重卡刮起“減肥”風(fēng) “瘦身”不忘安全
在本屆北京國際車展上，不少重卡選擇瘦身亮相，以“輕”搏市場(chǎng)，這股“減肥”風(fēng)逐漸從牽引車彌漫到各種車型，比如上汽依維柯紅巖帶來的3款杰獅輕量化產(chǎn)品和北奔輕量化自卸車。車展之外，在全國重卡市場(chǎng)上，輕量化重卡也被企業(yè)寄予厚望。
去年年底，中國重汽在商務(wù)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)秤車的場(chǎng)景還歷歷在目，當(dāng)時(shí)中國重汽的輕量化車型比普通車型輕了1噸多。在本屆北京國際車展上亮相的上汽依維柯紅巖輕量化杰獅6×4牽引車也只有8.38噸，但輕量化是否就一帆風(fēng)順？
車重和安全非正比
在計(jì)重收費(fèi)的大環(huán)境下，車輛減重對(duì)用戶是重大利好。但在傳統(tǒng)觀念中，不少人認(rèn)為同級(jí)別的車，越重就越安全，輕量化車型免不了讓用戶產(chǎn)生疑問。
北京重卡車主房先生就表示：“能多拉的確是好事，但用戶不愿意用安全換贏利。如果以削弱車輛的抗撞擊性能為代價(jià)來減重，我覺得并不合適?！?/FONT>
對(duì)于這個(gè)問題，有業(yè)內(nèi)專家給予了據(jù)了解：“車并不是越重越安全，輕量化也不是以犧牲安全性能為代價(jià)。汽車安全對(duì)于不同部位有不同要求，比如，車輛側(cè)面需要?jiǎng)傂攒嚿韥硖岣甙踩?，而?duì)于有緩沖區(qū)的前后部分，保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)的吸能更加重要。真正安全的車身應(yīng)該是該剛性時(shí)就剛性，該變形時(shí)就變形。有一些吸能作用很好的新材料，質(zhì)量很輕。除了車輛安全，整車企業(yè)還要考慮行人安全，越重的車身與行人碰撞，慣性就越大，給行人造成的損傷也越大?！?/FONT>
減重不減強(qiáng)度
房先生還表示：“如果輕量化車型降低車輛性能，而導(dǎo)致事故率上升，也不是我們需要的?！笔聦?shí)上，輕量化車型減重而不減性能，相反在某些方面還能提高了安全性。
“由于車輛輕，起步時(shí)加速性能更好，剎車時(shí)的制動(dòng)距離更短，車輛行駛起來更安全。此外，降低汽車自重可以提高輸出功率，降低噪聲，提升操控性、可靠性，從而提升安全性。因此，車身變輕對(duì)整車的控制穩(wěn)定性、安全性都有好處?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
目前，重卡輕量化主要通過兩方面實(shí)現(xiàn)。一方面是應(yīng)用新材料和替代材料，比如鋁殼變速器就比鐵殼變速器輕八九十公斤。除了變速器，東風(fēng)商用車還在發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上采用鋁合金，在一些零部件上嘗試使用鎂合金材料，在地板、車架縱梁等采用高強(qiáng)度鋼板，在部分管路、工具箱等部件使用塑料、橡膠等材料，成功實(shí)現(xiàn)了“瘦身”?！拜p量化從某種意義上講是促進(jìn)新生產(chǎn)材料的使用和工藝升級(jí)。拿鋼材來講，輕量化鋼材雖然用量少，但強(qiáng)度大于普通鋼材?！睎|風(fēng)商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
另一方面是對(duì)車輛進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，包括懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等關(guān)鍵零部件，通過更換零部件或者減少零部件數(shù)量，實(shí)現(xiàn)整車輕量化。北奔重卡適合工程運(yùn)輸，如果從事物流運(yùn)輸，一些功能就顯得冗余。經(jīng)過有限元分析，北奔將雙級(jí)減速橋改為單級(jí)減速橋，將兩層車架變?yōu)閱螌樱瑢?shí)現(xiàn)了輕量化。上汽依維柯紅巖輕量化杰獅的車架總成也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用高強(qiáng)鋼單層車架大梁，重量減輕300公斤?！靶滦蛙嚰懿粌H重量輕，抗扭曲和抗沖擊能力也強(qiáng)，屈服強(qiáng)度提高近50%。該車架按IVECO標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)和30000公里試驗(yàn)場(chǎng)綜合道路測(cè)試，良好的品質(zhì)保證其使用壽命的延長?！鄙掀谰S柯紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
值得一提的是，整車企業(yè)很了解用戶對(duì)輕量化的困惑，雖然忙著“減肥”，也不忘“體檢”，用數(shù)據(jù)說話。對(duì)于輕量化車型，重卡企業(yè)不僅在設(shè)計(jì)階段就反復(fù)論證，上市之前還會(huì)進(jìn)行大量路試和試用，這也加快了輕量化車型的市場(chǎng)認(rèn)可。
