求人不如求己 大眾不是長安的救命菩薩

    近期，長安汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱：長安汽車）作為我國第四大汽車公司可謂是喜事連連：先是打破傳統(tǒng)的條款分割將中航汽車收入帳下；隨后坐收漁翁之利和法國標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)達(dá)成合資協(xié)議；進(jìn)而派人聯(lián)絡(luò)德國大眾公司，尋求后者在重型卡車領(lǐng)域給予技術(shù)支持，以挽救奄奄一息的太原長安重型汽車有限公司（以下簡稱：長安重汽）。那么，德國大眾汽車公司究竟有沒有妙手回春的功力呢？

         

    按照2009年2月國務(wù)院批準(zhǔn)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，國家將鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車集團(tuán)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車集團(tuán)實(shí)施區(qū)域性兼并重組，俗稱“四大四小”。在“四大四小”中，有兩家汽車公司較為突出，那就是乘用車業(yè)務(wù)較強(qiáng)商用車業(yè)務(wù)較弱的長安汽車和只有商用車業(yè)務(wù)沒有乘用車業(yè)務(wù)的中國重汽集團(tuán)有限公司（以下簡稱：中國重汽）。

 

    特別是長安汽車的地位尤為尷尬，因?yàn)橐坏┮靶牟谋逼瘓F(tuán)在自主乘用車業(yè)務(wù)上取得較大突破的話，長安汽車說不定就會成為我國第五大汽車公司。而和一汽、東風(fēng)、上汽和北汽相比，長安汽車最大的短板就是其商用車業(yè)務(wù)而獲說是其卡車業(yè)務(wù)。

 

    德國大眾汽車公司是目前全球最大的汽車公司之一，除了其直轄的十幾個(gè)乘用車品牌之外，還控股了德國曼集團(tuán)和瑞典斯堪尼亞集團(tuán)，并且在巴西擁有一個(gè)大眾品牌的中重卡和客車生產(chǎn)企業(yè)（2010年初，大眾巴西的卡車和客車業(yè)務(wù)被出售給曼公司），也就是說大眾汽車旗下?lián)碛新⑺箍澳醽喓痛蟊姷热笃放频闹兄乜óa(chǎn)品。曼集團(tuán)是全球著名的商用車和柴油發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，其卡車產(chǎn)品在全球市場上享有極高的聲譽(yù)。

 

    斯堪尼亞是大名鼎鼎的“公路之王”的供應(yīng)商，其動力傳動系統(tǒng)集成和匹配在世界上獨(dú)樹一幟，連續(xù)七十年不虧損的經(jīng)營更是無可匹敵；大眾品牌的卡車在拉丁美洲占據(jù)著最大的市場份額，在南部非洲等發(fā)展中國國家也頗受青睞。如果長安汽車能夠說服大眾汽車公司，那么目前已經(jīng)奄奄一息的長安重汽似乎就遇到了救命的活菩薩。

 

    如果大眾公司能撮合曼商用車和長安汽車合作的話，那恐怕是長安汽車求之不得的。但問題是，曼公司能賣的家當(dāng)早就賣了，輪的不到長安汽車來撿破爛兒。你看，曼公司上個(gè)世紀(jì)90年代后期開發(fā)的F2000重型卡車技術(shù)，先是以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式賣給了陜汽集團(tuán)，后來又以技術(shù)許可的方式允許青年汽車集團(tuán)進(jìn)行SKD。曼公司2003年開發(fā)的TGA重型卡車技術(shù)，以戰(zhàn)略合作的名義賣給中國重汽了，更要命的是這一次曼公司把自己壓箱子底的家當(dāng)都送到濟(jì)南府了：發(fā)動機(jī)、車橋、駕駛室、分動器和整個(gè)底盤技術(shù)，甚至還包括什么鳥示范性文件。我不懂這些意味著什么，相比之下尹家緒先生應(yīng)該知道曼公司好像沒有什么東西再給長安汽車了，當(dāng)然也說不定德國人腦袋進(jìn)點(diǎn)水，馬上把看家的TGS/TGX重卡技術(shù)扔給長安重汽，那樣長安重汽就成了世界級的重卡企業(yè)了。
 
    既然曼公司沒那么聽話兒，要不讓大眾汽車公司把“二閨女”斯堪尼亞嫁給長安汽車吧。但問題是，斯堪尼亞這家北歐企業(yè)有個(gè)犟驢脾氣，不但專注于公路用卡車的研發(fā)，而且在資本運(yùn)作層面保守的要命。七八十年來，斯堪尼亞集團(tuán)極少對外投資，也極少對外轉(zhuǎn)讓技術(shù)，對于控股股東的指手劃腳也經(jīng)常是置之不理，德國曼公司曾經(jīng)取得了斯堪尼亞集團(tuán)的控股權(quán)，但是在和德國曼合并這件事情上一直死活不從，最后曼集團(tuán)的董事長都被斯堪尼亞給搞掉了。

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    乖乖，這么個(gè)二百五公司，除非他愿意恐怕大眾公司還真拿他沒辦法。當(dāng)然，還有一個(gè)好辦法，長安汽車派人去東風(fēng)汽車學(xué)習(xí)上三五天，把東風(fēng)汽車搞鄭州日產(chǎn)汽車公司的本事學(xué)到手。先由長安汽車的控股東中國南方汽車工業(yè)股份有限公司和德國大眾汽車公司成立一家“長安有限”，然后由“長安有限”控股“長安股份”，最后“長安股份”出面和斯堪尼亞再合資一遍。各位讀者你看得懂看不懂這眼花繚亂的股權(quán)關(guān)系，反正德國人和瑞典人能看得懂！這么干說不定長安重汽就能生產(chǎn)血統(tǒng)純正的斯堪尼亞重型卡車。

 

    大閨女嫁人了，二閨女走西口了，那孩兒他娘呢？雖然大眾在巴西的卡車和客車公司賣給了曼公司，但是如果這塊資產(chǎn)在大眾公司的指示之下，由曼公司拿出來和長安汽車進(jìn)行合資。這樣既不違背曼公司和中國重汽的獨(dú)家協(xié)議；又能繞過外資投資中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制；使大眾汽車公司在中國又多了一個(gè)撈錢的門路；長安重汽又能起死回生，一舉多得何樂而不為？問題是大眾在巴西的卡車和客車公司能擔(dān)負(fù)起這么個(gè)重任嗎？文章已經(jīng)寫了四分之三，我必須冒充所謂的專家板起臉來以一種極為嚴(yán)肅的態(tài)度告訴各位讀者：大眾品牌下的卡車業(yè)務(wù)恐怕要辜負(fù)長安汽車的好意，也擔(dān)負(fù)不起振興長安重汽的重任。

        

    上個(gè)世紀(jì)80年代初期，大眾汽車公司收購美國克萊斯勒汽車公司（沒錯(cuò)兒！就是差點(diǎn)被竺延風(fēng)同志領(lǐng)導(dǎo)下的一汽集團(tuán)所收購的那個(gè)倒霉孩子）在巴西的商用車業(yè)務(wù)，組建了在大眾（巴西）卡車和客車公司。和目前大眾汽車公司所控股的傳統(tǒng)歐洲商用車企業(yè)曼與斯堪尼亞相比，大眾（巴西）卡車和客車公司并沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其目前的系列中重卡產(chǎn)品除了一款NDG370型直列六缸、排氣量9.375升的柴油發(fā)動機(jī)之外，其他的180-320馬力的發(fā)動機(jī)都是外購道依茨·曼海姆和康明斯的產(chǎn)品。

 

    變速器都是采用的伊頓和采埃孚的產(chǎn)品；車橋主要是采用阿文美馳的產(chǎn)品；駕駛室是由麥格納斯太爾工程公司為其設(shè)計(jì)的，并且由后者為其提供整車匹配和技術(shù)集成服務(wù)。也就是說，大眾汽車公司主要做的工作就是市場開拓和服務(wù)，對于長安重汽渴求的整車技術(shù)和總成匹配，大眾公司都是采用的外包方式。據(jù)說，在德國大眾汽車公司總部狼堡的技術(shù)中心里面，就沒有大型商用車技術(shù)開發(fā)部門。

    如果追溯歷史我們就會發(fā)現(xiàn)，從當(dāng)年山西重型汽車制造廠到今天，長安重汽早已經(jīng)是一位浸淫在中國重卡市場的“老兵”，沒發(fā)展起來不是因?yàn)槿狈ν夥胶腺Y伙伴的技術(shù)支持，而是缺乏人才和欲望。從這個(gè)意義上講，大眾汽車公司不是長安重汽的救命菩薩。一個(gè)流傳已久的故事是這樣說的：

    某人在屋檐下躲雨，看見觀音正撐傘走過。
    這人說：“觀音菩薩，普度一下眾生吧，帶我一段如何？”
    觀音說：“我在雨里，你在檐下，而檐下無雨，你不需要我度?！?BR>    這人立刻跳出檐下，站在雨中：“現(xiàn)在我也在雨中了，該度我了吧？”
    觀音說：“你在雨中，我也在雨中，我不被淋，因?yàn)橛袀?；你被雨淋，因?yàn)闊o傘。所以不是我度自己，而是傘度我。你要想度，不必找我，請自找傘去！”說完便走了。

    第二天，這人遇到了難事，便去寺廟里求觀音。走進(jìn)廟里，才發(fā)現(xiàn)觀音的像前也有一個(gè)人在拜，那個(gè)人長得和觀音一模一樣，絲毫不差。
    這人問：“你是觀音嗎？”那人答道：“我正是觀音?！?BR>    這人又問：“那你為何還拜自己？”
    觀音笑道：“我也遇到了難事，但我知道，求人不如求己。