重卡銷量高增速有望繼續(xù)
回顧2009年以來(lái)的重卡銷量復(fù)蘇過(guò)程，在三類重卡車型中，上半年復(fù)蘇最明顯的是重型載貨車；而2009年下半年以來(lái)，半掛牽引車的復(fù)蘇最為明顯。莫尼塔分析師指出，貨運(yùn)需求的復(fù)蘇成為半掛牽引車復(fù)蘇的主要支撐，半掛牽引車占重卡銷量的比重也出現(xiàn)明顯回升，2010年1月份半掛牽引車占重卡銷量比重達(dá)到43%，回到2006年以來(lái)的回升軌道上。
分析師表示，以半掛牽引車為主的重卡被用于物流運(yùn)輸中，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)反映了來(lái)自下游對(duì)重卡的物流需求。而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，歷史上貨運(yùn)量與重卡銷量的增長(zhǎng)走勢(shì)一致，但重卡銷量的波動(dòng)幅度大于貨運(yùn)量增速。重卡銷量波動(dòng)幅度更大的部分原因在于當(dāng)經(jīng)濟(jì)減速時(shí)雖然貨運(yùn)量仍具備一定正增長(zhǎng)，但對(duì)貨運(yùn)量增長(zhǎng)前景的悲觀預(yù)期會(huì)明顯影響到重卡的新購(gòu)置需求。反之當(dāng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)帶來(lái)的投資和出口活動(dòng)增多推動(dòng)了貨運(yùn)量的增速回升，這時(shí)之前在經(jīng)濟(jì)下行期對(duì)貨運(yùn)悲觀的部分重卡需求又恢復(fù)釋放，從而導(dǎo)致在貨運(yùn)量復(fù)蘇時(shí)重卡銷量增速的復(fù)蘇又顯得更加明顯。
而2009年下半年以來(lái)由于需求改善重卡銷量恢復(fù)較為明顯，但仍可能存在2008年經(jīng)濟(jì)下行期以來(lái)受到壓制的部分重卡需求。分析師假設(shè)重卡銷量的合理年增速為20%，則2008年以來(lái)的重卡累計(jì)銷量顯示仍有近7萬(wàn)輛重卡需求被推遲購(gòu)買，這占到2009年重卡銷量的10%。
值得注意的是，投資也會(huì)拉動(dòng)對(duì)施工和物流的需求，歷史上卡車的銷量與固定資產(chǎn)投資增速走勢(shì)相關(guān)。分析師預(yù)計(jì)，如果2010年投資增速仍然保持在20%以上，則將繼續(xù)成為重卡銷量的支撐。此外，重卡銷量增長(zhǎng)與鋼鐵、煤炭和水泥這些主要工業(yè)品產(chǎn)量的平均增速走勢(shì)也正相關(guān)。分析師預(yù)計(jì)，如果這些主要工業(yè)品的產(chǎn)量平均增速在2010年仍有望保持10%左右的增速，將有望支持重卡增速在20%-30%之間?；仡?009年以來(lái)的重卡銷量復(fù)蘇過(guò)程，在三類重卡車型中，上半年復(fù)蘇最明顯的是重型載貨車；而2009年下半年以來(lái)，半掛牽引車的復(fù)蘇最為明顯。莫尼塔分析師指出，貨運(yùn)需求的復(fù)蘇成為半掛牽引車復(fù)蘇的主要支撐，半掛牽引車占重卡銷量的比重也出現(xiàn)明顯回升，2010年1月份半掛牽引車占重卡銷量比重達(dá)到43%，回到2006年以來(lái)的回升軌道上。
分析師表示，以半掛牽引車為主的重卡被用于物流運(yùn)輸中，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)反映了來(lái)自下游對(duì)重卡的物流需求。而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，歷史上貨運(yùn)量與重卡銷量的增長(zhǎng)走勢(shì)一致，但重卡銷量的波動(dòng)幅度大于貨運(yùn)量增速。重卡銷量波動(dòng)幅度更大的部分原因在于當(dāng)經(jīng)濟(jì)減速時(shí)雖然貨運(yùn)量仍具備一定正增長(zhǎng)，但對(duì)貨運(yùn)量增長(zhǎng)前景的悲觀預(yù)期會(huì)明顯影響到重卡的新購(gòu)置需求。反之當(dāng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)帶來(lái)的投資和出口活動(dòng)增多推動(dòng)了貨運(yùn)量的增速回升，這時(shí)之前在經(jīng)濟(jì)下行期對(duì)貨運(yùn)悲觀的部分重卡需求又恢復(fù)釋放，從而導(dǎo)致在貨運(yùn)量復(fù)蘇時(shí)重卡銷量增速的復(fù)蘇又顯得更加明顯。
而2009年下半年以來(lái)由于需求改善重卡銷量恢復(fù)較為明顯，但仍可能存在2008年經(jīng)濟(jì)下行期以來(lái)受到壓制的部分重卡需求。分析師假設(shè)重卡銷量的合理年增速為20%，則2008年以來(lái)的重卡累計(jì)銷量顯示仍有近7萬(wàn)輛重卡需求被推遲購(gòu)買，這占到2009年重卡銷量的10%。
值得注意的是，投資也會(huì)拉動(dòng)對(duì)施工和物流的需求，歷史上卡車的銷量與固定資產(chǎn)投資增速走勢(shì)相關(guān)。分析師預(yù)計(jì)，如果2010年投資增速仍然保持在20%以上，則將繼續(xù)成為重卡銷量的支撐。此外，重卡銷量增長(zhǎng)與鋼鐵、煤炭和水泥這些主要工業(yè)品產(chǎn)量的平均增速走勢(shì)也正相關(guān)。分析師預(yù)計(jì)，如果這些主要工業(yè)品的產(chǎn)量平均增速在2010年仍有望保持10%左右的增速，將有望支持重卡增速在20%-30%之間?；仡?009年以來(lái)的重卡銷量復(fù)蘇過(guò)程，在三類重卡車型中，上半年復(fù)蘇最明顯的是重型載貨車；而2009年下半年以來(lái)，半掛牽引車的復(fù)蘇最為明顯。莫尼塔分析師指出，貨運(yùn)需求的復(fù)蘇成為半掛牽引車復(fù)蘇的主要支撐，半掛牽引車占重卡銷量的比重也出現(xiàn)明顯回升，2010年1月份半掛牽引車占重卡銷量比重達(dá)到43%，回到2006年以來(lái)的回升軌道上。
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分析師表示，以半掛牽引車為主的重卡被用于物流運(yùn)輸中，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)反映了來(lái)自下游對(duì)重卡的物流需求。而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，歷史上貨運(yùn)量與重卡銷量的增長(zhǎng)走勢(shì)一致，但重卡銷量的波動(dòng)幅度大于貨運(yùn)量增速。重卡銷量波動(dòng)幅度更大的部分原因在于當(dāng)經(jīng)濟(jì)減速時(shí)雖然貨運(yùn)量仍具備一定正增長(zhǎng)，但對(duì)貨運(yùn)量增長(zhǎng)前景的悲觀預(yù)期會(huì)明顯影響到重卡的新購(gòu)置需求。反之當(dāng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)帶來(lái)的投資和出口活動(dòng)增多推動(dòng)了貨運(yùn)量的增速回升，這時(shí)之前在經(jīng)濟(jì)下行期對(duì)貨運(yùn)悲觀的部分重卡需求又恢復(fù)釋放，從而導(dǎo)致在貨運(yùn)量復(fù)蘇時(shí)重卡銷量增速的復(fù)蘇又顯得更加明顯。
而2009年下回顧2009年以來(lái)的重卡銷量復(fù)蘇過(guò)程，在三類重卡車型中，上半年復(fù)蘇最明顯的是重型載貨車；而2009年下半年以來(lái)，半掛牽引車的復(fù)蘇最為明顯。莫尼塔分析師指出，貨運(yùn)需求的復(fù)蘇成為半掛牽引車復(fù)蘇的主要支撐，半掛牽引車占重卡銷量的比重也出現(xiàn)明顯回升，2010年1月份半掛牽引車占重卡銷量比重達(dá)到43%，回到2006年以來(lái)的回升軌道上。
分析師表示，以半掛牽引車為主的重卡被用于物流運(yùn)輸中，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)反映了來(lái)自下游對(duì)重卡的物流需求。而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，歷史上貨運(yùn)量與重卡銷量的增長(zhǎng)走勢(shì)一致，但重卡銷量的波動(dòng)幅度大于貨運(yùn)量增速。重卡銷量波動(dòng)幅度更大的部分原因在于當(dāng)經(jīng)濟(jì)減速時(shí)雖然貨運(yùn)量仍具備一定正增長(zhǎng)，但對(duì)貨運(yùn)量增長(zhǎng)前景的悲觀預(yù)期會(huì)明顯影響到重卡的新購(gòu)置需求。反之當(dāng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)帶來(lái)的投資和出口活動(dòng)增多推動(dòng)了貨運(yùn)量的增速回升，這時(shí)之前在經(jīng)濟(jì)下行期對(duì)貨運(yùn)悲觀的部分重卡需求又恢復(fù)釋放，從而導(dǎo)致在貨運(yùn)量復(fù)蘇時(shí)重卡銷量增速的復(fù)蘇又顯得更加明顯。
而2009年下半年以來(lái)由于需求改善重卡銷量恢復(fù)較為明顯，但仍可能存在2008年經(jīng)濟(jì)下行期以來(lái)受到壓制的部分重卡需求。分析師假設(shè)重卡銷量的合理年增速為20%，則2008年以來(lái)的重卡累計(jì)銷量顯示仍有近7萬(wàn)輛重卡需求被推遲購(gòu)買，這占到2009年重卡銷量的10%。
值得注意的是，投資也會(huì)拉動(dòng)對(duì)施工和物流的需求，歷史上卡車的銷量與固定資產(chǎn)投資增速走勢(shì)相關(guān)。分析師預(yù)計(jì)，如果2010年投資增速仍然保持在20%以上，則將繼續(xù)成為重卡銷量的支撐。此外，重卡銷量增長(zhǎng)與鋼鐵、煤炭和水泥這些主要工業(yè)品產(chǎn)量的平均增速走勢(shì)也正相關(guān)。分析師預(yù)計(jì)，如果這些主要工業(yè)品的產(chǎn)量平均增速在2010年仍有望保持10%左右的增速，將有望支持重卡增速在20%-30%之間。
半年以來(lái)由于需求改善重卡銷量恢復(fù)較為明顯，但仍可能存在2008年經(jīng)濟(jì)下行期以來(lái)受到壓制的部分重卡需求。分析師假設(shè)重卡銷量的合理年增速為20%，則2008年以來(lái)的重卡累計(jì)銷量顯示仍有近7萬(wàn)輛重卡需求被推遲購(gòu)買，這占到2009年重卡銷量的10%。
值得注意的是，投資也會(huì)拉動(dòng)對(duì)施工和物流的需求，歷史上卡車的銷量與固定資產(chǎn)投資增速走勢(shì)相關(guān)。分析師預(yù)計(jì)，如果2010年投資增速仍然保持在20%以上，則將繼續(xù)成為重卡銷量的支撐。此外，重卡銷量增長(zhǎng)與鋼鐵、煤炭和水泥這些主要工業(yè)品產(chǎn)量的平均增速走勢(shì)也正相關(guān)。分析師預(yù)計(jì)，如果這些主要工業(yè)品的產(chǎn)量平均增速在2010年仍有望保持10%左右的增速，將有望支持重卡增速在20%-30%之間。
