2010年一季度重型卡車市場運(yùn)行態(tài)勢分析

●  歐洲商用車市場復(fù)蘇乏力

    據(jù)綜合外電2010年3月28日報道，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）宣布，歐洲2月商用車銷售下降3.1%，飽受沖擊的汽車市場雖企穩(wěn)，但復(fù)蘇動力甚微。歐洲2月商用車注冊數(shù)減少3.1%，雖顯露穩(wěn)定跡象，但復(fù)蘇動力明顯不足，卡車銷售還需要較長時間恢復(fù)到危機(jī)前。

 

    繼全球金融危機(jī)2008年末的重創(chuàng)之后，德國戴姆勒（Daimler）、卡車制造商MAN SE 、瑞典的沃爾沃（volvo）、斯堪尼亞汽車（Scania AB）和菲亞特的依維柯（Iveco）面臨數(shù)十年來最嚴(yán)重的市場萎縮。 ACEA稱，歐洲新重型卡車注冊年比大降32%，其中包括歐盟成員國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）國家，但不含塞浦路斯和馬耳他。同期輕型車銷售微升1.8%。

●  中國重型卡車虎年發(fā)威

    2010年一季度，重型卡車完整型銷售57601輛，增長率83%、非完整型非完整銷售輛，增長率104.7%、半掛牽引車銷售97373輛， 增長率530%，其中準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸銷售844輛，增長率28.5%、25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸銷售93398輛，增長率636.4%、 40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量銷售2125輛，增長率47.4%。其景氣度已接近最高年份2008年一季度的水平（平均每個工作日銷售6400輛）。由此可見，今年一季度，重卡市場乘虎年虎威之氣勢，出現(xiàn)了“井噴”奇觀，傳統(tǒng)的銷售旺季已提前到來，幾乎所有重卡廠家的生產(chǎn)線都在高負(fù)荷 地雙班運(yùn)作，但是還是無法滿足需求，顯示行業(yè)景氣處于高位運(yùn)行的狀態(tài)。2010年1季度的重卡行業(yè)市場的火爆程度創(chuàng)近十年來 的歷史新高。其中土建類重卡需求和公路類重卡需求的同時快速釋放，以及經(jīng)銷商的囤貨行為共同創(chuàng)造了2010年1季度重卡行業(yè) 的空前繁榮。

    

    預(yù)期，2010年重卡行業(yè)將延續(xù)2009年下半年和今年一季度以來的景氣程度，全年銷量同比增速將超過50%，全年重卡產(chǎn)品售價同比增長1.5%~3%，搭載大馬力、更多檔位變速箱的重卡產(chǎn)品的銷量比重將超過30%，全年重卡行業(yè)盈利增速將超過25%。

    經(jīng)銷商給整車廠的訂單中，大約20%~30%的訂單為儲備用車。預(yù)計該等提價幅度將基本覆蓋原材料漲價帶來的產(chǎn)品成本的上升。進(jìn)入2010年，地方政府投資的大量建設(shè)項目開始落地實施，帶動土建類重卡需求快速釋放。從2009年3季度開始，國家4萬億投資對其他行業(yè)的拉動作用開始顯現(xiàn)，制造業(yè)景氣復(fù)蘇，帶動工程自卸車、公路貨運(yùn)量快速增長，同時養(yǎng)路費(fèi)取消，運(yùn)價競爭明 顯減弱，行業(yè)吸引力提升，公路貨運(yùn)的價格體系趨穩(wěn)，公路貨運(yùn)行業(yè)的吸引力重新恢復(fù)，公路運(yùn)輸戶的購車意愿在提高。此外，鐵路貨運(yùn)能力提升迫使公路貨運(yùn)行業(yè)升級運(yùn)輸裝備，以提高公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。上述幾大方面的因素驅(qū)動今年一季度重卡產(chǎn)品 真實需求的快速釋放。
             
    
 

    經(jīng)濟(jì)快速回升帶動物流業(yè)迅速回暖，牽引車銷量復(fù)蘇步伐快于整體重卡行業(yè)，這將在很大程度上緩釋市場對固定投資增速下滑影響重卡銷售的擔(dān)憂。牽引車市場受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，牽引車市場更新需求和替代需求的主導(dǎo)因素使公路半掛牽引車成為載貨量最經(jīng)濟(jì)、收益最高的車型，其中25t<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40t的牽引車?yán)^續(xù)保持牽引車市場絕對的主流車型。

    與此同時，由于牽引車出口退稅再度上調(diào)，出口退稅率提高到15%，促進(jìn)出口增長，一定程度上利于半掛牽引車的出口。預(yù)計2010年牽引車市場的需求輛保持增長態(tài)勢，預(yù)計25-30萬輛，其中出口市場估計達(dá)到2.5--3.0萬輛。

    

                 1994年--2010年重卡市場各企業(yè)競爭格局圖
        
   
  
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                     2010年1-3月份主流重型卡車銷售一覽表

●  重卡漲價已成定局

    1．車用鋼材等原材料漲價

    鐵礦石價格如果飆升，這勢發(fā)帶來汽車生產(chǎn)成本的上升，繼而企業(yè)或選擇漲價，或選擇自行消化成本。如果做，取決于鐵礦石價格漲多少？外電報道，淡水河谷希望鐵礦石價漲一倍以上，時間為今年4月起，變長協(xié)為現(xiàn)貨價，最終可以推動這一目標(biāo)的達(dá)成。如果鐵礦石價格上漲一倍，可以想象中國的鋼鐵價格會上漲多少。據(jù)不完全統(tǒng)計，鐵礦石成本占整體制鋼成本的40%，即鐵礦石價格如上漲一倍，制鋼成本可能上漲40%。汽車用鋼材需求連年遞增我國車用鋼材年消耗量從2005年的923.40萬噸到2009年的1752萬噸。2005-09年，我國鋼產(chǎn)量為3.53、4.19、4.89、5.03和5.68億噸。汽車鋼材消耗量占全國鋼產(chǎn)量的比重也從2005年的2.6%逐漸上升為2009年的3%。

 

    鋼材價格走勢上行進(jìn)入2010年，緣于國際經(jīng)濟(jì)形勢的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)和需求的強(qiáng)勁復(fù)蘇，世界鋼協(xié)估計，今年全球鋼鐵需求比2009年增長11%。國家統(tǒng)計局4月10日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)鋼材價格在最近一個統(tǒng)計期(10天)內(nèi)出現(xiàn)了大幅上漲，各類鋼材平均價格上漲70-300元／噸不等，上漲幅度最高的達(dá)到了7.9%。車用鋼材價格影響的量化計算分析在鋼材價格上漲10%以及各細(xì)分行業(yè)銷售份額同比增長的假設(shè)前提下，貨車行業(yè)整體原材料成本上升24.54億元，其中輕、中、重型貨車行業(yè)分別增加15.93億元、3.4億元和5.2億元，綜合上述數(shù)據(jù)，對汽車整車全行業(yè)造成成本增加值為72.47億元。

    鋼材有限漲價，使汽車全行業(yè)成本上升、毛利率下降。激烈的市場競爭和不斷提高的原材料價格，給汽車及零部件制造企業(yè)帶來雙重擠壓。中型載重車單車用鋼量經(jīng)為3.6噸，進(jìn)料成本將上升3000元至5000元不等。隨著鋼鐵等原材料價格的不斷提高，重卡企業(yè)為了消化成本只能通過提價來抵消漲價所造成直接成本損失。因此，今年重型卡車的漲價幅度大約在3500-6000元不等。從一季度看，車用鋼材漲價和油價飚升并沒有導(dǎo)致重卡銷量的下降，反而銷量大增，不過對今年二、三月份以來的乘用車市場造成一輪的沖擊波，四月份的“倒春寒”的跡象已經(jīng)顯見出來。

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    2．車用油價狂飚

    2008年底至今年4月，中國內(nèi)成品油價一共經(jīng)歷了8次所謂魚肉忽悠中國老百姓的大調(diào)整，其中5次大漲價，3次微降價，2010年4月-14這次漲幅為每升0.24元-0.27元。在全球油價下跌43.62%而同期國內(nèi)零售價上漲13%的背景下，中國成品油零售價上漲了13.55% ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球原油價格149美元。在成品油費(fèi)改稅后，再次讓中國老百姓嘗到全球最高油價負(fù)擔(dān)的苦果！加油槍成為中國經(jīng)濟(jì)第一槍，樓市成了中國經(jīng)濟(jì)的第一GDP。油價上漲導(dǎo)致貨車車主成本迅速上漲，每天就要多支出100元左右，一個個月就要多支出3000多元，相當(dāng)于一個司機(jī)的月工資了。 對于每天跑營運(yùn)的個體司機(jī)來說，對成本有很大的影響和壓力。

       

   
    （附件： 2008年04月3日美卡車司機(jī)進(jìn)行全國性的大罷工，抗議油價上漲并要求政府穩(wěn)定油價?？棺h司機(jī)們把卡車停在道路中央或有意在公路上慢行，導(dǎo)致美國各地的多條主干道交通阻塞。參加抗議活動的個體卡車司機(jī)抱怨油價上漲給他們生活帶來的壓力，無法支付賬單和養(yǎng)家糊口。 抗議活動進(jìn)行同時，包括?？松梨?、殼牌石油、英國石油、雪佛龍石油、康菲等5家石油公司高管在美國國會接受質(zhì)詢。）

    由于油價的馬太效應(yīng)，車市必然要受到影響，尤其是卡車制造業(yè)會受到嚴(yán)重的沖出，制造成本會大幅上揚(yáng)，廠家只能通過漲價來抵消油價上漲的成本壓力，最后倒霉的只能是消費(fèi)者。因此，重卡漲價已成定局。漲價對中國的官僚和富豪階級不敏感甚至無所謂，但對中國貧窮的老百姓來說卻是在流血的傷口上又再加了一把鹽；對作為生產(chǎn)工具和以車謀生討一口飯吃的卡車用戶來說，油價狂漲猛漲簡直就是在光天化日之下的公然搶劫和弒人放火。這是全體壟斷集團(tuán)與官商勾結(jié)的又一次公開的向全體“麻木”的國民的挑戰(zhàn)！壟斷惡于強(qiáng)盜，放任壟斷就是犯罪！雖然人為刀俎，我為魚肉；但水能載舟也可以覆舟的。

    在鋼材漲價、油品在漲，一切都在大漲、猛漲、狂漲、瘋漲之中情況下，從2010年1月份開始，主流重卡廠商直接提高產(chǎn)品市場指導(dǎo)價，或者收窄終端優(yōu)惠幅度，產(chǎn)品價格已經(jīng)有了一定程度的上升。今年一季度福田汽車已累計提價約3000-4000元/輛。因此，可以預(yù)期2010年的重卡產(chǎn)品整體提價幅度在1.5%-3.0%之間。此外，重卡行業(yè)動力升級及其帶來的底盤動力總成配置提升，都將導(dǎo)致產(chǎn)品的提價。重卡行業(yè)的平均功率年均上升6-10個馬力，發(fā)動機(jī)功率上升導(dǎo)致的整車含稅售均價上升1500元-2500元/年，動力升級的同時會要求變速箱檔位提升，也會提高整車平均售價。8檔箱換裝9檔箱含稅差價在1500元，9檔箱換裝12檔箱含稅差價約4000元。

●  外資大舉進(jìn)入中國市場

    1、卡瑪斯公司擬中國生產(chǎn)貨車類型

 

    該公司計劃于2011年在中國成立生產(chǎn)貨車的企業(yè)，年產(chǎn)量至少在1萬臺。預(yù)計工廠將設(shè)在大連。如果能夠達(dá)成協(xié)議并順利完成所有必要手續(xù)，那么在2011或許就可開始生產(chǎn)汽車。中方合作伙伴打算向合資企業(yè)投資大約1300萬美元，以修建8個銷售服務(wù)中心。在起步階段將是全散件組裝（CKD）?！比绻椖砍晒嵤?，卡瑪斯公司打算向拉丁美洲與中美洲國家出口生產(chǎn)于中國的貨車。

    2、卡特彼勒公司將進(jìn)一步增加在華投資

    日前，世界最大的礦業(yè)及建筑設(shè)備制造商卡特彼勒公司日前在北京發(fā)布了最新中國戰(zhàn)略，看好中國基礎(chǔ)建設(shè)投資帶來的廣大市場，將進(jìn)一步增加在華投資。2008年卡特彼勒在亞洲的基礎(chǔ)設(shè)施大約投資80億美元，當(dāng)中大部分投入到了中國市場。目前卡特彼勒在中國有11個工廠、3個研發(fā)中心、9個辦事處、2個物流和零件中心、超過6000名員工、四個授權(quán)經(jīng)銷商有約20個辦事機(jī)構(gòu)。

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●  主流重卡車企及產(chǎn)品動態(tài)

    1、 東風(fēng)公司8萬輛重卡新基地建設(shè)項目將開工

 

    東風(fēng)商用車在2009年制定發(fā)布了2009—2012年 “863” 振興計劃，具體指：東風(fēng)商用車總銷量將達(dá)到32萬輛，其中，東風(fēng)天龍銷量8萬臺，東風(fēng)天錦銷量 6萬臺，打造dCi11、EQ4H、EQX7等3款自主發(fā)動機(jī)。東風(fēng)公司8萬輛重型車新基地建設(shè)項目，位于茅箭區(qū)普林工業(yè)園，計劃投資11.8億元，占地2000畝。建成投產(chǎn)后，將形成集車身、車架、整車制造裝配及儲運(yùn)于一體的重型車整車制造標(biāo)桿工廠，年產(chǎn)值可達(dá)230億元，相當(dāng)于再造一個東風(fēng)商用車公司。

    2、北奔重卡新總裝生產(chǎn)線項目奠基

 

    北奔重型汽車有限公司卡車50000輛總裝生產(chǎn)新線于3月18日在包頭裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)奠基。北奔重汽公司包頭新總裝線項目用地250畝，總產(chǎn)能規(guī)劃為單班3萬輛、雙班年產(chǎn)5萬輛的重卡整車裝配線。項目計劃投資2.28億元，建筑面積4.8萬平方米，建設(shè)項目主要包括總裝車間、檢測調(diào)試返修車間、公用配套設(shè)施、工藝停車場及整車成品停放場等。

    3、中國重汽青島工業(yè)園開工建設(shè)

    中國重汽青島工業(yè)園——重汽集團(tuán)專用汽車公司新廠區(qū)奠基儀式，日前在青島高新區(qū)舉行。新建成的中國重汽青島工業(yè)園占地800畝，項目計劃總投資20億元。一期工程13萬平方米，將于2010年完工投產(chǎn)。至2012年，將形成1.5萬輛專用汽車、10萬套液壓缸年生產(chǎn)能力的一個規(guī)模大、品種多、系列化、水平高、效益好的國內(nèi)領(lǐng)先的重型專用汽車研發(fā)生產(chǎn)基地和特種車生產(chǎn)基地。

     與此同時，由中國重汽（香港）國際資本有限公司和中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司共同投資7762.4萬美元的濟(jì)南豪沃客車項目日前獲批。該項目將主要從事客車及客車底盤、零部件的生產(chǎn)、加工、銷售以及汽車工業(yè)技術(shù)服務(wù)、汽車及零部件的批發(fā)業(yè)務(wù)。集團(tuán)客車近期年產(chǎn)量達(dá)到2000輛左右，中期達(dá)到上萬輛，而長期目標(biāo)則是要成為中國最強(qiáng)的客車企業(yè)之一。此外。中國重汽初步?jīng)Q定在臺灣設(shè)立生產(chǎn)廠，所產(chǎn)的汽車將外銷歐美。臺灣完整的技術(shù)、鋼鐵和汽車零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊仄敢庠谂_灣建生產(chǎn)廠的原因。

    4、東風(fēng)天龍搭載ZF AMT變速箱投放市場

    重卡產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)加速向高端轉(zhuǎn)移，有助于提高行業(yè)贏利水平?！按钶d大馬力、更多檔位變速箱的重卡產(chǎn)品的銷量比重預(yù)計在2010年達(dá)到30%以上。高端產(chǎn)品銷量比重不斷提高，重卡均價越來越高，有利于顯著提高重卡產(chǎn)品的毛利水平。

           

   
    2010年4月14日，500臺搭載ZF AS Tronic 變速箱東風(fēng)天龍牽引車服務(wù)依廠物流簽約儀式在上海舉行。東風(fēng)天龍牽引車搭載ZF AMT變速箱將再一次提高東風(fēng)天龍牽引車在市場上的影響力和品牌力，為向世界級重卡邁進(jìn)奠定了很好的技術(shù)基礎(chǔ)。

    配置相同的東風(fēng)天龍牽引車，搭配ZF AMT變速箱的比無ZF AMT變速箱的天龍牽引車節(jié)油1.9%---4.8%，經(jīng)濟(jì)效益可觀，為用戶帶來較高的經(jīng)濟(jì)效益，卡車司機(jī)在駕駛過程中，往往有一系列操作不當(dāng)或不良駕駛的習(xí)慣造成油耗的損失，搭配ZF AMT變速箱就能在該換檔時會自動換檔而無需人為把控，因此能達(dá)到省油的效果，還能提高離合器的壽命。據(jù)調(diào)查，在在歐洲裝配ZF AMT變速箱的卡車的整個生命周期里都不需要更換離合器，使用AMT產(chǎn)品以后，當(dāng)卡車開至80萬公里時離合器的磨損程度只有正常值的20%。而中國卡車的離合器因為超載、道路等原因磨損得更快，一般半年可能就需要更換一次離合器，而使用AMT產(chǎn)品這個更換周期就會被拉長，這對物流公司而言將節(jié)省一大筆開支，提升客戶價值。

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    在西歐，超過50%的新款長距離商用車都配備了ZF-AS Tronic 變速器。這款產(chǎn)品廣受贊譽(yù)的主要原因是其極高的燃油經(jīng)濟(jì)性：自動變速器可以使發(fā)動機(jī)始終在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，保證了高效的動力傳輸，從而節(jié)省了燃油消耗。12 檔AS Tronic 變速器的扭矩范圍從1，600Nm 到3，100Nm，同時16 檔變速器可為扭矩低于26，00Nm 的發(fā)動機(jī)提供更細(xì)密的檔位分布。

    5、 東風(fēng)第四代重型商用車

    通過第四代重型商用車的研制，東風(fēng)汽車公司開發(fā)了自主知識產(chǎn)權(quán)的11 升重型柴油發(fā)動機(jī)，及相關(guān)的配套系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。在該發(fā)動機(jī)上應(yīng)用了當(dāng)前國際主流的四氣門低渦流缸蓋技術(shù)，采用高壓共軌燃油噴射，對燃燒系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。經(jīng)過第三方技術(shù)鑒定，東風(fēng)11升重型柴油機(jī)的最低燃油消耗率190g/kW.h，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。

    東風(fēng)新一代重型商用車全面匹配了全新開發(fā)的2.4m重型駕駛室。該系列駕駛室包括標(biāo)準(zhǔn)型、標(biāo)準(zhǔn)加長型、高頂雙臥三個系列。采用了區(qū)域吸能式結(jié)構(gòu)，開發(fā)應(yīng)用了車門防撞桿、雙層保險杠、全視野后視鏡等專利技術(shù)。

    該項目車型通過自主開發(fā)以VECU（整車電控單元）為主控單元的商用車整車電子網(wǎng)絡(luò)（屬國內(nèi)首創(chuàng)），實現(xiàn)了整車各電控系統(tǒng)優(yōu)化集成，EECU（發(fā)動機(jī)電控單元）、ABS/ASR（制動防抱死/驅(qū)動力安全）、AMT（機(jī)械式自動變速箱）等系統(tǒng)集成控制，增強(qiáng)了變形產(chǎn)品開發(fā)的靈活性和開發(fā)效率，便于整車專有技術(shù)的控制和自主知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。也為用戶提供如車隊管理、遠(yuǎn)程通信等更多增值服務(wù)。

    6、上汽依維柯紅巖輕量化“杰獅”重卡

    獅輕量化杰獅的車架縱梁采用高強(qiáng)度低碳合金鋼，車架形式采用變截面單層大梁，不但重量輕，而且抗扭曲和抗沖擊能力強(qiáng)，屈服強(qiáng)度提高近50%。駕駛室依然采用全鋼結(jié)構(gòu)，使行駛安全性大大提高。在懸掛系統(tǒng)方面，輕量化杰獅采用少片變截面鋼板彈簧懸架的設(shè)計，有效降低了車輛的自重，在保證車輛更通過對車架、前后簧、平衡軸、推力干和后懸掛等部分的系統(tǒng)設(shè)計，使整車自重最低輕達(dá)8.26噸左右，有效實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性與可靠性、安全性與承載性的完美統(tǒng)一。 據(jù)相關(guān)資料表明，車重每減輕10%，油耗可降低6%到8%。車身重量降低100千克，意味著百公里油耗減少0.3升，每公里二氧化碳排放也將相應(yīng)減少7.5克到12.5克。而車身質(zhì)量占整車質(zhì)量的1/3，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。

 

    斷開式平衡軸的設(shè)計凸現(xiàn)了裝配簡單，維修方便，采用潤滑脂潤滑，根本上杜絕了油封漏油現(xiàn)象的諸多優(yōu)點(diǎn)。同時，輕量化杰獅駕駛室支撐懸掛形式改用了空氣彈簧，提升了駕乘的舒適性。V型橫銷推力桿的應(yīng)用提升了整車穩(wěn)定性，防止中后橋前后左右移位，讓行駛更安全、更舒適。杰獅配裝擁有意大利血統(tǒng)的Cursor9發(fā)動機(jī)，升級至歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。

    新研發(fā)的紅巖“杰獅”自卸車和載貨車在成功引入IVECO技術(shù)的基礎(chǔ)上，也承襲了原紅巖汽車底盤在耐久性、可靠性、承載性等方面的卓越性能，并對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)等進(jìn)行了全面優(yōu)化。

    紅巖“杰獅”8X4載貨車二類底盤在駕駛室本體、整車電路和發(fā)動機(jī)附件系統(tǒng)（冷卻系統(tǒng)）三個方面利用IVECO技術(shù)，整體提升了兩款車的安全、舒適、環(huán)保等方面的技術(shù)含量。此外，兩款車型全部采用WABCO制動閥類和進(jìn)口線束接頭，有效避免了漏氣、電路接觸不良、可靠性差等不良現(xiàn)象，有效地提高了產(chǎn)品的可靠性，降低了車輛的行駛噪音。

    7、西安康明斯將推出歐五重型汽車發(fā)動機(jī)

    目前西安康明斯發(fā)動機(jī)公司正在研制的歐五標(biāo)準(zhǔn)康明斯ism11升重型汽車發(fā)動機(jī)已基本成熟，預(yù)計今年下半年向市場推出。歐五標(biāo)準(zhǔn)的康明斯ＩＳＭ11升重型汽車發(fā)動機(jī)是公司全新的產(chǎn)品，功率范圍為345－440馬力。與目前中國市場上已使用的國四標(biāo)準(zhǔn)的康明斯ＩＳＭ11升重型汽車發(fā)動機(jī)相比，歐五標(biāo)準(zhǔn)康明斯ＩＳＭ11升重型汽車發(fā)動機(jī)雖然油耗節(jié)省有限，但氮氧化物和顆粒物的排放量可降低20％以上。

●  中國重型卡車核心技術(shù)依然缺失

    我國重型卡車行業(yè)技術(shù)水平經(jīng)過多年發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，產(chǎn)銷量位居世界前列。從車型結(jié)構(gòu)上看，從平板載貨車發(fā)展到牽引車、自卸車、廂式車、罐式車，各類卡車產(chǎn)品譜系豐富；另外，駕駛室以長頭為主發(fā)展到以平頭為主；汽油發(fā)動機(jī)為主發(fā)展到以柴油發(fā)動機(jī)為主；中型為主發(fā)展到重型為主；燃油方式由機(jī)械控制時代發(fā)展到電子控制時代。這些都是我國卡車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，而與此同時，卡車核心技術(shù)缺失依然存在。如動力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面，與國外卡車技術(shù)還存在較大差距。

    目前，國際上重型卡車功率基本都達(dá)到400馬力以上；卡車排放也要達(dá)到歐Ⅳ、歐Ⅴ；燃油噴射壓力可以達(dá)到2000～2400bar；CR+EGR+DOC(電控共軌+廢氣再循環(huán)+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術(shù)已經(jīng)普及；與轎車技術(shù)同步實現(xiàn)了電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。而國內(nèi)卡車企業(yè)在汽車電子方面的研究與投入都很不足，產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好地掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術(shù)、項目管理和評價技術(shù)。