新聞?wù){(diào)查：多方原因造成重卡防護(hù)欄缺失

    2009年11月23日，西安市一輛轎車追尾重卡，轎車司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。一星期之后，在?？谑兰o(jì)大橋上，一輛轎車鉆進(jìn)重卡尾部，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。
     
    在今年央視“3·15”晚會(huì)上，大貨車尾部防護(hù)欄的安全問題被曝光。節(jié)目稱，由于重卡防護(hù)欄普遍缺失，每年因轎車追尾大貨車而導(dǎo)致的重大交通事故比比皆是。然而，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)重卡司機(jī)對(duì)于這種判斷并不買賬。
      
    防護(hù)欄為何缺失 
     
    2002年5月1日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)局正式推出標(biāo)準(zhǔn)，要求大貨車必須裝備能有效防止機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車從后面嵌入的防護(hù)裝置，防護(hù)裝置必須具有阻擋能力。2005年10月，我國(guó)正式實(shí)施《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條例》，要求總質(zhì)量大于3.5噸的貨車和掛車的后下部必須安裝防護(hù)裝置。既然強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)多年，為何在今年央視的調(diào)查中，還有如此之多的重卡都未安裝防護(hù)欄或者安裝的是“形象工程”呢？
     
    “原因涉及方方面面。計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后，輕量化車型大行其道。只要是不承重的部件都在想法減重，何況是防護(hù)欄。重卡用戶關(guān)注的是賺錢，當(dāng)然希望車越輕越好。企業(yè)投其所好，又想省成本，因此有些防護(hù)欄就成了‘形象工程’。這些車沒有受到相關(guān)政府部門的查處，也就導(dǎo)致越來越多的車主不重視防護(hù)欄的安裝、使用，甚至有些重卡根本就不安裝防護(hù)裝置?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

    內(nèi)蒙古自卸車司機(jī)李先生則表示，自卸車工況很復(fù)雜，很多時(shí)候安裝了防護(hù)欄反而礙事，倒車卸貨時(shí)防護(hù)欄常常被撞爛?！拔覀儾豢赡芴焯鞛榱诉@個(gè)去修車，很多防護(hù)欄壞就壞了，甚至有些車主就直接把新購(gòu)車輛的防護(hù)欄卸掉?！?BR>     
    車禍誰之過？ 
     
    為什么轎車追尾重卡釀成的慘劇如此引人關(guān)注？
     
    這是因?yàn)?，轎車的高度通常為0.7~0.8米，重卡尾部高度距離地面1米以上，這個(gè)高度差正好落在轎車司機(jī)頭部和胸部的位置。而轎車車頂可謂是其最薄弱部位之一，因此追尾事故往往伴隨著嚴(yán)重的傷亡。
     
    但是把事故原因歸結(jié)于重卡防護(hù)欄的缺失，大多數(shù)重卡司機(jī)認(rèn)為不公平。
     
    “重卡車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于轎車，如果轎車注意控制速度，怎么會(huì)鉆到重卡下面去呢？”河北邢臺(tái)車主劉先生說。“現(xiàn)在轎車超速很嚴(yán)重，有的甚至達(dá)到時(shí)速140公里以上，我還見過轎車把重卡后橋撞壞的。轎車在高速行駛情況下，一旦發(fā)生這種追尾事故，就算重卡安裝了防護(hù)欄，也根本起不了多大作用?！眲⑾壬榻B道。
     
    山西重卡車主張先生則表示：“轎車車速過快，就算防護(hù)欄發(fā)揮作用擋住了轎車，也可能擋不住里面的人。高速行駛的轎車瞬間停住，司機(jī)或乘客會(huì)在慣性作用下快速向前沖撞，后果很慘烈。”
     
    交通安全是系統(tǒng)工程
     
    交通安全是個(gè)系統(tǒng)工程，如果單單強(qiáng)調(diào)卡車司機(jī)的責(zé)任，并不能杜絕事故的發(fā)生。
      
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    “近年來，固然存在重卡安全事故頻發(fā)的態(tài)勢(shì)，但是不能就糾結(jié)于這一點(diǎn)而忽視其他的安全隱患。從源頭上看，現(xiàn)在有的駕校不太規(guī)范，不管是轎車還是卡車培訓(xùn)，有些司機(jī)就是短期突擊甚至是花錢買駕照，技術(shù)和意識(shí)都不到位的新手大有人在。車輛技術(shù)、道路條件、法律規(guī)范都不夠完善，還有一些缺乏安全意識(shí)的非機(jī)動(dòng)車和行人，都加大了運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

    在采訪中，有些司機(jī)表示，盡管意識(shí)到防護(hù)裝置的重要性，但不裝確實(shí)有一些苦衷。劉先生說：“一般來說，重卡司機(jī)是弱勢(shì)群體，每一趟出車，在路上遭遇的莫名其妙罰款特別多。就拿換防護(hù)欄來講，換一個(gè)結(jié)實(shí)的護(hù)欄增加的自重也就是幾十斤，車主可以接受，但如果冒著執(zhí)法人員所謂的非法改裝風(fēng)險(xiǎn)，就誰也不敢改了。”
     
    對(duì)此，很多重卡司機(jī)希望多方合力，一起來解決問題，而不是單把矛頭指向卡車司機(jī)。“的確存在一小撮投機(jī)取巧的車主和司機(jī)，但是大部分司機(jī)是很有責(zé)任感的。我們是職業(yè)運(yùn)輸戶，相比之下，我們對(duì)于安全的關(guān)注程度其實(shí)超過那些自用車輛的司機(jī)，我們?cè)谶@方面也做了很多工作，希望能得到社會(huì)的理解?！眲⑾壬f。

    相關(guān)鏈接：

    國(guó)內(nèi)外重卡 防護(hù)欄大比拼
      
    1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

    我國(guó)GB 11567.2－2001《汽車和掛車后下部防護(hù)裝置要求》就對(duì)這方面作出了強(qiáng)制性要求。國(guó)外多采用歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）1983年7月11日發(fā)布的ECE R58的全部技術(shù)內(nèi)容。國(guó)內(nèi)本來就是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有太大的不同，若是嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，在防護(hù)欄的強(qiáng)度、長(zhǎng)度等方面并沒有太大差異。
       
    2.防護(hù)欄材料結(jié)構(gòu)

    相比國(guó)外卡車多采用的圓鋼，國(guó)內(nèi)廠家更多的是采用槽鋼。
       
    3.防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)

    國(guó)內(nèi)卡車防護(hù)欄結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，主要是從車架或者車箱上焊接延伸出一定長(zhǎng)度，然后將防護(hù)欄固定，結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單。在自卸車上這樣安裝，有時(shí)會(huì)影響貨車的正常卸貨。國(guó)外這方面的技術(shù)發(fā)展比較成熟，為了滿足安全和貨車通過性等方面的要求，衍生出各種變形。比如有可以液壓控制升降的防護(hù)裝置，在卸貨時(shí)為了方便，可以通過液壓裝置將防護(hù)欄收起，行駛時(shí)再放下。

    因此，國(guó)內(nèi)重卡防護(hù)欄方面的技術(shù)發(fā)展并不是特別成熟，但在安全性能方面國(guó)內(nèi)和國(guó)外并沒有太大差異。

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    編輯快評(píng) 防護(hù)欄拷問貨車生存環(huán)境

    央視“3·15”晚會(huì)后，大貨車防護(hù)欄成為被追殺的對(duì)象。在一個(gè)個(gè)慘痛的案例面前，沒有誰能容忍大貨車在此方面的不作為。
     
    身為商用車媒體圈的從業(yè)者，此時(shí)的心情很沉重，又有些無奈。和晚會(huì)上以正面形象示人的國(guó)外卡車比起來，國(guó)產(chǎn)卡車的防護(hù)欄確實(shí)讓人觸目驚心。在這里得多說一句，國(guó)外卡車不光防護(hù)欄光鮮，整車也比國(guó)產(chǎn)卡車顯得高檔很多。
     
    試想，在相關(guān)強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)早已實(shí)施多年的前提下，這類問題依然困擾著貨車的運(yùn)輸安全，原因何在？筆者以為，貨車使用環(huán)境的大不同是問題的癥結(jié)所在，這絕不是為目前國(guó)內(nèi)卡車所犯下的種種“罪行”狡辯。
     
    “3·15”晚會(huì)上，筆者留意到這樣一句話，大體意思是“（防護(hù)欄）可以要厚的，但是貴”。恰恰是這句不甚清晰的話，說出了貨車防護(hù)欄之所以外強(qiáng)中干的根源，那就是貨車車主出于節(jié)省成本考慮，或不裝防護(hù)欄，或裝上了不合格的防護(hù)欄。當(dāng)我們對(duì)這些車主的漠然進(jìn)行批判時(shí)，是否應(yīng)該問一下他們?yōu)楹芜@么做的原因，又有什么辦法能讓他們不這么做。
     
    或許有人提出，只要市場(chǎng)上銷售的貨車、掛車都嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求生產(chǎn)，那就能從很大程度上降低事故的發(fā)生率。其實(shí)，這只是一種美好的愿景。在“山寨”企業(yè)、“山寨”車橫行無忌的今天，正規(guī)軍也不得不自降身段在很多方面妥協(xié)。如此一來，用戶不情愿、競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，不按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的貨車、掛車流通在市面上也就見怪不怪了。而運(yùn)營(yíng)監(jiān)管層面真空的問題，筆者相信已是不言自明。

    正是在此般生存環(huán)境下，貨車防護(hù)欄的安全隱患才被無限放大。不基于事實(shí)聲討防護(hù)欄是一刀切的，而要想讓防護(hù)欄不再被聲討，我們需要做的不僅僅是聲討而已。在筆者看來，多方聯(lián)動(dòng)改善乃至改變貨車的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，才是可行的解決之道。