河北治理貨車超載超限 掛車輕量化盛行

    7月22日，河北省政府新聞辦公室召開新聞發(fā)布會，宣布《河北省治理貨運車輛超限超載規(guī)定》于8月1日起施行。對超限超載的貨運車輛，治超執(zhí)法人員應(yīng)當(dāng)責(zé)令違法責(zé)任人自行卸載。據(jù)悉，這是河北省首次以政府令的形式出臺治超規(guī)章，為治超工作提供了法律依據(jù)。河北省是資源大省，毗鄰產(chǎn)煤大省山西和內(nèi)蒙古，環(huán)繞京津，是晉煤、蒙煤外運的重要通道，是建材等物資進入京津的必經(jīng)之地和礦產(chǎn)資源輸入輸出的重要省份，同時也是超限超載運輸?shù)闹貫?zāi)區(qū)。此次治超工作，對于河北省卡車市場會有哪些影響？本期檸檬茶座邀請了4位來自河北的經(jīng)銷商，請他們介紹一下這方面的情況。

               
   
    檸檬茶座嘉賓：

    林富國：邢臺裕豐汽車貿(mào)易服務(wù)有限公司，東風(fēng)商用車經(jīng)銷商

    鄧愛平：（化名），邯鄲地區(qū)某品牌重卡經(jīng)銷商

    夏仙閣：龐大汽貿(mào)集團股份有限公司張家口分公司經(jīng)理，陜汽重卡經(jīng)銷商

    張溫善：河北同力汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理，紅巖、華菱、江淮經(jīng)銷商

    主持人：據(jù)統(tǒng)計，我國每年因超限超載對公路和橋梁造成的直接損失高達300多億元。作為資源大省，河北的治超任務(wù)十分艱巨。治超工作具有長期性、復(fù)雜性和反復(fù)性等特點，具體到河北省，難度主要在哪里？

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    林富國：邢臺治超工作難主要有兩方面原因。其一，邢臺有很多大型的施工集團，也有很多工程項目，涵蓋高鐵、南水北調(diào)、高速公路建設(shè)、市內(nèi)拆遷（配合河北“三年大變樣”的工作）等。有人認為，在標(biāo)載情況下，卡車數(shù)量會增加，效率低，投資大。其二，治超工作受到人員和設(shè)施的限制。從事治超工作的人員不夠，治超站的硬件設(shè)備也有待完善，比如稱重設(shè)備不足。由于在各縣都要建立治超站，這就需要一定的辦公場地和設(shè)備，只有通過計重設(shè)備得到車重數(shù)據(jù)，才能使治理工作有據(jù)可依。

    鄧愛平：據(jù)我所知，邯鄲有40~50個治超點，每個縣大約有2個，但治超站的硬件設(shè)備不完善。此外，治超工作還受到人為因素的干擾，一些人員受到利益驅(qū)使，或者有背景的人參與其中，導(dǎo)致治超工作時緊時松。這樣一來，用戶也是“上有政策，下有對策”。有些客戶車輛較多，合伙搞工程，就派小車在卡車前邊開道，如果遇到檢查，車上的人就去“做工作”，能做得通，后邊的卡車就繼續(xù)前行；做不通工作，就通知后邊的卡車繞行、就地躲避或者卸貨。另外，此次治超號稱“源頭治理”，好像是向山西學(xué)的經(jīng)驗。不過，我聽說邢臺個別縣的用戶在7月以前去買所謂的“月票”，買通有關(guān)的貨場或者檢查點。這些事情都是隱蔽著做的，治超工作比較難，主要還是利益糾葛太多。

    我認為，治超工作應(yīng)該更人性化，以前之所以越查越超，就在于罰款增加了，車主為了平衡掉這部分開支，只能把載重量一增再增。治超不能以罰款為目的，而應(yīng)該要求卸貨。大部分車主是不想超載的，因為這對自身安全是威脅，對他人也有安全隱患，誰樂意出事故??？

    主持人：目前超載治理工作開展得如何？是不是主要集中在煤炭運輸市場？

    林富國：邢臺運送砂石料的超載車輛比較多，主要是在河北省內(nèi)跑短途運輸，比如邯鄲、衡水、石家莊等線路。運煤車要超載比較困難，因為線路往往跨省，如從河北到山西、陜西神木等，屬于中長途運輸，運輸戶躲避檢查的難度較大。

    鄧愛平：邯鄲這邊超載較多的是跨省拉煤及運輸鋼材的車輛，有些車能拉130~150噸，天氣這么熱，路都被軋壞了。農(nóng)產(chǎn)品運輸一般是網(wǎng)開一面的，畢竟農(nóng)產(chǎn)品運輸可以走“綠色通道”。

    夏仙閣：張家口有鐵礦、煤礦、金礦等資源，大一些的煤礦基本都被開灤集團收購了。張家口卡車市場主要就是煤炭運輸，從內(nèi)蒙古、山西、陜西運煤到張家口或者京津塘地區(qū)，目前各省交界處都有超限檢查站，運煤車必須進站過磅、登記。

    張溫善：這項政策剛剛執(zhí)行了3天，在石家莊的一個直觀感受就是路上的卡車少了。超載車輛主要是拉煤、砂石料，配貨本身就不怎么超載，因為其運距比較遠。

    主持人：隨著治超工作的開展，用戶對于車輛的選擇會不會也發(fā)生相應(yīng)變化？

    林富國：邢臺很多用戶都不再用重型自卸車，而是改成輕量化車型，這種車明顯偏小，前8×4型的長度才6~7米，以前則在8米以上。車變小變輕，檢察人員一眼就能看出來，即使超載也超不了多少，車主跑起來似乎也比以前腰桿硬了一些。車型變化也是另一種意義上的“源頭治超”，車小了，超載潛力自然也就小了。

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    目前銷量比較好的是8×4的輕量化自卸車，治超工作越嚴格，用戶對這種車型的需求就越大。之所以用自卸車跑運輸，就是因為它適合短途，裝卸方便、效率高，而車輛往返于裝貨場和工地之間，路況差、場地小，半掛牽引車進不去。

    夏仙閣：以前張家口的超載現(xiàn)象很嚴重，很多車輛都拉100噸以上。經(jīng)過幾年的嚴格治理，近幾年逐漸轉(zhuǎn)向標(biāo)載運輸，很多重載車輛沒法用了，在停車場停著。

    隨著治超工作的開展，用戶對車型的需求也有變化。以牽引車為例，以前重載情況下，發(fā)動機功率比較高，多用雙橋車?，F(xiàn)在發(fā)動機功率太大就浪費了，一般來說300~336馬力就夠用了。

    張家口地區(qū)對自卸車的需求量也不小，只不過近段時間很多礦還沒有開，賣出去的自卸車大多在內(nèi)蒙古使用。6×2車型是非常規(guī)車型，可能面臨“懸浮軸”的問題；單、雙橋車屬于常規(guī)車型，已經(jīng)使用了很多年，國家不會輕易變動其允許載重量。

    運煤車對鋼板厚度沒什么要求，對鋼板有要求的是自卸車，這也要分用途，比如是拉礦石還是拉土方，拉土方對鋼板厚度要求低一些。很多拉礦石的用戶要求鋼板厚一些，自己可能還要加一層板，或者焊上一層槽鋼（讓貨物砸到槽鋼上而不是直接砸到鋼板上，必要時可直接更換槽鋼，成本較低）。

    張溫善：前幾天，有個用戶訂了輛重型掛車，本來都準(zhǔn)備提車了，卻因為治超工作的開展，打電話過來說想換成輕一些的掛車。8月1日以前，就有用戶表示需要觀望，他們想先看看治超工作開展后市場有什么變化再選擇車型，這主要是針對掛車。因為從去年開始，我們的銷售主力就是輕量化車型，整車銷售受治超工作的影響不大。

    以前一查超載，當(dāng)時的暢銷車型幾乎全被淘汰，而現(xiàn)在的車型從前年、去年都已經(jīng)轉(zhuǎn)換到位了，市場不會產(chǎn)生太大變動。幾年前，路上跑的都是重型車，一拉就是100多噸?，F(xiàn)在的基本都是310、340馬力的半掛車，這種車一般都是按照標(biāo)準(zhǔn)拉貨、跑長途運輸。

    對經(jīng)銷商來說，可能有些車型要轉(zhuǎn)變，載貨車不會有太大變化，受影響的主要是自卸車，從8米多變?yōu)?~7米，貨箱板也變薄了。

    主持人：超載是卡車行業(yè)里老生常談的話題，套用經(jīng)銷商的一句話，這項工作時緊時松，“一直在努力，很難被根治”。究其原因還是利益在作怪，這已不是單純的卡車圈問題了。

    主持人提醒廠家注意的是，隨著超載工作的進行，用戶對車型的要求也在不斷變化，也許一項政策出臺，以前的黃金車型就變成賠錢車型，因此廠家需要密切關(guān)注市場變化，及時推出適應(yīng)用戶需求的車型。