北汽福田與戴姆勒合資 究竟是誰圖謀誰？

    備受關(guān)注的北汽福田汽車(21.19,0.56,2.71%)股份有限公司(下稱福田)與戴姆勒的商用車合資項(xiàng)目，在歷經(jīng)近8年的磋商和努力后，于7月16日正式簽訂“合資經(jīng)營合同”，雙方合作邁出了從夢想到現(xiàn)實(shí)的堅(jiān)實(shí)的一步。

　　根據(jù)“合資經(jīng)營合同”， 雙方按照50:50股權(quán)成立中重卡合資公司，總投資63.5億元。與以往中外合資項(xiàng)目相比，福田和戴姆勒的合資項(xiàng)目顛覆了中方以現(xiàn)金出資、合資企業(yè)生產(chǎn)外方品牌的常見合作模式。

　　這一次，福田以歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)實(shí)物資產(chǎn)出資，戴姆勒以現(xiàn)金方式出資，合資年限為50年。合資公司將生產(chǎn)搭載國產(chǎn)奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的“歐曼”品牌中重型卡車。

　　“與福田的合資合作，將使戴姆勒的產(chǎn)品覆蓋到中國各個(gè)汽車細(xì)分市場；同時(shí)福田將成為戴姆勒在全球范圍內(nèi)的重要合作伙伴，共同拓展全球業(yè)務(wù)?！贝髂防展煞莨臼紫瘓?zhí)行官蔡澈表示。

　　然而，在此次合作中，福田真的贏了嗎？福田真能獲得其預(yù)期的效果嗎？“沒有實(shí)質(zhì)的區(qū)別，只是形式上的變化。實(shí)質(zhì)仍然是中方要技術(shù)，外方要市場。”汽車行業(yè)分析師王概向記者表示。即使與戴姆勒合資成功，福田試圖借助戴姆勒使其自主品牌汽車打入全球市場的夢想之路仍將不會(huì)平坦。

　　缺乏核心技術(shù)

　　2009年，我國重卡銷售量達(dá)到了64萬輛。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)重卡銷量預(yù)計(jì)可達(dá)70萬輛，同比增長10%，而在未來10年內(nèi)，重卡的產(chǎn)銷量可超百萬，市場前景廣闊。

　　雖然中國車企擁有無限潛力的市場，但是沒有一家中國重卡企業(yè)全面掌握核心技術(shù)。眾所周知，在重卡領(lǐng)域，上下游產(chǎn)業(yè)的利潤要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生產(chǎn)整車。

　　目前，我國重型卡車自主研發(fā)能力非常薄弱。一些關(guān)鍵技術(shù)(如發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等領(lǐng)域)都需要外方企業(yè)的支持和幫助。這是導(dǎo)致中國企業(yè)必須要走“市場換技術(shù)”的合資之路的重要原因。

　　近年來，我國的重卡合資企業(yè)取得了較好的發(fā)展，但是核心技術(shù)還是掌握在合資企業(yè)的外方手中。至今，在重卡領(lǐng)域，中國還沒有出現(xiàn)像奇瑞和吉利這樣的民族品牌。在合資過程中，中方也并未掌握核心的技術(shù)，而在設(shè)備采購、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)銷流程等方面幾乎沒有話語權(quán)。

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　　福田和戴姆勒的合作也不例外，核心技術(shù)上的匱乏使得福田也必須與擁有先進(jìn)重卡技術(shù)的戴姆勒合作。

　　“福田與戴姆勒合作是想提高福田重卡的含金量。福田雖然是商用車的銷量老大，但是單車?yán)麧櫬适呛艿偷摹＿@主要是因?yàn)?，福田生產(chǎn)的重卡產(chǎn)品技術(shù)含量較低，屬于中、低端產(chǎn)品?！蓖醺旁诮邮苡浾叩牟稍L時(shí)表示。

　　一直以來，技術(shù)的缺憾制約了福田在重卡領(lǐng)域的發(fā)展。

　　良好的外觀設(shè)計(jì)是福田旗下歐曼車的銷售優(yōu)勢，但是由于核心技術(shù)是福田借用斯太爾的部分技術(shù)來組裝配件，在技術(shù)方面的不成熟使得歐曼車底盤穩(wěn)定性較差。

　　此外，福田在輕、中、重型商用車領(lǐng)域發(fā)展的不平衡強(qiáng)化了福田發(fā)展重卡的需求，而與戴姆勒的合作對其在重卡業(yè)務(wù)上的發(fā)展也顯得更為重要。

　　資深汽車評論人士李永鈞向記者表示：“福田一直號稱自己是國內(nèi)商用車銷量第一，但是福田產(chǎn)品主要集中在輕卡領(lǐng)域，今年前5個(gè)月輕卡占其總銷量的74%，而重卡僅占15%。2009年，福田商用車銷量突破60萬輛，首次超越了戴姆勒50多萬輛的銷售紀(jì)錄，成為全球商用車銷量新老大?！?nbsp; 

　　戴姆勒的計(jì)謀

　　毋庸置疑，福田與戴姆勒的合資對雙方來說，都是利好消息。中國社科院日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)理事白益民向記者表示：“作為上市公司的福田以及戴姆勒，組建合資公司無疑是一個(gè)利好消息。在資本市場圈錢之后，如何再去發(fā)展，就是另一回事了?！?/FONT>

　　根據(jù)福田與戴姆勒簽訂的“合資經(jīng)營合同”，作為全球最大的商用車制造商，不但以現(xiàn)金方式注資，還將提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量升級。在競爭激烈的商場上竟有如此好事？

　　表面來看，福田引入商用車的利潤老大戴姆勒可以提高福田整體品質(zhì)，但是也應(yīng)該看到表面風(fēng)光下隱藏的市場爭奪。“戴姆勒很看重中國市場，它需要通過某種形式來完成對高端商用車市場的占領(lǐng)與重新劃分?！蓖醺疟硎?。

　　“姜還是老的辣！”北京一名重卡汽車經(jīng)銷商向記者表示，“戴姆勒通過與福田的合資經(jīng)營，使其通過福田在中國市場的優(yōu)勢享受到可觀的利潤分成，甚至還可以在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)軍高端重卡市場?！?/FONT>

　　記者調(diào)查獲悉，戴姆勒在歷次的合資項(xiàng)目中鮮有成功的案例?！按髂防赵诩夹g(shù)輸出上的保守，是合作毫無起色的原因之一?！崩钣棱x對記者表示，“以戴姆勒現(xiàn)在仍在運(yùn)行的兩個(gè)合資企業(yè)來說，就沒有一個(gè)算得上是成功案例。生產(chǎn)國產(chǎn)奔馳C級和E級轎車的北京奔馳一直都沒有起色，而且與福汽合資生產(chǎn)輕型商用車的福建戴姆勒，自成立后，也一直都沒有新的業(yè)績”。

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　　在與福田合作之前，戴姆勒在中國的商用車合資僅僅限于客車，而其全球領(lǐng)先的重卡在中國卻鮮有發(fā)展。與福田的合資，戴姆勒可以利用其成本優(yōu)勢和成熟的汽車產(chǎn)業(yè)配套，迅速占領(lǐng)全球中低端重卡市場。對于戴姆勒而言，這的確是一次不錯(cuò)的交易。

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　　從以往中國車企的合資項(xiàng)目來看，一直未能避免以“市場換技術(shù)”的合作模式，此次，福田與戴姆勒的合作在這一點(diǎn)上也乏善可陳。

　　合資后，福田是否能夠真正受益于戴姆勒，在海外市場上是否能夠取得預(yù)期的突破和發(fā)展，還有待時(shí)間去證明。而一些業(yè)內(nèi)人士對此的看法并不樂觀。

　　王概對記者表示：“福田拿到的更多的是生產(chǎn)方面的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，得到的只是現(xiàn)成的產(chǎn)品而已，沒有什么核心技術(shù)。就算有了戴姆勒的標(biāo)準(zhǔn)，最終也只是做反向工程，即把別人的產(chǎn)品拿來分析一下，復(fù)制一個(gè)差不多的產(chǎn)品。永遠(yuǎn)都是知其然，不知其所以然?！?/FONT>

　　沒有經(jīng)歷過開發(fā)的過程，永遠(yuǎn)都只能跟在別人身后。因?yàn)椴恢喇a(chǎn)品究竟是如何開發(fā)的，沒有核心競爭力，也就沒有話語權(quán)。

　　王概舉例說：“同樣的一套設(shè)備，現(xiàn)代魔比斯汽車零部件有限公司從韓國采購要比國內(nèi)采購價(jià)格高出7倍，但中方也只能選擇接受，因?yàn)橹挥杏庙n國的才不會(huì)出問題?！?/FONT>

　　“最簡單的道理，技術(shù)掌握在別人手里，僅研究別人的成本是得不到核心技術(shù)的?！卑滓婷癖硎尽?/FONT>

　　李永鈞還指出，福田與戴姆勒雙方存在明顯的強(qiáng)、弱勢之分，業(yè)界自然有理由懷疑在二者建立的合資企業(yè)中一定存在勢力和話語權(quán)的不均衡。也就是說，福田汽車很難在合資公司中把握主導(dǎo)權(quán)?！昂腺Y公司能不能順利走向國際，能不能完全避免‘市場換技術(shù)’的覆轍，現(xiàn)在還難以確定。”李永鈞說。