受益輕卡景氣 中低端輕型柴油機(jī)戰(zhàn)正酣

    我國輕卡市場的迅猛發(fā)展，以及短途運(yùn)輸和農(nóng)村汽車市場的開發(fā)，給輕型柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)帶來新機(jī)遇。整車需求爆發(fā)性的增長，引發(fā)輕型柴油機(jī)的市場大戰(zhàn)。盡管產(chǎn)銷增速很大，但困擾輕型柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)多年的問題仍沒有得到有效改善。

     
    產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重

     
    進(jìn)入門檻較低，對于上量、擴(kuò)大搶占市場份額作用明顯，這是很多發(fā)動機(jī)企業(yè)看重輕型柴油發(fā)動機(jī)市場的主要原因。
     
    道依茨一汽(大連)柴油機(jī)有限公司市場部王曉鵬告訴記者：“大柴主要的配套廠家有福田、金杯、南京依維柯躍進(jìn)和北汽。雖然高端輕卡有一些增長，但基數(shù)比較小，總量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于低端輕卡。國內(nèi)低端輕卡的使用者大部分集中在農(nóng)村和城鄉(xiāng)之間，需求龐大，導(dǎo)致眾多廠家涌入輕型柴油發(fā)動機(jī)市場。”
     
    “由于近些年輕卡市場增長很快，不少發(fā)動機(jī)企業(yè)開始布局輕型機(jī)市場，比如錫柴。同時，玉柴也想從中分得一杯羹。以前玉柴做6缸以上的柴油發(fā)動機(jī)，主要為4105、4108系列以上的產(chǎn)品，但現(xiàn)在也開始生產(chǎn)4100、4102等系列。”昆明云內(nèi)動力股份有限公司技術(shù)部劉海峰進(jìn)一步分析道。
     
    在采訪中，記者了解到，目前整個輕型柴油機(jī)市場格局較為混亂。國內(nèi)大部分低端輕卡使用485、490柴油發(fā)動機(jī)，價格較為便宜，而具備這兩種機(jī)型生產(chǎn)能力的廠家特別多?！跋裨苾?nèi)490柴油發(fā)動機(jī)價格在6000元左右，而485機(jī)型是4000～5000元左右?！蓖鯐赠i說：“485、490系列柴油發(fā)動機(jī)是從農(nóng)用機(jī)升級而來，因技術(shù)局限，升級潛力不大。舉例來講，這兩個系列的產(chǎn)品要達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，差不多需要重新開發(fā)產(chǎn)品，這樣成本非常高，對于已經(jīng)處于微利邊緣的發(fā)動機(jī)企業(yè)來說相當(dāng)困難。而成本提高，售價上漲，對于農(nóng)村地區(qū)的用戶來說就更難接受。”
     
    玉柴機(jī)器股份有限公司副總經(jīng)理鐘玉偉也認(rèn)為，同質(zhì)化競爭造成產(chǎn)品附加值低，而為了爭奪市場，就會打起價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤變得越來越薄。

     
    發(fā)動機(jī)企業(yè)只能賺取微利

     
    面對價格戰(zhàn)肆虐、技術(shù)門檻又低等嚴(yán)峻考驗(yàn)，眾多輕型機(jī)企業(yè)想改善現(xiàn)狀，卻又苦于現(xiàn)有產(chǎn)品平臺升級難。如何尋求解決之道？接受采訪的大部分廠家均認(rèn)為，往高端發(fā)展才能謀求更多盈利。
     
    常柴股份有限公司工程師季律人表示：“目前，低端輕型柴油機(jī)的升級難度確實(shí)較大。對柴油機(jī)來講，整個排放系統(tǒng)都需要更新?！?BR>     
    據(jù)了解，當(dāng)下市場上的輕型柴油發(fā)動機(jī)勉強(qiáng)可以升級到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但如果升級到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，平臺必須更新，比如共軌技術(shù)、后處理技術(shù)等。
     
    除了升級難，在國內(nèi)輕卡市場上，不難發(fā)現(xiàn)很多套牌的輕型柴油發(fā)動機(jī)。“雖然國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施，但市場上大部分還是國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型，套牌產(chǎn)品很多，尤其是485、490系列的產(chǎn)品?！蓖鯐赠i表示：“壓力太大，整車廠還不斷要求降價，有時候只能維持微利。”
      
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    “國內(nèi)中低端產(chǎn)品的技術(shù)水平差不多，不存在品牌領(lǐng)頭羊。很多廠家都在引進(jìn)國外技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品升級，這也是一個趨勢。例如云內(nèi)的國Ⅳ產(chǎn)品，就是借鑒了國外柴油機(jī)生產(chǎn)技術(shù)。雖然公司也能進(jìn)行自主研發(fā)，但資金投入大和周期較長會影響到銷售?！眲⒑７灞硎?。

      
    高端趨勢顯露端倪

     
    “我們也有中高端產(chǎn)品的儲備，目前正在進(jìn)行2.5～3.0升產(chǎn)品的研發(fā)?，F(xiàn)在技術(shù)發(fā)展的要求是經(jīng)濟(jì)性、排放和動力性好，再就是舒適性，如果不開發(fā)新產(chǎn)品，繼續(xù)依賴中低端產(chǎn)品的話，生存空間會越來越小?！眲⒑７甯嬖V《商用汽車新聞》記者：“2009年，輕卡銷量超過100萬輛，云內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的占有率在20%左右，但以中低端產(chǎn)品為主，中高端較少。目前，輕卡配裝的柴油發(fā)動機(jī)大多是中低端，中高端如朝柴、東風(fēng)和江淮的份額比較大，而江鈴、慶鈴、福田的中高端輕卡都用自產(chǎn)的柴油發(fā)動機(jī)?！?BR>     
    據(jù)介紹，“汽車下鄉(xiāng)”的產(chǎn)品去年增幅很大，但拉動的是中低端產(chǎn)品的銷量，像全柴2009年的銷量就翻了一番，但主要以中低端機(jī)型為主。
     
    劉海峰表示，雖然中高端產(chǎn)品的資金投入大、研發(fā)周期長，但是效益很高，公司正在制定長期規(guī)劃和戰(zhàn)略措施。
     
    “目前各柴油發(fā)動機(jī)廠家都有意往高端發(fā)展?！蓖鯐赠i告訴《商用汽車新聞》記者：“福田和康明斯合資生產(chǎn)的ISF系列輕型柴油機(jī)也是瞄準(zhǔn)高端市場，但產(chǎn)量還沒上來，主要是因?yàn)槌杀具^高。據(jù)我了解，ISF國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的輕型柴油發(fā)動機(jī)價格在4萬元左右，一般用戶接受不了。當(dāng)國產(chǎn)化率提高后，想必價格會有所調(diào)整?！?/FONT>