輕卡產(chǎn)品正走向高端、中卡與準(zhǔn)微卡市場
一、計(jì)重收費(fèi)、國Ⅲ法規(guī)與市場細(xì)分導(dǎo)致輕卡向高端、中卡和準(zhǔn)微卡方向發(fā)展
2010年的輕卡市場走勢被看好，市場也出現(xiàn)了新的變數(shù)。細(xì)分市場被重新定義，福田、江淮、東風(fēng)紛紛整合精簡旗下輕卡產(chǎn)品，輕卡行業(yè)密集上市新產(chǎn)品，也對(duì)市場產(chǎn)生了一定的影響。輕卡產(chǎn)能擴(kuò)張及新產(chǎn)品開發(fā)上，特別是高端新產(chǎn)品陸續(xù)涌入，競爭也將更為激烈。不達(dá)充分的競爭也能夠讓用戶甄別產(chǎn)品優(yōu)劣，對(duì)市場的成熟和行業(yè)的進(jìn)步具有重要的意義。
首先是政策法規(guī)對(duì)輕卡市場影響很大：從2008年2月1日起，我國輕型商用車將開始執(zhí)行《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為我國的輕型商用車設(shè)定了兩個(gè)階段的燃油消耗量限值，我國輕型商用車的燃油消耗量可望減少10%。這將從源頭上控制能源消耗，引導(dǎo)商用車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)進(jìn)步。
今年計(jì)重收費(fèi)與國Ⅲ法規(guī)實(shí)施，刺激輕卡消費(fèi)趨勢已經(jīng)開始從低檔經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁高速重載的高檔車型轉(zhuǎn)變，主要是適合城際長途運(yùn)輸，在二、三級(jí)市場上的中卡份額逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所代替，市場需求使高端和大噸位輕卡漸成一種發(fā)展趨勢。
近幾年來，市場上不斷涌現(xiàn)出一種另類車型——介于輕卡和微卡之間的一類“準(zhǔn)微卡”(大微卡)車型。這種車型正好填補(bǔ)其輕卡與微卡產(chǎn)品之間的市場空白類型。與目前市場上源自微車技術(shù)的微卡不同，這類準(zhǔn)微卡采用了與輕卡相同的底盤結(jié)構(gòu)，不僅整車尺寸明顯大于普通微卡，車架、前后車橋也更加粗壯、結(jié)實(shí)，具有突出的載貨比較優(yōu)勢。與市面上現(xiàn)有的普通微卡相比，無論是駕駛室空間、載貨能力還是整車強(qiáng)度，都具有明顯的優(yōu)勢。這類準(zhǔn)輕卡目前已成為一種流行趨勢，它不僅適用于農(nóng)村、城鄉(xiāng)結(jié)合部，同樣也適宜大、中、小城市的物流配送和城市的市政工程用車。因此，各輕卡和微卡車企都在全力加緊研發(fā)和生產(chǎn)這類車型。這也正如筆者早在三年前就預(yù)期之中那樣：輕微卡必將成為市場上的熱銷產(chǎn)品！
如今在市場的輕卡在動(dòng)力系統(tǒng)上，均采用了增壓中冷柴油機(jī)系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，且提高了與整車的匹配性，動(dòng)力輸出較為強(qiáng)勁，加速性好。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，寬駕駛室、長車身、加強(qiáng)型底盤、大動(dòng)力、重載高速的高端輕卡已成為未來市場主流產(chǎn)品。輕卡向高技術(shù)方向的發(fā)展趨勢越來越明顯。
此外，在今天輕卡產(chǎn)品同質(zhì)化轉(zhuǎn)向差異化競爭增強(qiáng)更趨激烈的情況下，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蛯I(yè)化，向使用范圍擴(kuò)大化、功能多元化方向發(fā)展，如向?qū)Ｓ密嚒杰?、工程車、自卸車快速發(fā)展和轉(zhuǎn)化，預(yù)期這些差異化車型不久將成為眾多輕型車廠商競相克隆和追逐爭奪的重點(diǎn)而趨向流行。
二、上市新產(chǎn)品及新技術(shù)應(yīng)用情況簡析
1、福田奧鈴CTX 2010年4月2日，搭載康明斯ISF3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的奧鈴CTX高端輕卡上市。奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡噸位從1.5—4.0噸，共11個(gè)系列產(chǎn)品，售價(jià)在9萬元到13萬元之間。奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡采用康明斯渦輪增壓系統(tǒng)，功率達(dá)到125KW，最大扭矩達(dá)600N?m，升功率達(dá)到33kw/L，是同類產(chǎn)品的1.5倍。模塊化設(shè)計(jì)，零部件僅為同類產(chǎn)品的70%，關(guān)鍵零部件從博世、馬勒等全球知名公司采購。
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2、福田歐馬可 康明斯ISF系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用最新一代康明斯渦輪增壓系統(tǒng)，功率達(dá)到125KW，最大扭矩達(dá)600Nm，升功率達(dá)到33kw/L，是同類產(chǎn)品的1.5倍；模塊化設(shè)計(jì)，穩(wěn)定易維護(hù)，關(guān)鍵零部件從全球配套商博世、馬勒等公司采購；集成故障監(jiān)測、巡航定速、防盜、跛行回家等多種電控功能。
歐馬可匹配的采埃孚6檔變速箱速比范圍大，能夠適應(yīng)不同的車速與路面。模塊化設(shè)計(jì)和全鋁合金殼體減小了變速器的自重，降低了燃油損耗。由于采用了先進(jìn)的雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)，噪聲降到了極限。歐馬可康明斯采用額定載荷為2.2噸的前橋，鍛壓工字梁結(jié)構(gòu)，斷面為70×68×10mm。新型后橋額定載荷為5.5噸，斷面達(dá)到110×110×8 mm，主減速比為4.11，滿足高速輕卡對(duì)后橋小速比的要求。歐馬可康明斯分2.8L與3.8L兩種動(dòng)力配置，20多個(gè)品類，售價(jià)在10萬元到15萬元之間。
3、凱普斯達(dá) 凱普斯達(dá)是日產(chǎn)旗下的首款高端輕卡，凱普斯達(dá)采用NISSAN最新的ZD30DDTi高壓共軌歐III柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出馬力達(dá)到140PS，最高車速達(dá)到120km/h。DOHC雙頂置凸輪軸技術(shù)，鋁制強(qiáng)化中冷器及大尺寸散熱器等，不僅動(dòng)力強(qiáng)悍，燃料燃燒更充分，節(jié)油性能也很優(yōu)異。變速箱采用采埃孚最新變速系統(tǒng)。配置發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)，安全氣囊、ABS等安全設(shè)備。凱普斯達(dá)車型，包括長軸、中軸、短軸三大系列及特裝車，基礎(chǔ)車型售價(jià)為13.98萬元-15.28萬元。市場定位主要為政府機(jī)構(gòu)、公共事業(yè)單位、基層職能部門和物流企業(yè)等。
4、江鈴凱銳 江鈴凱銳標(biāo)配五十鈴4JB1高壓共軌歐III發(fā)動(dòng)機(jī)、五十鈴N系列加強(qiáng)底盤、五十鈴MS-5B變速箱等；這是第一款配置符合國家標(biāo)準(zhǔn)的ABS的輕卡；第一款標(biāo)準(zhǔn)配置雙遙控中控的輕卡；第一款標(biāo)準(zhǔn)配置數(shù)字化倒車?yán)走_(dá)/CD的輕卡。
5、江鈴凱威 今年，江鈴推出首款9-12噸級(jí)新品—?jiǎng)P威，系一款高效物流寬體中型卡。整車的長度6.5米的車廂長度，平板車達(dá)到了8.3米，箱式貨車的外廓長度甚至達(dá)到了9米。載重在9噸至12噸之間的物流運(yùn)輸工具，最大裝載容積33立方。采用五十鈴4HK1技術(shù)的江鈴4D系列發(fā)動(dòng)機(jī)、156馬力的功率，凱威廂式車采用朝柴CY4D115-C3系列國III柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款機(jī)型在朝柴CY4D47Ti的基礎(chǔ)上開發(fā)而成，排量4.751升，功率156馬力(115千瓦)，扭矩450牛/1300～1600，采用博世電控高壓共軌技術(shù)。
6、江淮N721 N721輕卡與江淮以往產(chǎn)品最大的區(qū)別就是駕駛室。N721輕卡動(dòng)力系統(tǒng)是江淮自主研發(fā)的4DA1國Ⅲ、國Ⅳ系列發(fā)動(dòng)機(jī)和SPRINT 3.0升以及ACTEON 4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)平臺(tái)。SPRINT 3.0升和ACTEON 4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國納威斯達(dá)公司和江淮汽車聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)期上市時(shí)間：2010年上半年。
7、江淮“好微” 今年一季度，江淮“好微”大微卡悄然上市，欲與低端輕卡與傳統(tǒng)微卡一搏。江淮“好微”介于輕卡和微卡之間的一款車型，正好填補(bǔ)其產(chǎn)品和市場空白類型。與目前市場上源自微車技術(shù)的微卡不同，江淮好微采用了與輕卡相同的底盤結(jié)構(gòu)，不僅整車尺寸明顯大于普通微卡，車架、前后車橋也更加粗壯、結(jié)實(shí)，具有突出的載貨優(yōu)勢。該車售價(jià)2.73萬起。
介于輕卡和微卡之間的“大微卡”，好微的駕駛室寬度達(dá)到1560mm，視野開闊，整車貨廂尺寸為3100×1560×320(mm)，核定載重量為0.75噸，運(yùn)載能力比微卡平均水平提升50%。該車采用全柴480柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配帶爬坡?lián)醯呐R工LG5-15變速器，保證了該車在重載下仍具有較強(qiáng)的動(dòng)力。好微與市面上現(xiàn)有的普通微卡相比，無論是駕駛室空間、載貨能力還是整車強(qiáng)度，都具有明顯的優(yōu)勢。
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8、慶鈴五十鈴?fù)瞥鯢TR 慶鈴?fù)瞥龅?00P中卡不僅填補(bǔ)了目前國內(nèi)市場上７－８噸級(jí)合資品牌高端“輕卡”市場空白，而且還進(jìn)一步增加了慶鈴公司出產(chǎn)的輕、中、重全系列五十鈴商用車產(chǎn)品線。以20萬元級(jí)的價(jià)格，豎起了中噸位商用車的性價(jià)比新標(biāo)桿。(注：因長期以來，輕卡行業(yè)格局發(fā)生裂變，市場是“兩極分化”的格局，即：按噸位級(jí)別分，居于兩端的輕、重型商用車需求旺增長快，占據(jù)了市場的絕大部分份額，而居中的中噸位６噸＜ＧＶＷ≤１４噸中卡出現(xiàn)逐年萎縮的態(tài)勢)
9、慶鈴600P 慶鈴600P搭載五十鈴最新研發(fā)的全電子控制4KH1－TC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率130馬力，排放達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。600P采用高強(qiáng)度懸掛系統(tǒng)，筒型減振器與鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)使減震效果更加明顯。600P的轉(zhuǎn)向器是帶助力裝置的轉(zhuǎn)向器，尋跡能力非常強(qiáng)，入彎角度也容易把握。600P載重噸位3.5～4噸，是專為都市物流和市政改裝設(shè)計(jì)的高端輕卡。
10、IVECO歐霸 依維柯歐霸采用世界領(lǐng)先的索菲姆系列發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用尖端的電控共軌技術(shù)，動(dòng)力高達(dá)118－125馬力，達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油輕卡。歐霸采用“短頭設(shè)計(jì)，寬體車身，獨(dú)立懸架，四盤制動(dòng)，安全駕艙”5A安全配置，歐霸主要定位于中心城市高速物流市場，包括滿足煙草、鐵路、郵政、通信、電力等行業(yè)客戶的大型物流需求，產(chǎn)品細(xì)分包括零擔(dān)廂貨、整體廂貨以及普通卡車等類別。歐霸價(jià)格區(qū)間從13萬--22萬元不等。標(biāo)定噸位從0.99到2.49噸，有19個(gè)基本型和20種選裝件產(chǎn)品。
11、一汽解放501 解放501輕卡擁有4種軸距、3個(gè)平臺(tái)，合計(jì)88款產(chǎn)品，載重量覆蓋1-5噸。501系列輕卡匹配了高品質(zhì)、高節(jié)能、高效率的一汽大柴、一汽錫柴、云內(nèi)系列發(fā)動(dòng)機(jī)。解放501系列輕卡采用一次性鍛壓工字型前橋、優(yōu)化板簧、局部雙層大梁車架。
12、廣汽日野300J 廣汽日野320D系列輕卡則裝配大柴CA4DC2-10E3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，100匹強(qiáng)勁動(dòng)力，加速性能頗佳。日野300J輕卡系列是一款由日野品質(zhì)控制技術(shù)的高端輕卡，原裝日本進(jìn)口的4JH1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到125匹馬力。
