新能源汽車試點增至25個 卡車勿成短板
新能源汽車正進入全面政策扶持階段。日前，在上海舉行的“電氣化-未來驅(qū)動力”論壇上，中國電力科學研究院超導電力研究所所長兼電工與新材料研究所副所長來小康透露，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，已將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。
同時，針對新能源汽車電池成本高、車價遠高于傳統(tǒng)汽車的問題，同濟大學汽車學院院長、國家燃料電池汽車及動力工程技術研究中心主任余卓平表示，我國正大規(guī)模鼓勵發(fā)展電池租賃業(yè)務。
工信部高度重視私人購買新能源汽車試點工作，將加強與財政部、科技部、發(fā)改委等部門的協(xié)調(diào)配合，按照職責做好各項工作，加強規(guī)劃、政策引導和行業(yè)管理工作，加強新能源汽車準入管理，抓緊研究制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟須的技術標準，進一步規(guī)范和引導節(jié)能與新能源汽車健康發(fā)展，共同推動私人購買新能源汽車補貼試點工作取得實質(zhì)性進展?！?苗圩（工信部副部長）
四部委要求——加快推動私人購買新能源車消費市場
為加快啟動私人購買新能源汽車試點工作，并確保達到預期目標，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委日前在深圳召開了私人購買新能源汽車試點會議，對私人購買新能源汽車試點工作進行動員和部署。
財政部副部長張少春代表四部委對做好試點工作進行了全面部署。張少春指出，當前我國新能源汽車發(fā)展正面臨千載難逢的歷史機遇，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。我國新能源汽車技術逐漸成熟，接近或達到世界先進水平，已經(jīng)具備發(fā)展的基礎和條件。與此同時，我國已經(jīng)從發(fā)展規(guī)劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面，構建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系。開展私人購買新能源汽車試點有利于加快啟動私人消費市場，進一步促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，有利于我國牢牢把握好新能源汽車發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，努力搶占新一輪競爭的制高點。
張少春強調(diào)，加快啟動私人消費市場的條件已經(jīng)具備，要重點做好以下工作：
加大政策支持力度，充分調(diào)動消費者購買的積極性。除了中央財政對消費者購買新能源汽車，按電池能量每千瓦時3000元給予補貼之外，試點城市對新能源汽車購置也要安排一定補貼資金，并在上牌年檢、停車等方面出臺扶持政策。企業(yè)要讓利銷售，盡快研發(fā)適銷對路的車輛，抓緊建立售后服務、應急處理和電池回收體系，讓消費者愿意購買、放心購買。
先行建設充電站等基礎設施，消除消費者使用方面的擔憂。要統(tǒng)籌規(guī)劃、超前部署，加大投入，加快建設充電站等基礎設施。要抓緊制定出臺標準體系，按標準進行充電站建設和相關產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)。
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積極探索新型商業(yè)推廣模式，迅速推動新能源汽車銷售多元化、規(guī)模化。各試點城市和企業(yè)要結合當?shù)貙嶋H情況，探索推行整車租賃、裸車銷售和電池租賃模式。
■電池成本占比仍然過高
LG化學公司首席執(zhí)行官普拉哈卡•帕提爾表示，盡管鋰電池成本不斷下降，每瓦時的成本從最初的200美元降至不足25美元，但電池成本占整車成本比重仍然過高，這降低了新能源汽車性價比，影響了消費者的購買熱情。據(jù)統(tǒng)計，在新能源汽車中，電池成本最高可達占70%，人工成本僅占10%左右。
在電池成本較高的當下，推動新能源汽車發(fā)展，財政補貼必不可少。通用汽車中國總裁兼總經(jīng)理甘文維指出：“與全球任何一個國家相比，中國對于新能源汽車的扶持和補貼力度均相當領先?！?/FONT>
■大規(guī)模鼓勵電池租賃
當談到“如何解決新能源汽車過貴”問題時，同濟大學汽車學院院長、國家燃料電池汽車及動力工程技術研究中心主任余卓平拋出了一個創(chuàng)新模式。
余卓平指出，我國正大規(guī)模鼓勵電池租賃，同時考慮以轉(zhuǎn)移支付或分期付款的模式降低新能源汽車的使用成本。如果考慮后期充電成本，新能源汽車的性價比將遠遠高于傳統(tǒng)汽車。
余卓平詳細舉例表示，如果車用鋰電池可以充1000次，那么按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，通常每次充電10度可以跑100公里，充1000次可以跑10萬公里，上海用電低谷時的充電成本僅為3000元。而排量6升至7升的汽油機汽車跑10萬公里的油耗成本是4萬元。因此，考慮到數(shù)萬元的新能源汽車購買補貼與電池租賃或分期付款，新能源汽車的性價比將遠遠高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。
余卓平表示，“十二五”將成為中國電動汽車大規(guī)模發(fā)展期，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委將紛紛出臺相關扶持措施。按照發(fā)展規(guī)劃，2015年，中國電動汽車將達到上百萬輛。
深圳、合肥率先推出新能源配套補貼
6月初，國家頒布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。一個月之后，首批五城市試點政府補貼私人購買新能源汽車的序幕逐漸拉開。
深圳市私人購買新能源汽車試點工作率先啟動。隨后，合肥市的新能源汽車配套補貼辦法也出臺。
另據(jù)了解，關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃也將于8月底之前報國務院討論，通過后就可頒布實施。 據(jù)《北京青年報》
■電池租賃已有試點
記者了解到，其實電池租賃在國內(nèi)已經(jīng)起步。安凱客車已經(jīng)在國內(nèi)試水電池租賃模式。此外，江淮汽車、眾泰汽車也紛紛開始布局電池租賃市場。
據(jù)了解，電池租賃可降低新能源汽車的使用門檻，車輛售價將大幅度下降。同時，消費者可避開電池使用壽命短和后期維護等問題。
■年底將建75座充電站
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在大力發(fā)展電池租賃的同時，國家電網(wǎng)正積極響應加大新能源汽車充電站建設。
來小康指出，為解決新能源汽車充電等配套問題。到今年年底，國家電網(wǎng)將在27個省市建75座充電站和6000多個充電樁；2011年到2016年，將建立400座電動汽車充電站，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡；2016年至2020年，將建立1萬座電動汽車充電站，全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡。 據(jù)《上海證券報》
新能源卡車勿成『木桶短板』
新能源的熱潮已經(jīng)沖破乘用車和客車范圍，向卡車領域大踏步邁進。從國內(nèi)各大車展來看，多數(shù)商用車企業(yè)已試水新能源卡車，并在各種展會、論壇上將新能源卡車作為自己展示企業(yè)能力的王牌。
如此眾多的商用車企業(yè)對新能源卡車趨之若鶩，似乎表明企業(yè)對新能源未來市場發(fā)展有著足夠的信心。因為發(fā)展新能源是我國實現(xiàn)節(jié)能減排的一個重要途徑，政府勢必對相關行業(yè)在政策上大力支持，新能源卡車也將是商用汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。
然而，新能源卡車要想占據(jù)市場主導地位需要一個漫長的過程，目前政府的財政補貼對于龐大的卡車市場而言只是杯水車薪。新能源卡車發(fā)展還需憑借企業(yè)“內(nèi)功”，企業(yè)應注重各層次的每個細節(jié)，勿讓發(fā)展新能源卡車成為限制企業(yè)發(fā)展的“木桶短板”。
筆者認為，發(fā)展新能源卡車，商用車企業(yè)需量力而行，不宜蜂擁而上。在技術方面，需要提升企業(yè)的總體研發(fā)水平，攻關技術薄弱環(huán)節(jié)。在市場方面，新能源卡車立足未穩(wěn)，市場認可度有待提高，雖前景看好，但企業(yè)不能把新能源卡車當成未來業(yè)務的突破點和利潤增長點，不能為搶占新興市場，就匆匆上馬新能源卡車。
商用車企業(yè)推行新能源卡車，需要技術先行。目前，新能源卡車在技術路線上都存在諸多爭議，不管是天然氣動力、混合動力，還是純電動力，到底哪一條線路更適合新能源卡車，業(yè)界似乎一直沒有定論。而這也導致一些商用車企業(yè)盲從心理驟起，新能源技術匆匆研發(fā)，動力總成等關鍵技術還不成熟就投放市場。
此外，新能源卡車還存在續(xù)航、自重、承載、配套等瓶頸問題，其研發(fā)和量產(chǎn)還需投入大量成本，加之在實際推廣上進展緩慢，用戶對新能源卡車仍處于觀望狀態(tài)，這很可能導致新能源卡車陷入投入大、產(chǎn)出低的窘境。在目前新能源卡車市場認可度不高的情況下，商用車企更需慎重，量力而行。
“商用車企業(yè)的發(fā)展需要注重各方面的均衡，在調(diào)整產(chǎn)品結構，推行新能源卡車的同時也應重視傳統(tǒng)產(chǎn)品的升級和技術投入?！辟Y深行業(yè)觀察家趙宇表示，“企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)濟、技術實力，在新能源發(fā)展方面量力而為，謹防為爭取新能源卡車量產(chǎn)，過度壓低傳統(tǒng)產(chǎn)品成本投入?！?/FONT>
筆者認為，商用車企業(yè)對開發(fā)新能源卡車的十足信心需建立在企業(yè)自身雄厚實力之上，如果只是一味盲從，不顧及自身技術實力和成本投入，忽略產(chǎn)品結構均衡發(fā)展，那么發(fā)展新能源卡車無疑會成為商用車企業(yè)的“木桶短板”。
