一汽J6和重汽HOWO采購策略及內(nèi)容比較

    近日，鋼材價格頻繁上漲，給部分車企帶來不小壓力，尤其對鋼材使用比重大的重型貨車制造商更是如此。而一些商用車企業(yè)已表示目前還不會考慮提高汽車價格。利潤空間面臨縮水，企業(yè)必將從各方面進行策略調(diào)整以保證利潤不丟失。從采購方面來說，建立有效優(yōu)質(zhì)的采購系統(tǒng)則是壓縮成本的有效途徑之一。

    中國重型貨車的售價不足發(fā)達國家的1/3，低價國產(chǎn)車是市場上的主要產(chǎn)品，并且近幾年來其產(chǎn)量不斷增加。原來中國一汽和東風汽車獨霸市場的局面已不復存在，多家制造商進入重卡市場競爭，形成多級鼎立的局面。其中，中國重汽的發(fā)展不容忽視。在2000年至2003年間，中國重汽的產(chǎn)量遠落后于一汽，而到2005年出現(xiàn)了“大逆轉(zhuǎn)”，重汽趕超了一汽。

    2005年中國重汽借投放重型貨車產(chǎn)品HOWO的契機，對其貨車零部件供應商進行了全面調(diào)整，以電子電氣系統(tǒng)和車身系零部件為中心精選具有競爭力的供應商。緊隨著在2006年，中國一汽也推出了第六代重型貨車J6，在自身采購體系上也做了類似的調(diào)整。

    最近，一汽解放J6奧威6DM重卡的投放在市場上取得佳績，J6系列一直受到市場青睞也源于其高產(chǎn)品定位和優(yōu)質(zhì)的采購管理。為了保證J6的世界一流品質(zhì)，早在2007年一汽就為J6采購管理體系進行了重新整合：首先，在原來300多家解放供應商基礎(chǔ)上，根據(jù)是否具備持續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)能力、質(zhì)量保證能力、成本控制能力三個標準，確定了J6產(chǎn)品148家供應商；第二，在國內(nèi)轎車零部件企業(yè)選擇21家供應商；第三，充分利用國際采購資源，對整車、總成、底盤上的關(guān)鍵零部件進行全球采購；第四，采用項目負責制，對解放J6外購件生產(chǎn)準備和質(zhì)量進行控制。緊隨著在2008年，中國重汽也對其采購采取了新政策。

    從兩款車的采購概要來看，J6采購重點主要是放在發(fā)動機系和車身系，并且在底盤系和裝備系也有所涉及，可以說J6所采購的零部件門類較多。而HOWO則更多是在車身系上的采購。