市場(chǎng)或臨拐點(diǎn) 高端重卡未來可期
剛剛進(jìn)入7月中旬,重卡市場(chǎng)上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已經(jīng)開始在坊間傳得風(fēng)風(fēng)火火。初步統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示,僅僅上半年中國(guó)重卡銷量就逼近60萬輛。如此看來,今年重卡市場(chǎng)突破去年的“歷史天量”將是易如反掌,但它到底會(huì)以一個(gè)怎樣的數(shù)據(jù)最后呈現(xiàn)在我們面前猶未可知。會(huì)是大家普遍認(rèn)為的下一個(gè)臺(tái)階——80萬輛嗎?如果80萬輛來得太容易,可以想象,無數(shù)預(yù)言家會(huì)將2011年的重卡數(shù)據(jù)指向100萬輛,這是一個(gè)在幾年前大家還認(rèn)為是一個(gè)天文數(shù)字的產(chǎn)量。這些信息無不給人一個(gè)強(qiáng)烈的印象,那就是重卡市場(chǎng)正在高速膨脹。
不過市場(chǎng)上不總是傳來好消息。
近日,記者走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn),用戶的經(jīng)營(yíng)環(huán)境正在惡化,不管是牽引車還是自卸車,不管是舊車還是剛買幾個(gè)月的新車,現(xiàn)在越來越多的卡車用戶加入到“等貨”的大軍中,而不是我們大多數(shù)人想象中和前幾個(gè)月實(shí)際情況相似的那樣——急著購(gòu)車,有拉不完的活等著他們。
在采訪中,一位年輕的卡車司機(jī)告訴記者,“在前幾年或者前十幾年,真正買得起卡車跑運(yùn)輸?shù)娜硕际切┘依锉容^殷實(shí)的人家,那時(shí)候運(yùn)費(fèi)也合理很多,確實(shí)讓一批人先富起來,那一批人中的很多人都不再跑車而是當(dāng)起老板來了?!钡窃掍h一轉(zhuǎn),這位卡車司機(jī)無不感慨地說,現(xiàn)在卡車用戶,特別是散戶生存環(huán)境日益惡化。“現(xiàn)在很多國(guó)家政策(也許他指的是燃油稅的實(shí)施和卡車信貸的放開以及國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力投入,編者注)出臺(tái),讓卡車用戶越來越多,這一方面讓貨運(yùn)市場(chǎng)繁榮起來,但是也讓我們卡車司機(jī)的職業(yè)走到盡頭。特別是今年,很多我們這樣的散戶都在疲于奔命,但是根本賺不到錢,運(yùn)費(fèi)低得只夠成本,所以很多時(shí)候干脆就把車停起來。”現(xiàn)在,他已經(jīng)有了賣掉自己愛車的初步打算,這無疑和上半年卡車用戶急著購(gòu)車的信息形成鮮明對(duì)比。
其實(shí),卡車用戶、特別是散戶的經(jīng)營(yíng)環(huán)境問題,一直是一個(gè)老問題——他們總是抱怨,經(jīng)營(yíng)環(huán)境差、收入和付出不成正比、國(guó)家對(duì)他們關(guān)懷少得可憐。就如在2004年治理超載時(shí),很多卡車司機(jī)表示,由于經(jīng)營(yíng)環(huán)境不好,超載是他們唯一的選擇,因?yàn)樗麄兲幱凇安怀d就不能賺錢,超載又被罰款也不能賺錢”的尷尬境地。當(dāng)時(shí)很多人宣稱,卡車的活是越來越來難干了。但是不曾想,超載治理加上計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施,讓卡車市場(chǎng)迎來了2005到2008年的一個(gè)高速增長(zhǎng)期。
而到了2008年底,燃油稅取代養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用?,F(xiàn)在看來,它成為2009年以來卡車市場(chǎng)井噴的催化劑。當(dāng)時(shí)實(shí)行燃油稅的原因也是因?yàn)楸姸嗫ㄜ囁緳C(jī)表示,由于地區(qū)性的差異,各個(gè)省市的養(yǎng)路費(fèi)用差別很大,導(dǎo)致低費(fèi)率地區(qū)的卡車用戶更具競(jìng)爭(zhēng)力,而高費(fèi)率地區(qū)的用戶則面臨著收益逐漸下降的窘境。此外,當(dāng)時(shí)的宏觀背景是,由于全球金融海嘯帶來的負(fù)面影響,使得很多卡車停運(yùn),但是他們卻不得不同時(shí)付出高額的養(yǎng)路費(fèi)用?,F(xiàn)在,燃油稅實(shí)施后,車輛不出車,其不用支付任何的日常費(fèi)用。這一方面減輕了卡車司機(jī)的負(fù)擔(dān),讓真正用車的掏錢,另一方面也讓更多的人殺入卡車運(yùn)輸這個(gè)行當(dāng)。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),很多卡車司機(jī),由于信息不對(duì)稱和不完全,對(duì)自己將來的貨物運(yùn)輸沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃(很多是因?yàn)楫?dāng)時(shí)手里有貨就立即買車),現(xiàn)在又發(fā)現(xiàn)取消養(yǎng)路費(fèi)以后,卡車“待運(yùn)閨中”的成本似乎大大降低,再加上,近年來消費(fèi)信貸很成熟,國(guó)家“四萬億”的大力投入,四川災(zāi)后重建等基本面的因素,使得卡車的銷量再次井噴。
今年上半年,重卡市場(chǎng)的狂歡到了一個(gè)階段性頂點(diǎn),集中表現(xiàn)是:市場(chǎng)效率猛增,企業(yè)開始尋求建廠擴(kuò)充產(chǎn)能,而新的進(jìn)入者也風(fēng)急火燎地來分一杯羹,人們似乎看好未來的發(fā)展前景。但是,記者在這里,卻不得不為大家潑一瓢冷水。
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“從今年上半年市場(chǎng)的運(yùn)行情況來看,重卡行業(yè)或在下半年面臨調(diào)整。國(guó)家的刺激政策和相關(guān)法規(guī)引發(fā)的井噴效果正在減弱,市場(chǎng)也恢復(fù)到自己本來的面目?!敝袊?guó)重汽的有關(guān)人士告訴記者,他特別強(qiáng)調(diào),正是由于市場(chǎng)逐漸回歸理想,供給不再遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求,因此未來企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的方式方法上,也將會(huì)有所改變。
實(shí)際上,在今年上半年和去年的一年里,市場(chǎng)的需求特征讓重卡企業(yè)思維趨于簡(jiǎn)單:怎樣能夠生產(chǎn)出更多的重卡來滿足市場(chǎng)畸形的旺盛需求,怎樣能夠在供應(yīng)鏈體系上把握更多資源,怎樣讓銷售人員把車賣出去就可以。而不管產(chǎn)品的質(zhì)量如何,都會(huì)有用戶買單,甚至今年的山寨重卡也賺得盆滿缽滿。
“很明顯,這種狀況是不正常的,不符合市場(chǎng)發(fā)展的客觀規(guī)律。這種全行業(yè)的粗放式競(jìng)爭(zhēng)方式,將會(huì)隨著調(diào)整而得到改變。市場(chǎng)冷靜之后,那種僅靠組裝、技術(shù)含量低的產(chǎn)品將很快被用戶拋棄,而真正高品質(zhì)的重卡,會(huì)越來越受到歡迎。”該人士表示。
事實(shí)上,上半年的記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),隨著市場(chǎng)的走強(qiáng),用戶對(duì)國(guó)產(chǎn)高端重卡的需求也越來越旺盛。例如解放的J6重卡6月份單月銷量突破6000輛,上半年實(shí)現(xiàn)銷售3.2萬輛,早就成為其主銷車型之一;東風(fēng)天龍系列累計(jì)銷售53529輛,同比增長(zhǎng)達(dá)215%,已成為國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型;而剛剛進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期的中國(guó)重汽A7,也提前完成了全年的計(jì)劃目標(biāo),并在用戶中建立了良好口碑,認(rèn)為其配置、經(jīng)濟(jì)性和外觀等都符合高端重卡形象。
那么,又是什么邏輯顯示,在市場(chǎng)真正調(diào)整的時(shí)候,高端重卡會(huì)更顯威力呢?
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,這是由于中國(guó)重卡用戶市場(chǎng)目前的狀況決定的。目前,中國(guó)的大型
物流車隊(duì)并不發(fā)達(dá),雖然漸漸有很多的中小型運(yùn)輸車隊(duì)出現(xiàn),但基本都是掛靠運(yùn)輸——由很多的散戶購(gòu)車掛靠到某個(gè)運(yùn)輸公司名下,方便管理。因此,運(yùn)輸散戶實(shí)際上是重卡市場(chǎng)的主體。而正是由于中國(guó)卡車用戶的散戶特征,他們多數(shù)是有點(diǎn)積蓄的農(nóng)民,大多數(shù)人對(duì)重卡的理解和認(rèn)識(shí)較少,對(duì)重卡市場(chǎng)和運(yùn)輸市場(chǎng)的狀況也是一知半解,因此,他們購(gòu)車的盲目性比較大,特別聽信于親戚、朋友的推薦,也容易形成“一窩蜂”購(gòu)車的沖動(dòng)。因此,這是造成卡車時(shí)而井噴時(shí)而蕭條的根本性原因。
不過情況也在慢慢改變。一位熟悉運(yùn)輸市場(chǎng)的人士告訴記者,每次重卡市場(chǎng)的井噴和蕭條,就會(huì)淘汰一大批用戶,而逐漸向一些新興的物流企業(yè)集中,并且讓一些物流企業(yè)逐漸壯大。他表示,中國(guó)的物流運(yùn)輸就是通過這種血淚的方式發(fā)展的。
因此,隨著散戶的淘汰,物流企業(yè)的壯大,物流企業(yè)畢竟對(duì)重卡的認(rèn)識(shí)和行業(yè)的把握更具有前瞻性和全面,而且為了滿足客戶需求,都愿意選擇質(zhì)量更可靠、更高端的重卡。
這便是高端重卡或?qū)⑹艿阶放醯膬?nèi)在邏輯。如此看來,調(diào)整也并非就是壞事。