對話經(jīng)銷商 內(nèi)蒙重卡的好日子仍能繼續(xù)

    7月16日17時49分，編組65輛的29078次電煤專列滿載5949噸煤炭駛離海拉爾站，奔赴龍鳳電廠解東北電廠用煤之急。進入暑期以來，黑龍江、吉林等地的一些電廠電煤儲存告急。連日來，位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾草原的海拉爾車務段積極搶裝搶運，確保電廠迎峰度夏。電煤專列從呼倫貝爾駛出，保證了東北各大電廠的煤炭供應。自7月1日起，這個車務段共搶運電煤3198車，20.2萬噸。
     
   夏季、冬季是用電高峰，這兩個季節(jié)的電煤運輸也顯得尤為緊張。作為我國煤礦大省，內(nèi)蒙古近期的煤礦運輸狀況如何？這種狀況對重卡市場會產(chǎn)生什么樣的影響？本期檸檬茶座邀請了三位來自內(nèi)蒙古的經(jīng)銷商，他們所在地區(qū)都有豐富的煤炭資源，將請他們介紹這方面的情況。

     
    檸檬茶座嘉賓：
    郝海寬：鄂爾多斯準格爾旗海川汽貿(mào)有限公司總經(jīng)理，中國重汽經(jīng)銷商
    郭井立：赤峰市威龍汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理，北奔重卡經(jīng)銷商
    馬書軍：呼倫貝爾春蘭汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理，中國重汽經(jīng)銷商

      
    主持人：由于大量煤炭通過公路外運，造成內(nèi)蒙古中西部地區(qū)公路交通嚴重擁堵。鐵道部初步考慮，一方面，協(xié)調(diào)太原鐵路局進一步提高古店口電煤接卸車效率，爭取一部分公路運煤經(jīng)由鐵路外運；另一方面，給呼和浩特鐵路局增加安排部分小型敞車，解決發(fā)往京津唐地區(qū)的電煤運輸和部分牛奶等白貨產(chǎn)品運輸。有人說，內(nèi)蒙古的電煤公路運輸將受到遏制。各位怎么看呢？
     
    郭井立：我看到了這個消息，要修建鐵路的是內(nèi)蒙古西部地區(qū)，主要是為了緩解京藏高速和110國道的堵車問題。這兩個地方堵車少則幾小時，多則20多個小時甚至好幾天。
     
    不過即使鐵路修建好了也緩解不了目前運力緊張的局面，因為鐵路的貨運壓力同樣不小，只能緩解一部分公路運輸?shù)膲毫?。?nèi)蒙古一直在申請增加火車皮、提高運量，由此可見，鐵路不會對公路運輸造成遏制，現(xiàn)在的運力遠遠不能滿足運輸需求。在赤峰當?shù)?，公路運輸?shù)膲毫σ埠艽?，不過據(jù)我所知，110國道正在拓寬，工程已經(jīng)奠基，道路拓寬后也能部分緩解運力緊張的情況。
     
    郝海寬：我認為西部地區(qū)的鐵路發(fā)展速度太慢，其他地方的鐵路都提速了，而內(nèi)蒙古的鐵路還是單線，現(xiàn)在正在修復線。由于鐵路運輸相對滯后，內(nèi)蒙古的煤炭運輸基本靠公路，相比鐵路，公路運輸?shù)倪\力消耗和運輸成本相當高，因此我認為修鐵路的決策是正確的。據(jù)我了解，鄂爾多斯東南西北各個縣都在修建鐵路，東到大同，西到石嘴山，南到陜西，北到呼和浩特。
     
    在鄂爾多斯，公路運輸?shù)男首疃嘀荒苓_到50%。車輛需要先去煤礦把煤拉到貨場，去的時候是空車，有時候會拉不到煤，這樣回來的時候也是空車，這就造成了資源的浪費。另外，由于公路貨運門檻較低，任何人買輛車就可以跑運輸。舉個例子，達拉特旗以前是農(nóng)業(yè)大縣，經(jīng)濟水平比較落后，當?shù)厝藶榱嗣撠氈赂?，很多人進入汽車行業(yè)打算跑運輸，這就導致車輛保有量太大。而煤炭資源并沒有那么多，只好將煤炭運輸車輛按照車牌號分成單、雙號，在相應日期行駛，最終導致很多人收入偏低甚至吃不飽。
     
    馬書軍：對我們這邊沒什么影響，我們這里位處東部地區(qū)，而通遼、赤峰屬于中部地區(qū)，鄂爾多斯、包頭、呼和浩特屬于西部地區(qū)。

     
    主持人：既然煤炭運輸這樣緊張，內(nèi)蒙古是否會考慮煤炭就地消化，轉(zhuǎn)化成電輸送出去，借此避免長途運輸？
     
    郝海寬：確實是這樣考慮的，就地消化能夠減少不必要的運輸成本?，F(xiàn)在鄂爾多斯加快了當?shù)仉姀S的發(fā)展，以就地消化煤礦資源。鄂爾多斯有好幾個電廠，鄂爾多斯市達拉特旗的達拉特電廠曾經(jīng)是亞洲最大的火力發(fā)電廠，而2000年開始興建的托克托電廠成為全亞洲最大的火力電廠，該電廠緊鄰鄂爾多斯，全部發(fā)電用煤均取自鄂爾多斯。
      
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    其實，在2000年以后，煤炭運輸很少再像過去那樣運到煤碼頭，畢竟這種大宗物資運輸通過公路運輸成本太高，現(xiàn)在絕大多數(shù)運煤車就是從礦區(qū)到鐵路貨場，再經(jīng)由鐵路貨場到發(fā)電廠?，F(xiàn)在電廠消耗的煤礦量比較大。
     
    煤炭轉(zhuǎn)換、深加工產(chǎn)業(yè)對煤礦的需求也不少，主要就是煤轉(zhuǎn)油項目（轉(zhuǎn)換成汽油或柴油），準格爾旗的煤轉(zhuǎn)油項目在國際上屬于比較先進的，現(xiàn)在該廠已經(jīng)籌建起來了，不過還沒有見到產(chǎn)品。
     
    馬書軍：呼倫貝爾煤的質(zhì)量不太好，發(fā)熱量低，都是直接發(fā)往發(fā)電廠轉(zhuǎn)變電力后再往外輸電。這樣一來，這邊的煤礦運輸距離都比較短，就在100公里左右，一般不會超過400公里，除非有的人過來辦事順便運車煤返回去。大部分煤礦是從礦區(qū)運到選煤廠或者火車站臺，據(jù)我所知，鐵路運輸最遠可運到大連、長春、哈爾濱的電廠。由于這邊煤炭價格偏低，再往遠處運輸就不劃算了。

     
    主持人：鐵路在建、就地消化，這必然會導致運輸方式的變化，是否也使得需求的車型發(fā)生了變化？
     
    郝海寬：現(xiàn)在的用車趨勢是從小噸位向大噸位發(fā)展，在鄂爾多斯，解放、東風等廠家不再銷售小噸位車輛。
     
    馬書軍：運煤車型也有所變化。過去的運煤車一般后面還拖著一個掛車，這是不合法的，經(jīng)過整頓后，這樣的違規(guī)掛車已經(jīng)很少了。車主轉(zhuǎn)而購買半掛車，但是有些半掛車會受到場地的局限，因此又轉(zhuǎn)向側卸式整體車輛?，F(xiàn)在拉煤要么使用8×4側卸車，要么使用半掛車（側卸）。
     
    郭井立：赤峰地處內(nèi)蒙古的中部地區(qū)，車型需求方面沒有出現(xiàn)像呼倫貝爾那樣的變化，主要銷售的還是8×4自卸車，用戶對車廂鋼板的要求是底8邊6的高強板（即底部厚度為8毫米，邊部厚度為6毫米），掛車一般分為標載和重載兩種情況，現(xiàn)在拉的比以前少多了。

     
    主持人：內(nèi)蒙古煤礦產(chǎn)業(yè)轟轟烈烈的發(fā)展，帶來了運力緊張的局面。有經(jīng)銷商認為，現(xiàn)有的鐵路運力根本解決不了問題：“因為運煤的需求量太大了，光靠鐵路運輸是解決不了問題的。內(nèi)蒙古賣得最多的重卡車型幾乎都是運煤車，各個廠家在內(nèi)蒙古銷售的車型都是以運煤車為主?！?BR>     
    在客車市場，公路在與鐵路的競爭中謀生存，但是這一情況在內(nèi)蒙古煤炭運輸市場似乎并不明顯，所以鄂爾多斯一直保持著對重卡的巨大需求?！皩τ谥乜ㄐ袠I(yè)來說，鐵路修建對公路運輸肯定會產(chǎn)生影響，但是如果跳出這個小圈子站在全局來看，修鐵路是應該的，只是鐵道部的決策太落后了，應該在10~20年前把這塊做起來?！币晃唤?jīng)銷商如是說。
     
    本是鐵路貨運競爭對手的卡車經(jīng)銷商，卻希望鐵路盡快開通起來，可見內(nèi)蒙古的運力確實緊張。主持人在這里提醒一句，隨著煤礦開采量的提升，內(nèi)蒙古要解決的不僅僅是運力問題，更重要的是改善體制，綜合管理，設立煤炭運輸市場的準入門檻，避免出現(xiàn)誰都插一腳、誰都吃不飽的情況。