“卡車航班”興起將加速重卡高端化

 

繼山東煙臺、濰坊之后，浙江義烏機場海關近日也開展了“卡車航班”業(yè)務。據悉，“卡車航班”不僅僅局限于卡車運輸，還滲入航空物流等領域，已經成為國內卡車物流運輸行業(yè)的又一新兵。
     

不過，當記者致電國內部分貨運代理公司詳細了解“卡車航班”業(yè)務時，發(fā)現貨運代理公司相關負責人所說的業(yè)務模式，并非定義上的“卡車航班”業(yè)務。這是為何？
     

“目前‘卡車航班’的定義還不統一，有些公司的‘卡車航班’貨運物流業(yè)務是全程依托卡車進行運輸的，力爭準時準點抵達目的地，主要從事國內業(yè)務。目前由航空公司和海關聯合推出的‘卡車航班’則多以國際貨件為主，也就是空中和陸地聯運的方式。”國內某貨運代理公司相關負責人表示。

 

那么，由海關推出的“卡車航班”具體又是怎樣的運輸流程？“卡車航班”的興起，能給國內卡車企業(yè)帶來哪些機遇呢？
     

“卡車航班”應需而生
     

“舉例來說，進口貨物在主運單上標明是從美國洛杉磯—北京—煙臺。這主要是指貨物通過國際航空的航班運送至北京，再從北京航運送至煙臺。但是因為部分航空公司的運力有限，有時候沒有這么大的周轉量，所以航空公司、貨運代理公司簽訂協議，將國內航段的航班運輸改用卡車替代。出口國外的貨物，運送模式也基本一樣?！睙熍_機場海關通關科相關負責人表示：“卡車航班”是民航界對運輸航空物品卡車的稱呼，是為彌補飛機不能到達所在地的運輸缺陷而開辟的航空貨運服務項目。簡單地說，就是利用公路運輸方式延伸空港服務范圍，讓沒有機場的地方可以方便地收發(fā)航空進出口貨物。
     

在目前國內航運市場上，由于各航空公司航線網路分布不均，在航班頻次低、運力小的地區(qū)，無法滿足客戶的航空運送服務需求，而這類業(yè)務往往由國內貨物代理人承接，并形成了固定的發(fā)運渠道?！懊鎸θ找婕ち业暮?、陸、空貨物運輸競爭環(huán)境，公司迫切需要尋找新的突破點。針對公司航線運力供小于求的網絡布局，我們提出卡車航班貨物運輸方案，在北京—沈陽、北京—長春兩個站點推行，簽署固定的公路貨運公司完成航空貨物的后段運輸協議?！焙Ｄ虾娇招麄鞑肯嚓P負責人告訴記者。海航貨運部相關負責人表示，“卡車航班”的順利開展，對提高海航航線運力薄弱地區(qū)的市場份額和提供貨運產品多元化的服務起到了促進作用。
     

貨運量增長迅速
     

“下一步，我們將加大‘卡車航班’的運行密度，采取有針對性的措施，鼓勵更多企業(yè)加入‘卡車航班’隊伍，享受‘卡車航班’帶來的貨物出口的快速便利。”煙臺海關有關負責人說。
     

據煙臺海關統計，在“卡車航班”開通的4年間，業(yè)務量呈上升趨勢。2009年上半年，煙臺空港進出口貨運量8451噸，與同期相比增長52.87%，而“卡車航班”的貨運量就達到了2229噸。這也在其他開通“卡車航班”業(yè)務的城市得到了印證。
     

隨著國內經濟的快速發(fā)展，以及國內外企業(yè)日趨頻繁的經貿往來，都給進出口業(yè)務的發(fā)展提供了基礎。在此前提下，“卡車航班”的作用也越來越重要。如此一來，以往部分需要航空運輸的貨物轉而依靠公路貨運，這給國內卡車企業(yè)提供了新的市場空間。
     

“‘卡車航班’是一種趨勢，方便國際進出口貨運，也有人稱其為空港貨運的新模式?！睂Υ?，上汽依維柯紅巖公共關系處經理蔣建華認為：“目前，國內大部分航空公司都推出此運輸模式，包括國航、海航等。這有效提升了物流運輸的質量，包括快捷、時效等?！?nbsp;    

 

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紅巖重卡

 

陜西重汽市場總監(jiān)劉科強認為，市場細分主要是因為有需求，如果選擇航空運輸，絕大部分客戶是考慮其及時性的優(yōu)勢。而公路運輸因為擁有點到點、隨時發(fā)車等便捷優(yōu)勢，足以彌補航空運力不足的缺點。
     

車型要求更為苛刻
     

“這相當于陸空聯運，通過陸地貨運的優(yōu)勢來彌補航空運力的不足；另一方面，也有利于航空物流運輸業(yè)務的拓展。對于卡車行業(yè)來說，這是一個新市場?！笔Y建華表示，隨著國內經濟的發(fā)展，物流環(huán)境不斷細化，在貨運進出口環(huán)節(jié)通過陸空聯運，為卡車企業(yè)提供了新興的市場?！拔艺J為這個細分市場的份額會逐年增高，業(yè)務量也會增多?！ㄜ嚭桨唷瘶I(yè)務對重卡的要求比較高，通過航班運輸的物資，相對來講都比較貴重，所以對重卡產品的可靠性等方面都有較高要求。對于走中、高端路線的卡車企業(yè)肯定更為有利?！?BR>     

卡車企業(yè)從用戶角度考慮，就必須升級產品質量，降低故障率，提高可靠性。“這部分市場需求應該會比較高，例如高端設備，如電子監(jiān)控系統等。所以，最終落腳點還是需要改善產品和服務的競爭力?！眲⒖茝姳硎?。
     

“有的地方沒有機場，可能通過陸空聯運實現便捷的效果。”蔣建華說道，目前國內卡車企業(yè)更多的是在關注傳統物流運輸模式?！啊ㄜ嚭桨唷€是挺有借鑒性的，從中可以關注目前國內物流運輸的轉變（例如散戶向集團化用戶的轉變，集團化用戶向品牌化用戶的轉變等）?！?nbsp;
     

“對于公路運輸主體的卡車來說，無論是對陸空還是陸海運輸，都是一種補充，這也是今后物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。比如，城際之間高速公路使用重載卡車，城內改用城市物流用車轉運。例如在深圳海港，貨運是通過牽引車從碼頭運送至臨近高速公路的集裝箱堆場，然后再使用長途重載卡車轉運到全國各地，各省、市再改用城市物流用車分發(fā)?！笔Y建華說道。