合資品牌先發(fā)難 自主品牌輕卡優(yōu)勢(shì)趨顯

    2010年伊始，慶鈴汽車率先向高端輕卡市場(chǎng)投下一顆重磅炸彈：旗下600P輕卡從“12萬元級(jí)”一舉下調(diào)進(jìn)入“10萬元級(jí)”，降價(jià)幅度高達(dá)16%，刷新了國(guó)內(nèi)同檔次輕卡的最低市場(chǎng)售價(jià)，比類似配置的日產(chǎn)凱普斯達(dá)的售價(jià)低約30%。同時(shí)，江鈴高端輕卡凱銳全系也有2000元價(jià)格優(yōu)惠。
     
    隨著合資品牌的價(jià)格下探，國(guó)產(chǎn)高端輕卡的價(jià)格也紛紛下調(diào)，福田歐馬可車型全系優(yōu)惠2000元以上，江淮帥鈴也有不同程度的優(yōu)惠。
     
    值得一提的是，往年一般是由自主品牌拉開輕卡促銷大幕，今年卻是合資品牌率先發(fā)難，是什么原因讓合資品牌輕卡放下以往的高姿態(tài)，主動(dòng)祭出“降價(jià)”旗呢？

    不得已而降之
     
    根據(jù)合資高端輕卡企業(yè)的說法，主動(dòng)降價(jià)是它們出于向用戶提供“高品質(zhì)、中價(jià)位”高性價(jià)比產(chǎn)品的考慮。
     
    但是有分析人士認(rèn)為，合資品牌高端產(chǎn)品降價(jià)的本質(zhì)在于搶奪市場(chǎng)份額，不管是慶鈴還是江鈴，都希望在高端輕卡市場(chǎng)上攫取更大的份額。就在幾年前，慶鈴還堅(jiān)守著價(jià)格底線，在其相對(duì)狹小的市場(chǎng)空間里生存。
     
    更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以江鈴和慶鈴為代表的高端輕卡降價(jià)，更主要的意圖是狙擊國(guó)產(chǎn)高端輕卡的跟進(jìn)。以往，江鈴和慶鈴是國(guó)內(nèi)高端輕卡市場(chǎng)上的巨頭，幾乎瓜分了高端輕卡市場(chǎng)，日子過得很悠閑。隨著近兩年福田、江淮、日產(chǎn)等企業(yè)逐步發(fā)力高端輕卡領(lǐng)域，引發(fā)了一場(chǎng)更為激烈的高端輕卡市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。福田歐馬可、江淮帥鈴雖然在上市之初遇到一些銷售困境，但通過持之以恒的產(chǎn)品和品牌推廣，足以讓江鈴和慶鈴的日子不如以前安穩(wěn)。
     
    “以往合資品牌產(chǎn)品的性能要超過自主品牌，對(duì)于高端用戶而言，價(jià)格高一點(diǎn)也會(huì)選擇合資品牌。但是國(guó)產(chǎn)輕卡奮起直追，在品質(zhì)上已經(jīng)不斷逼近合資品牌的高端產(chǎn)品，同時(shí)還保留了國(guó)產(chǎn)輕卡的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這是讓合資品牌最難受的一點(diǎn)。從這個(gè)意義上來講，合資品牌輕卡的價(jià)格是不得已而降之?！睆V東東莞一位江淮輕卡經(jīng)銷商劉先生表示。
     
    事實(shí)上，以降價(jià)或者低價(jià)格新車來逼退自主品牌的攻勢(shì)，是合資輕卡企業(yè)的慣用手法。以慶鈴為例，2008年初，10多款五十鈴皮卡降價(jià)至8萬元級(jí)別，拿下當(dāng)年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)三成份額；2008年7月，慶鈴700P中型商用車以14萬元的震撼價(jià)格投放市場(chǎng)；2009年3月，慶鈴將雪藏了半年之久的五十鈴100P國(guó)Ⅲ輕卡以8萬元價(jià)格投放市場(chǎng)。一直和慶鈴明爭(zhēng)暗斗的江鈴汽車緊跟其上，2008年9月，該公司旗下的江鈴凱運(yùn)降價(jià)5000元，其加長(zhǎng)型欄板車價(jià)格下調(diào)到8.48萬元，已經(jīng)低于福田歐馬可和江淮帥鈴的同類車型。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這些低價(jià)策略收效還不錯(cuò)，滿足了原有中低端客戶升級(jí)購(gòu)買的市場(chǎng)需求，逼退了大批中低端輕卡。
     
    即便如此，合資品牌還是無法阻止越來越多的國(guó)產(chǎn)輕卡逐鹿高端市場(chǎng)的趨勢(shì)。
     
    “早幾年，廣東高端輕卡市場(chǎng)幾乎被慶鈴和江鈴壟斷，但去年已經(jīng)有1/5的高端輕卡市場(chǎng)被其他自主品牌分食掉了。廣東是江鈴和慶鈴的主要市場(chǎng)，能占到它們總銷量的1/3，它們著急是非常自然的?！眲⑾壬硎尽?BR>
    從全國(guó)市場(chǎng)來看，江淮高端輕卡帥鈴系列的銷量占其輕卡總銷量的比例也在不斷攀升。去年江淮輕卡銷售15萬輛，其中帥鈴1萬輛，不足10%。今年江淮輕卡的目標(biāo)是20萬輛，帥鈴則鎖定在3萬輛，銷量比重提升到15%。這意味著，企業(yè)在高端輕卡市場(chǎng)上會(huì)有更多地投入和動(dòng)作。

    一體化進(jìn)程加劇
     
    常言道，來而不往非禮也。在自主品牌輕卡向高端市場(chǎng)滲透的時(shí)候，合資品牌也在向中端市場(chǎng)挺進(jìn)。
      
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    國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，被合資企業(yè)看作是拓展中端市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。由于國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不少國(guó)產(chǎn)輕卡漲價(jià)1萬~2萬元，而江鈴、慶鈴早在四五年前就達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，反而抓住時(shí)機(jī)調(diào)低了價(jià)格。
     
    “國(guó)Ⅱ時(shí)期，自主品牌輕卡能比合資品牌便宜兩三萬元，升級(jí)到國(guó)Ⅲ之后價(jià)格優(yōu)勢(shì)就沒有了，合資品牌趁此時(shí)機(jī)降價(jià)迅速搶占了市場(chǎng)?！眲⑾壬硎尽?BR>     
    三年前，江鈴順達(dá)以6.38萬元的超值價(jià)格擠入了中端輕卡市場(chǎng)。據(jù)介紹，江鈴順達(dá)仍采用江鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)，但價(jià)格已與同時(shí)期奧鈴的價(jià)格持平甚至更低，與東風(fēng)和江淮的同類車型相比也只高出8000~1萬元。今年，江鈴順達(dá)超值版再度重拳出擊，最低6.18萬元起，若包含國(guó)家補(bǔ)貼的5000元在內(nèi)，江鈴順達(dá)超值版實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入5萬元價(jià)格區(qū)間，國(guó)Ⅲ車型回到了國(guó)Ⅱ的價(jià)格，從而使江鈴的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品比歐馬可、江淮帥鈴的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品還要低幾千元。
     
    據(jù)了解，去年7月1日全面推行國(guó)Ⅲ后，在積極的價(jià)格策略配合下，江鈴在廣州、深圳兩個(gè)提前實(shí)施國(guó)Ⅲ的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了40%的市場(chǎng)份額，在北京市場(chǎng)更是實(shí)現(xiàn)了15倍以上的爆發(fā)性增長(zhǎng)。據(jù)悉，中端車型江鈴順達(dá)2009年銷量超過2萬輛，2010年，江鈴把順達(dá)的銷售目標(biāo)定在3萬輛以上。
     
    對(duì)于合資品牌不斷搶占中端市場(chǎng)，某輕卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者：“雖然高端車的利潤(rùn)相對(duì)比較高，高端輕卡的市場(chǎng)也在持續(xù)擴(kuò)大，但是相比輕卡總體的市場(chǎng)容量，高端輕卡的市場(chǎng)空間依然太小。以生產(chǎn)高端輕卡為主的企業(yè)要想上規(guī)模，就必然要讓產(chǎn)品線往下走。它們的降價(jià)策略就是因此而來。這兩年輕卡市場(chǎng)高速發(fā)展，也是高端輕卡企業(yè)將產(chǎn)品線下延的好時(shí)機(jī)?！?BR>
    圖謀中端市場(chǎng)有隱憂
     
    合資企業(yè)之所以能接二連三推出降價(jià)組合拳，除了搶占市場(chǎng)份額之外，其實(shí)還有后招：為新品讓路。正因?yàn)橛行缕?，現(xiàn)有產(chǎn)品的降價(jià)才不會(huì)出現(xiàn)高價(jià)位產(chǎn)品真空。比如，江鈴在凱運(yùn)降價(jià)的同時(shí)就推出凱銳寬體高端輕卡，以承載力、安全性和舒適性為賣點(diǎn)。
     
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹：“合資輕卡企業(yè)的新品銷售業(yè)績(jī)并不好。相比之下，降價(jià)的經(jīng)典高端車型和新推出的中端車型才是銷量的主力軍?！庇邢⒎Q，目前江鈴的主銷產(chǎn)品是相對(duì)中端的凱運(yùn)和順馳，其中順馳銷量占總銷量的半壁江山。這對(duì)于已經(jīng)樹立起高端形象的輕卡企業(yè)來講，未必是件好事。
     
    “合資品牌產(chǎn)品線下延有個(gè)問題，以前合資品牌的市場(chǎng)有限，用戶群體比較窄，因此服務(wù)站的數(shù)量和布局相比其他企業(yè)略差一些。它們的優(yōu)勢(shì)在于多年的品牌積累，以品質(zhì)深入人心。但是銷量上去之后，服務(wù)、配件可能就跟不上了。前不久，廣東旺旺食品的大單被江淮帥鈴搶走，就是因?yàn)槟澈腺Y品牌的售后網(wǎng)絡(luò)部署不如自主品牌。自主品牌由于用戶基數(shù)大，往往在大多數(shù)城市都有服務(wù)站，合資品牌在這方面尚有不足。”上述業(yè)內(nèi)人士介紹。
     
    同時(shí)，還有人認(rèn)為，合資品牌高端輕卡的銷量上去了，價(jià)格下來了，車輛的品質(zhì)必然會(huì)受到一些影響?！皩?duì)于優(yōu)勢(shì)在高端市場(chǎng)的輕卡企業(yè)而言，這樣做有點(diǎn)得不償失。從某種意義上來講，我們巴不得合資品牌這樣做，如此一來，它們的優(yōu)勢(shì)難以得到凸顯?！币晃蛔灾髌放戚p卡企業(yè)人士表示。