2010年上半年重型卡車市場運行態(tài)勢分析

    A、上半年政策經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
      
    1、《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》（交通運輸部2009年11號部令）在全國各地的推行，直接影響到用戶辦理《道路運輸證》，對道路貨運汽車銷售產(chǎn)生了一定的影響。如有的地區(qū)對汽車牌照管理得比較松，實行這一政策對市場上反應(yīng)不大；如有的地區(qū)對汽車牌照管理得比較嚴(yán)，實行這一政策對市場上反應(yīng)就大，沒有《道路運輸證》不能上路營運，一些用戶因此產(chǎn)生抱怨甚至退車。

      
    另外，此政策實施后對發(fā)動機(jī)廠家的影響比較大。與此同時，對技術(shù)落后、規(guī)模小、達(dá)不到油耗標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)影響也比較大。由于公路運輸車型有6×4牽引車、8×4載貨車等，工程車有8×4自卸車、混凝土攪拌車等主銷車型，需要辦理《道路運輸證》才能上路，因此，這些車型對物流業(yè)很發(fā)達(dá)地區(qū)的影響比較大。但好在“上有政策下有對策”，全國各地眾多的人民幣衙門只要收到了銀子，啥事也就搞掂擺平了。這必然導(dǎo)致汽車廠家對有關(guān)部門進(jìn)行公關(guān)，讓其生產(chǎn)的車型都進(jìn)入《達(dá)標(biāo)車型表》?！兜缆愤\輸證》會像現(xiàn)在司機(jī)從業(yè)資格證那樣成為謀求利益的手段。這項出臺的政策能否成為推動運輸市場良性發(fā)展的動力，和成為政策執(zhí)行合法有效的典范？是顯而易見難以實現(xiàn)的。

     
    對此項政策實施，車企、經(jīng)銷商和用戶一致認(rèn)為應(yīng)該分步驟、分地區(qū)，不能一刀切。不過無論是用戶以省錢為出發(fā)點而節(jié)油，還是國家從節(jié)能減排的角度推進(jìn)卡車節(jié)油，降低油耗已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)外的共識。

     
    2、 2010年6月1日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》征求意見稿。

    《方法》針對不同車輛類別、運行條件不同而導(dǎo)致燃料消耗量差別較大的情況，將車輛分為半掛牽引車、自卸車、載貨車、客車和城市客車五類；還設(shè)置了市區(qū)、公路、高速公路，三種工況進(jìn)行比對?！吨兄匦蜕逃密囕v燃料消耗量限值》出臺后，企業(yè)的成本壓力將加大。產(chǎn)品出廠成本增加后，企業(yè)為了保證利潤率必將成本轉(zhuǎn)嫁給終端市場。

      
    據(jù)征求意見稿反饋情況可知：眾重卡車企認(rèn)為重型卡車多樣化程度高，存在應(yīng)對不同的坡度、風(fēng)阻、速度、輪胎、駕駛員和不同用途、不用工況而存在的多種發(fā)動機(jī)與變速箱不同匹配的車型；存在前后橋速比、速率調(diào)整變化后的車型；存在廂高、廂長不同的車型等，得出的油耗值都是千差萬別，如果要用一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來測量油耗值，那是相當(dāng)困難。中重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)就不具備參考價值，市場認(rèn)可度將較低。

     
    3、按照中國排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間表， 2010年1月1日國家原則上將不會受理國Ⅲ公告，但是依照慣例國Ⅲ公告的銷售仍然會延續(xù)明年。國Ⅳ技術(shù)路線的發(fā)展方向。對于柴油機(jī)而言，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導(dǎo)致了柴油機(jī)在排放升級，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級出現(xiàn)了不同的技術(shù)路線。一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。 在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成了共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放繼續(xù)升級的主要技術(shù)方向。

      
    目前，重型商用車界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、volvo、戴姆勒克萊斯勒、康明斯、大依維柯、濰柴、玉柴等在內(nèi)的知名企業(yè)都采用了SCR技術(shù)。使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動機(jī)相比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動機(jī)，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%的提升，而同樣使用EGR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動機(jī)則大致與歐Ⅲ發(fā)動機(jī)持平。同時，使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動機(jī)油耗比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動機(jī)要低5%-7%，使用EGR技術(shù)的發(fā)動機(jī)則要高出3%左右。同樣排量的歐Ⅳ發(fā)動機(jī)，采用SCR技術(shù)，比采用EGR技術(shù)能夠節(jié)油近10%，而且動力更強(qiáng)勁。

      
    采用電控燃油噴射技術(shù)是國3發(fā)動機(jī)的一個主要特征。當(dāng)前我國重型發(fā)動機(jī)都普遍采用這一技術(shù)。要達(dá)到第4階段的要求，對發(fā)動機(jī)的要求是在第3階段基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，如：更高壓力的電控燃油噴射、變噴嘴渦輪增壓、冷卻式的廢氣再循環(huán)(EGR)等。即使這樣，只采用機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)也未必能夠滿足第4階段對顆粒物的嚴(yán)格要求，一是采用連續(xù)再生顆粒物捕集器，或催化型顆粒物過濾器控制技術(shù)；二是采用選擇性還原催化器技術(shù)，這兩項技術(shù)還是依靠進(jìn)口，而且要想在2012年完成自主研發(fā)幾乎是不可能的。

      
    實施國4排放標(biāo)準(zhǔn)是系統(tǒng)工程，除了汽車發(fā)動機(jī)廠家應(yīng)進(jìn)行適應(yīng)性改造外，燃油的品質(zhì)也是一個很大的問題，發(fā)動機(jī)的很多凈化措施都與燃油品質(zhì)有關(guān)，如燃油品質(zhì)跟不上，市面上提供不了適應(yīng)國4排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油，則發(fā)動機(jī)的很多措施將失效。國3標(biāo)準(zhǔn)的實施，意味著全國的煉油廠都要進(jìn)行技術(shù)改造，要增加脫硫設(shè)備。國4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求和成本更高，中國在燃油生產(chǎn)中一直采用添加抗硫添加劑的辦法，但是國際經(jīng)驗已表明這種技術(shù)路線不能生產(chǎn)出相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油。為此，石油石化系統(tǒng)需要增設(shè)脫硫設(shè)備，投入資金約在200億至300億元人民幣之間，耗時則需3年。也就是說，要想在全國范圍內(nèi)滿足國4標(biāo)準(zhǔn)用油至少需要三年。       

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    在今年四月份北京車展上展出了幾款國四重卡車型。如J6低底盤高端牽引車裝載錫柴奧威系列6DM2 11升發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到420馬力，采用SCR后處理技術(shù)滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)。北奔V3重卡發(fā)動機(jī)采用的是濰柴WP12.375國四發(fā)動機(jī)，最大功率375馬力，最大扭矩1800Nm,與之配合的是法士特12JS200TA變速箱和4.44單級減速驅(qū)動橋。紅巖輕量化杰獅牽引車發(fā)動機(jī)采用的是上菲紅的CURDOR 9系列發(fā)動機(jī)，通過FPT菲亞特動力科技的調(diào)校，8.71L的排量可以達(dá)到380馬力。集瑞聯(lián)合重卡的發(fā)動機(jī)采用玉柴YC6K系列發(fā)動機(jī)，最大達(dá)到460馬力，目標(biāo)直接鎖定高端大馬力市場。歐曼9 BTX：奔馳動力福田歐曼裝載奔馳發(fā)動機(jī)的BTX系列車型，采用奔馳OM457LA發(fā)動機(jī)，采用SCR后處理技術(shù)。

      
    目前，中國重型卡車，尤其是動力總成市場匯集了德國、意大利、瑞典、美國、日本等國際汽車大鱷在華的合作合資企業(yè)。今天，外資重卡企業(yè)在全面侵入中國市場的同時，也隨著中國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)步步升級而快速滲透至我國卡車制造領(lǐng)域的方方面面，一流的最典型技術(shù)路線的核心均被外資壟斷與掌控。

 

    B．上半年重卡產(chǎn)銷量分析

       
    2009年中央政府4萬億投資的拉動作用在今年開始明顯體現(xiàn)，預(yù)計2010年我國物流固定資產(chǎn)投資增長將在15%左右，支撐著當(dāng)前及未來中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。今年，公路貨運量將達(dá)到近200億噸以上，分別比2005年增長19%。物流業(yè)的快速發(fā)展，對公路運輸?shù)臓恳嚺c載貨車市場的拉動極大，起到至關(guān)緊要的作用。同時，國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢穩(wěn)定，國內(nèi)固定投資仍保持較快增長，促進(jìn)公路貨運市場逐漸恢復(fù)，物流需求仍處上升階段，公路貨運類重卡產(chǎn)品需求依然維持較高的景氣程度，物流車需求也呈增長態(tài)勢。

      
    去年由于受國際金融危機(jī)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢影響，半掛牽引車等與經(jīng)濟(jì)環(huán)境密切相關(guān)的車型銷量大幅下滑。今年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，對外進(jìn)出口物流行業(yè)明顯好轉(zhuǎn)，表現(xiàn)在半掛牽引車市場需求得到放量增長。與此同時，由于計重收費在全國范圍內(nèi)普遍實施，眾主流企業(yè)適時推出輕量化車型，很多車主受運費因素影響，提前更新車輛等等。今年，多方面因素促成了上半年半掛牽引車呈爆發(fā)性增長，預(yù)計這一慣性將延續(xù)到今底至明年一季度。

      
    今年下半年，固定資產(chǎn)投資增速有放緩的趨勢，使得下半年存在不確定性在政府調(diào)結(jié)構(gòu)的背景下，固定資產(chǎn)投資將呈現(xiàn)兩種趨勢，一是從地產(chǎn)投資向基建類投資轉(zhuǎn)移；二是放開一些領(lǐng)域，鼓勵民間資本投資。這兩種趨勢都不能完全替代房地產(chǎn)投資留下的缺口，固定資產(chǎn)投資增速在下半年將降至23%，明年將降至20%。因此，固定資產(chǎn)投資增幅的下降，將給重卡需求帶來不確定性。

      
    2010年上半年，主流重卡企業(yè)市場超高速發(fā)展，銷量幾乎全線飄紅，產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。銷量排名依次為：一汽解放、中國重汽、東風(fēng)公司、陜汽公司、北汽福田、北奔公司、上汽依維柯、華菱汽車、江淮汽車、湖北三環(huán)。其中，“前三甲”一汽、中國重汽、東風(fēng)公司上半年重卡銷量均超過10萬輛。

      
    2010年1 -6月，半掛牽引車?yán)塾嬩N售201935輛，銷售同比累計上升227.93%。 其中準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸3322輛、累比增長89.45%。25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸銷189029輛，累比增長243.1%。40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量銷9584輛、累比增長102.9%。40噸<準(zhǔn)拖掛車上半年以前所未有的高速增長，開創(chuàng)了國產(chǎn)大噸位重卡的先河，說明了重卡市場正在向大噸位大馬力、輕量化、、高速化發(fā)展的趨勢。在這一市場的主銷車型依舊為一汽解放和中國重汽所占據(jù)絕大市場份額。其中以解放J6、解放J5、A7、東風(fēng)天龍系列為代表的主打產(chǎn)品，市場表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，已成為國產(chǎn)重卡市場最具競爭力的車型。

      
    2010年上半年，中央政府4萬億元投資拉動的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍在繼續(xù)，房地產(chǎn)市場受到多重調(diào)控政策影響跌入低谷等，這些因素直接或間接地影響著專用車的銷量。擁有多種類別的專用車在各細(xì)分市場情況各不相同，受多方面因素影響此消彼長。其中重型專用車市場銷量增速最快的是罐式車，增幅為102.7%；增速最慢的是廂式車，為29.76%。

 
    
         2010年上半年重卡銷量前十甲情況(含非完整車輛、半掛牽引車)
    
        
      
    
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    隨著我國城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，專用汽車市場得到了較為快速的發(fā)展。專用車主要包含自卸車、廂式運輸車、倉柵車、罐式車等從事特殊貨物運輸任務(wù)的車型。

    自卸車主要用于礦區(qū)裝卸作業(yè)與大中型土建工程，年初由于大量的施工建設(shè)帶動這一車型的快速發(fā)展，隨著國家對房地產(chǎn)業(yè)的抑制以及部分施工建設(shè)完畢，自卸車銷量下滑。6月份自卸車銷售4.66萬輛，較上半年單月最高銷量下滑38.26%，較09年同期增長25.65%。

     
    廂式車適用于運輸各類貨物，受益于物流行業(yè)的發(fā)展，10年上半年市場表現(xiàn)一直較好，上半年累計銷售25.19萬輛，同比增長29.76%;罐式車主要包含混凝土攪拌車、油罐車、粉粒物料運輸車等，春節(jié)過后市場需求較大，上半年罐式車?yán)塾嬩N售5.41萬輛，較09年同期增長102.71%。 

                 2010年1-6月重卡半掛牽引車細(xì)分市場見下圖：
 
   
    C． 重型卡車產(chǎn)品發(fā)展趨勢分析

     
    中國需要什么樣的重型卡車？世界重卡巨頭早就看好這一點，并加大進(jìn)一步拓展和競相角逐的力度。各大品牌均根據(jù)人體工程學(xué)和現(xiàn)代生活需求來設(shè)計下一代產(chǎn)品，不斷推出電子化、智能化的載重卡車，以此占領(lǐng)更多的市場份額。

    在重型載貨車中，載重量26~32噸細(xì)分市場車型增速明顯，銷量同比增長358.52%，載重量14~19噸細(xì)分市場車型同比增幅也高達(dá)204.64%。

    D、 上半年重卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢分析

      
    一、輕量化趨勢   輕量化設(shè)計不僅僅是為了節(jié)省材料、減輕自重，增加載質(zhì)量；更重要的目的是降低能耗、減少排放、提高運營效率和行車的安全性。今年以來，重卡輕量化設(shè)計主要體現(xiàn)在以下幾方面：

     
    1、采用變截面少片簧結(jié)構(gòu)板簧  鋼板彈簧由于都是金屬件，重量非常大，減輕板簧的重量，也是減輕整備質(zhì)量的重要措施。變截面少片簧是由幾片縱向方向上變截面的板簧組成的。變截面少片簧不但可以減輕重量，還可以通過減少板簧間的摩擦而提高駕乘的舒適性、延長使用壽命。另外采用橡膠懸掛或者空氣懸掛也可以減輕懸掛系統(tǒng)的重量。

     
    2、采用單層車架大梁  相比鋼板彈簧，車架的重量更大，有效減輕車架重量，將會大大的減輕整車的整備質(zhì)量。

     
    3、使用復(fù)合材料  駕駛室是采用復(fù)合材料最多的總成，尤其是外覆蓋件：前面板、包角板、翼子板、保險杠，甚至頂蓋，都使用了大量的復(fù)合材料。這樣一方面有效的減輕了整車重量，另外一方面由于復(fù)合材料成形性好，造型結(jié)構(gòu)上較金屬沖壓件可以更復(fù)雜、更加美觀、尺寸更加精確。

     
    4、使用鋁合金材料  鋁合金比鋼材密度小，因此在一些復(fù)合材料無法替代的部位，可以使用鋁合金材料，包括鈑金件和鑄造件。輪輞、發(fā)動機(jī)機(jī)體、變速器機(jī)體等，也在大量采用鋁合金鑄造，在保證有足夠強(qiáng)度、剛度的同時，最大限度的減輕重量。

     
    5、使用高強(qiáng)度鋼材  使用高強(qiáng)度鋼板，可以減薄鋼板厚度，從而減輕重量。用來制造車身的冷軋鋼板和制造車架的熱軋鋼板，均可以采用高強(qiáng)度鋼材，以提高廂體強(qiáng)度、減輕自重。

      
    二、天然氣趨勢   天然氣重卡市場將成為重卡市場中的新增長點，“十二五”期間是天然氣重卡的高速增長期，必將成為各重卡企業(yè)爭奪的重要細(xì)分市場。天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車（CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣）。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發(fā)動機(jī)只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。

    
    三、高端重型化趨勢   隨著近年來油價狂漲、全國各地區(qū)治理超載力度加大，以及公路運輸業(yè)的發(fā)展，運輸企業(yè)十分注重公路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，這就造成了運輸開始朝著重型化方向發(fā)展。目前，國內(nèi)各大重卡車企都紛紛推出了各自的高端產(chǎn)品。如上汽匯眾的“陸艦隊”、濟(jì)南重汽的“HOWOA7”、上汽依維柯紅巖“杰獅”、陜西重汽的“德龍F(tuán)3000”、一汽解放“J6”、東風(fēng)“天龍”、華菱“星凱馬”等。

    
    E．重卡產(chǎn)能過剩投資高燒不退

      
    目前，我國有公告（目錄）的重型卡車生產(chǎn)廠家約有30家，若加上無公告（目錄）的準(zhǔn)重卡生產(chǎn)廠家，大概在40多家。去年，全國總共年銷售重型卡車（完整型+非完整型+半掛牽引車）63.62萬輛，平均每一家全年產(chǎn)銷量在1.5萬輛左右，其中產(chǎn)銷量不足百輛的有10家以上、產(chǎn)銷量不足千輛的有20多家。如果再加上今年或明后年下線上市的所謂山寨版重卡車企，產(chǎn)銷量一旦分?jǐn)傞_來，可能平均一家產(chǎn)銷量還不足一萬輛。據(jù)筆者預(yù)估，全國重卡和準(zhǔn)重卡車企明后年擴(kuò)大放量后的總產(chǎn)能，在200萬輛上下，而對于市場規(guī)模還不到一百萬輛的重卡來產(chǎn)業(yè)與有產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)之稱的汽車工業(yè)來說，我國的重型卡車產(chǎn)業(yè)顯而易見是產(chǎn)能過剩和廠家過剩了，因此造成了極大地重復(fù)投資重復(fù)建設(shè)的資源浪費。筆者認(rèn)為這是重型卡車準(zhǔn)入門檻過低、審查批準(zhǔn)的強(qiáng)權(quán)部門的失職失查與各地方政府投資過熱、一味地追求GDP政績而造成惡果，這種畸胎式“汽車過?！敝挥幸仓荒茉谥袊霈F(xiàn)。

       
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    近二年中國重卡市場又突然火了，中、外各行業(yè)內(nèi)外盯著這塊大蛋糕垂涎欲滴，相關(guān)與不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都擠破了頭要進(jìn)入重卡行業(yè)，形成了千軍萬馬高調(diào)過獨木橋的趨勢。分別有專用車、農(nóng)用車、乘用車、摩托車、零部件，甚至汽車銷售商也紛紛進(jìn)入重卡市場。如“生產(chǎn)摩托車的力帆、大運進(jìn)來了，生產(chǎn)乘用車的奇瑞伙同生產(chǎn)專用車的中集進(jìn)來了，生產(chǎn)零部件的玉柴、法士特、富華也加入集瑞分一杯羹，就連虧損多年的華晨金杯坐不住了也要進(jìn)入重卡市場，曾經(jīng)被東風(fēng)棄置只能靠賣合格證度日的云汽也被重組了……

      
    “高、大、全”是吸引重卡涌入者的主要誘因。所謂“高”，就是認(rèn)為重卡行業(yè)是高利潤，“天下攘攘皆為利往、天下熙熙皆為利來”。其實，這些涌入者卻忽視了重型卡車也是高科技高品質(zhì)的產(chǎn)品，投入的資金也是巨大的。所謂“大”和“全”，就是認(rèn)為企做大做強(qiáng)就必須上重卡，這樣產(chǎn)品線才豐富，才能顯示出造車的高科技水平，以達(dá)到人無我有，人有我也有的目的，才能資格與競爭對手叫板，才有市場競爭力。與此同時，各地方政府的盲目引資招商、追求GDP政績也給新涌入者起到了推波助瀾的作用。

      
    日前獲悉，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司和江蘇英田集團(tuán)有限公司，共同在武進(jìn)高新區(qū)投資建設(shè)輕、中、重型卡車及輕型客車研發(fā)和生產(chǎn)基地。根據(jù)協(xié)議，規(guī)劃年產(chǎn)整車20萬輛，主導(dǎo)產(chǎn)品為中、重型卡車及輕卡、自卸車、改裝車、輕型客車等系列。

      
    福田新重卡項目啟動北京將成全球最大中重卡生產(chǎn)基地。2010年年初，總投資逾20億元的福田汽車北京歐曼GTL新型節(jié)能重卡技改項目近日啟動。2010年底前技改項目完成后，北京新一代節(jié)能重卡的年產(chǎn)能將達(dá)到16萬輛,成為全球最大的中重卡生產(chǎn)基地。

      
    廣西五菱集團(tuán)將組建重卡基地放南寧。2010年1月29日，五菱集團(tuán)已初步規(guī)劃整車發(fā)展藍(lán)圖，柳州主要生產(chǎn)專用車、新能源車等整車，南寧主要生產(chǎn)重卡，桂林主要生產(chǎn)客車。

      
    華菱再建萬輛重卡及零部件生產(chǎn)基地。2010年2月初，華菱汽車年產(chǎn)1萬輛重型汽車及7萬套車橋項目在衡陽市白沙洲工業(yè)園破土動工。前期將建成年產(chǎn)1萬輛重型汽車駕駛室及7萬套車橋的生產(chǎn)能力，后期將形成年產(chǎn)1萬輛重型汽車整車生產(chǎn)能力，整個項目將采用日本三菱汽車裝備工藝建設(shè)國內(nèi)最先進(jìn)的重卡總裝車間，預(yù)計2011年6月竣工，建成達(dá)產(chǎn)后，可實現(xiàn)銷售收入30億元，利稅3億元。

      
    2010年3月8日，中國重汽集團(tuán)泰安工業(yè)園特種車項目開工奠基儀式在泰安高新區(qū)舉行。中國重汽集團(tuán)泰安工業(yè)園特種車基地項目,占地面積500畝，總投資10億元。項目分三期實施，第一期計劃2010年9月份完成，第二、三期預(yù)計2011年完成，將建成以汽車起重機(jī)和特種車及特種汽車裝備為主要產(chǎn)品的一流的現(xiàn)代化工業(yè)園區(qū)。一期工程完成后，將建成汽車起重機(jī)上裝生產(chǎn)線、整車裝配線及配套設(shè)施，達(dá)到年產(chǎn)1500輛汽車起重機(jī)的制造能力。項目全部建成后，將形成年產(chǎn)5000輛汽車起重機(jī)和3000輛特種汽車的生產(chǎn)能力，預(yù)計實現(xiàn)銷售收入36億元、利稅4億元以上。

      
    中國重汽完成西南產(chǎn)業(yè)布局。2010年4月中旬，中國重汽西南生產(chǎn)基地——中國重汽集團(tuán)綿陽專用車有限公司舉行開業(yè)儀式。至此，中國重汽完成了在西南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局。據(jù)了解，中國重汽綿陽專用車項目是中國重汽聯(lián)合綿陽富臨集團(tuán)、綿陽和平車業(yè)有限公司共同投資新建可年產(chǎn)1萬臺專用汽車的生產(chǎn)基地。今年一季度，綿陽專用車公司已接受訂單500余臺，實現(xiàn)銷售200多臺。到2010年底將實現(xiàn)產(chǎn)銷重型專用汽車3000臺，實現(xiàn)銷售收入9億元。另據(jù)渠道得知，現(xiàn)階段，全國各地要上重型卡車的車企有輕型卡車公司、農(nóng)用車車企，約估計有十家左右。此外，據(jù)悉山東濰柴仗勢在動力上的超強(qiáng)優(yōu)勢，目前也正在向重型卡車生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)軍，搶占市場份額。

      
    汽車產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)性非常強(qiáng)的行業(yè)（特別是重卡企業(yè)），這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)性不僅體現(xiàn)在汽車企業(yè)建設(shè)初期的投資上，也體現(xiàn)在它所需的產(chǎn)銷規(guī)模上。也就是說，要想成功經(jīng)營一家汽車企業(yè)，不僅在前期需要大量投入，購買大量設(shè)備（固定成本），同時也需要達(dá)到一定的銷售規(guī)模，這樣才能平攤各種固定成本，才可以實現(xiàn)盈利。而能達(dá)到這個規(guī)模的汽車企業(yè)并不多，這也是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)成為一個高集中度行業(yè)的重要原因。

      
    新涌入重卡車企初期可以模仿甚至拷貝競爭對手的產(chǎn)品與營銷模式，但長遠(yuǎn)發(fā)展則需要企業(yè)有源源不斷的研發(fā)和高超的營銷創(chuàng)造能力。買零部件組裝產(chǎn)品可解企業(yè)一時只需，但要想做大做強(qiáng)惟有打造自己的零部件供應(yīng)鏈。此外，由于重卡的使用工況極端復(fù)雜，對匹配技術(shù)的要求極高，即便是拼湊組裝，也有高下之分，需要巨額的研發(fā)資金投入和長期的技術(shù)積淀。雖然表面上看生產(chǎn)重卡的門檻看上去很低，但近年來技術(shù)市場門檻卻已經(jīng)大幅提高，并非進(jìn)出自如，非得要交高額的學(xué)費不可。如果一如既往地交個3-4年，也就意味著破產(chǎn)熄火了。

      
    重型卡車是技術(shù)密集型行業(yè)，重卡對其可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)型的要求，比任何車型都要高出N多倍。同時重卡又是生產(chǎn)資料，是用戶賴以生存、發(fā)家致富的最要掙錢工具。因此，其可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性就顯得尤其重要。與此同時，重卡對生產(chǎn)廠商的技術(shù)水平、服務(wù)能力要求更高。雖然眾多山寨版重卡的拼裝車在價格上很有優(yōu)勢，但是其產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性卻難以保證，搞得不好就是一輛輛馬路上的弒手。新涌入的山寨版重卡對中國重型卡車市場的沖擊，可能蒙受損失的不僅僅是用戶，而是中國整個重卡行業(yè)。所造成的重復(fù)性投資造成浪費、產(chǎn)能過剩和產(chǎn)品存在安全隱患，低價惡性競爭也不利于中國重卡技術(shù)與市場的良性有序地發(fā)展。

      
    隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長，運輸、物流等行業(yè)對卡車的需求量在不斷增長的同時，需求的結(jié)構(gòu)也開始變化，重卡的技術(shù)門檻也在提高，用戶對重卡的要求不再僅是價格，而且還包括質(zhì)量、可靠性及舒適性。眼下中國重卡行業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的轉(zhuǎn)折，在這次轉(zhuǎn)折中，優(yōu)質(zhì)資源勢必按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律重新整合，競爭手段勢必向品牌競爭這一最高競爭方式轉(zhuǎn)變。中國重卡單靠企業(yè)數(shù)量支撐不起美好的明天，唯有品質(zhì)的提升和品牌的力量才能帶來持久的輝煌。

  
    F．重卡市場迅猛增長形成高度開放態(tài)勢

       
    2009年自度過全球金融海嘯危機(jī)的寒冬后，今年我國汽車市場規(guī)模繼續(xù)進(jìn)入迅猛高速發(fā)展期，產(chǎn)銷量肯定依然躍居世界第一。與此同時，同樣也取得了巨大發(fā)展的重型卡車市場，更吸引了境內(nèi)外汽車巨頭們爭相搶占的寶地，紛紛搶占重卡市場份額，其市場競爭也將日益激烈。

      
    原本土重卡車企占據(jù)國內(nèi)九成左右的市場份額，而現(xiàn)在這個優(yōu)勢正被國際卡車巨頭所削弱和打破，世界知名的重型車制造商正對中國市場虎視眈眈。由于中國的卡車制造游離于國際體系之外，與國外卡車的差距也日漸拉大，整整落后了近20年。因此，境外商用車壟斷霸主正在實現(xiàn)與中國商用車市場形成整合，特別是在重型卡車領(lǐng)域尤其明顯。不是以“以市場換技術(shù)”、就是“以技術(shù)換市場”，中國重卡市場以前所未有的高度開放的姿態(tài)，隨著沃爾沃、斯堪尼亞、曼(MAN)、奔馳、通用、卡特彼勒等國際卡車巨頭的快速進(jìn)入，一個加速整合中國卡車企業(yè)和市場過程正在形成。由此可以預(yù)期“未來中國卡車市場的發(fā)展將是競爭與整合并行，國內(nèi)外卡車企業(yè)既相互競爭又相互依存的態(tài)勢。

      
    續(xù)去年中國重汽與德國曼(MAN)成立合資公司后，今年中國江淮汽車同美國卡特彼勒公司(Caterpillar Inc)，納維斯塔國際集團(tuán)(Navistar)已接近達(dá)成總價值40億人民幣(5.86億美元)的合資計劃，其中將包括建造重型卡車和發(fā)動機(jī)在內(nèi)的兩個合作項目。  計劃中的合資重型卡車公司將在江淮汽車位于合肥的制造基地成立，最初產(chǎn)能為4萬輛。這將使卡特彼勒和納維斯塔國際集團(tuán)躋身于中國1500億人民幣的重卡市場，與戴姆勒公司和其他歐洲企業(yè)展開競爭。

     
    目前，一汽解放正在與沃爾沃商談12L或12L以上發(fā)動機(jī)事宜，其中整車合資合作項目也是在談判之中的主要議題，今年底或明年上半年，肯定會有一個令汽車業(yè)界拭目以待的非常震驚的結(jié)果。

     
    從2009年以來重型卡車合資合作的運作模式可以看出：外資方面的觀念已經(jīng)在發(fā)生變化而不同于以往的模式。如上汽依維柯紅巖的“中中外”合作模式、福田汽車與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國曼用資金換來25%股權(quán)1股戰(zhàn)略投資中國重汽、韓國現(xiàn)代注資四億美元與包頭北奔強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等，中國重卡企業(yè)與外資的合作模式正在發(fā)生著變化。

     
    過去的外資企業(yè)來到中國直銷產(chǎn)品或轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成立合資公司生產(chǎn)外資品牌產(chǎn)品。如今外資企業(yè)看到中國汽車市場的潛力，開始研究如何與中國企業(yè)合作才能夠?qū)崿F(xiàn)利益的最大化。過去希望通過技術(shù)來換取利潤，而現(xiàn)在它們開始把合資對象視為合伙人，通過雙方共同研究市場來拓展市場份額，從合資公司中獲得更大的收益。或選擇增加其在國內(nèi)合資企業(yè)的股份和投資金額，將自己最新的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)，打造其低成本、高競爭力的生產(chǎn)和出口基地，通過中國市場和全球市場銷量的增長來獲取利潤。