面臨難題甚多 重卡新兵扎堆究竟為哪般
10年前，全國(guó)重卡年銷量約為4萬(wàn)輛左右。去年，這一數(shù)字達(dá)到了64萬(wàn)輛。2010年，國(guó)內(nèi)重卡銷量預(yù)計(jì)可達(dá)70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。如此好的成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，再加上國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好前景，重卡行業(yè)引來(lái)陣陣投資熱潮，僅2009年就有中集、奇瑞、大運(yùn)、長(zhǎng)安、力帆等企業(yè)進(jìn)入重卡行業(yè)。
然而，從行業(yè)健康發(fā)展的角度講，這么多企業(yè)新近涌入重卡行業(yè)是好是壞，還真要討論一番。
在紅海里逐微利
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，國(guó)內(nèi)14噸以上重卡生產(chǎn)企業(yè)有28家，前10家的銷量集中度為83.09%；前5名的集中度為95.47%?？梢哉f(shuō)，前5名企業(yè)牢牢控制了重卡市場(chǎng)的大部分銷量。在銷量前10名的企業(yè)中，年產(chǎn)超過(guò)1萬(wàn)輛的企業(yè)僅有9家。在排名靠后的幾個(gè)重卡企業(yè)中，有的一年銷量才20輛，而這樣的企業(yè)并非只有一家。
放眼國(guó)際，中國(guó)重卡企業(yè)在數(shù)量上幾乎和其他國(guó)家的重卡企業(yè)數(shù)量之和相當(dāng)。
基于上述原因，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)紛沓而至的重卡新軍表示了擔(dān)憂。一位重卡企業(yè)高層就表示：“就我?guī)资甑墓ぷ鞲惺?，做重卡不像想像的那么?jiǎn)單。目前，重卡行業(yè)的準(zhǔn)入門檻太低，幾乎沒(méi)有門檻。只要有錢、能生產(chǎn)出產(chǎn)品，就能進(jìn)入。買個(gè)殼，投些錢、找些人，一個(gè)重卡企業(yè)就起來(lái)了。據(jù)我了解，去年新入行的某重卡企業(yè)就是與一些有點(diǎn)技術(shù)的企業(yè)進(jìn)行合作，開(kāi)發(fā)了幾款產(chǎn)品。但重卡企業(yè)要有規(guī)模才能產(chǎn)出效益，這些重卡新軍的市場(chǎng)表現(xiàn)堪憂。我認(rèn)為目前國(guó)產(chǎn)重卡企業(yè)的數(shù)量不是少了，而是多了，總量控制在3~5家比較合適，這不僅能滿足國(guó)防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需求，也能滿足出口。因此，政府應(yīng)該對(duì)重卡行業(yè)的準(zhǔn)入門檻設(shè)限?！?BR>
業(yè)內(nèi)人士熟知，目前國(guó)產(chǎn)重卡依然在斯太爾平臺(tái)上沿用大體相同的核心零部件，在某種程度上可以被稱之為“組裝車”。也正是這一點(diǎn)，讓人感覺(jué)造重卡“不太難”。
這所謂的“組裝”可不能小看?！爸袊?guó)重卡的使用工況很復(fù)雜，對(duì)匹配技術(shù)的要求很高，即便是組裝，也有高下之分，需要不小的資金投入和長(zhǎng)期的技術(shù)積淀?！敝袊?guó)重汽市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)部經(jīng)理段恒永說(shuō)。
連云港歐曼經(jīng)銷商曹先生對(duì)此表示贊同：“這些重卡新軍經(jīng)驗(yàn)不足，設(shè)備欠缺，能不能匹配好是未知數(shù)。重卡企業(yè)起步時(shí)量上不去，成本也降不下來(lái)。用戶買車，除了關(guān)心整車價(jià)格，還關(guān)注使用成本。因?yàn)闊o(wú)法形成規(guī)模，也沒(méi)有完備的備件存儲(chǔ)調(diào)配系統(tǒng)，重卡新兵的配件維修成本多半較貴，甚至有些易損件可能比成熟品牌貴好幾倍，而且供貨時(shí)間長(zhǎng)。用戶買車是為了賺錢，不會(huì)冒這樣的風(fēng)險(xiǎn)?！?nbsp;
同時(shí)，造重卡不僅需要龐大的啟動(dòng)資金，還需要很大的后續(xù)投入。山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿認(rèn)為：“重卡企業(yè)是技術(shù)密集型企業(yè)，也是勞動(dòng)密集型企業(yè)，在發(fā)展過(guò)程中，需要持續(xù)的資金支持，不可以坐吃山空。沃爾沃把轎車業(yè)務(wù)出售，就是因?yàn)闆](méi)有后續(xù)資金滿足其進(jìn)一步發(fā)展的需要，重卡生產(chǎn)也有后續(xù)資金需求。”
在渠道缺失中走單騎
新兵不斷進(jìn)軍重卡行業(yè)，現(xiàn)有的重卡企業(yè)也在不斷增產(chǎn)，如果前5名的重卡企業(yè)再進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，其他企業(yè)的市場(chǎng)空間更小。
上述重卡企業(yè)高層認(rèn)為，要做好重卡，在有了定位準(zhǔn)確的技術(shù)平臺(tái)之后，服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也至關(guān)重要。這是擺在重卡新兵眼前的又一個(gè)難題。
咨詢了好幾位重卡經(jīng)銷商，他們對(duì)重卡新兵都不是很感興趣。山東時(shí)代天成實(shí)業(yè)有限公司的理念是“只做主流品牌的主流經(jīng)銷商”，曹先生也明確拒絕銷售新品牌：“我們賣車，不僅要賣品牌，更要看時(shí)機(jī)。2002年我們開(kāi)始銷售歐曼，那是建立在市場(chǎng)分析的基礎(chǔ)上作出的決定。2002年之前，連云港市場(chǎng)的主要車型是中卡，是解放和東風(fēng)的天下，后來(lái)市場(chǎng)開(kāi)始向重型化轉(zhuǎn)型。因?yàn)楫?dāng)時(shí)市場(chǎng)上主要是重汽、陜汽在爭(zhēng)奪，還有市場(chǎng)空間，我們才選擇歐曼切入市場(chǎng)?，F(xiàn)在區(qū)域車型需求沒(méi)有變化，重卡品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化，我們不會(huì)再選擇新品牌。”
大多數(shù)地區(qū)的情況都和連云港類似。經(jīng)過(guò)幾年的飛速發(fā)展，重卡市場(chǎng)上基本沒(méi)有留下盲區(qū)，大部分重卡新兵當(dāng)下都只在區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)銷售?！暗禺a(chǎn)車背靠一個(gè)集團(tuán)，或者背靠政府，在局部市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)銷售是有可能的。但是這么多年來(lái)，只憑這樣的小打小鬧想冒出頭來(lái)并不容易。從市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，后入局重卡企業(yè)的發(fā)展多不順利，還是有歷史積淀的企業(yè)發(fā)展更好。春蘭、凌野都是前車之鑒?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
在“地方保護(hù)主義”中孕育
既然難題如此之多，重卡新兵依然扎堆兒出現(xiàn)又為哪般呢？
“很多時(shí)候這也是政府的意愿，沒(méi)有汽車工業(yè)的地方想發(fā)展，有汽車工業(yè)的地方想全面開(kāi)花。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)零部件、物流、融資、就業(yè)等相關(guān)行業(yè)有很大的帶動(dòng)作用，對(duì)地方GDP的拉動(dòng)作用明顯。但是，生產(chǎn)重卡的門檻看上去很低，市場(chǎng)門檻卻已經(jīng)很高了。大多企業(yè)可能借助政府之力在部分區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)短期銷售，在全國(guó)建立整體渠道的可能性很小?！倍魏阌勒f(shuō)。
“這些企業(yè)沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，要打開(kāi)市場(chǎng)可能會(huì)采用一些非常手段，這對(duì)于重卡市場(chǎng)并沒(méi)有太大好處?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
更有甚者，重卡新兵還有“醉翁之意不在酒”的嫌疑。
“有的重卡企業(yè)可能就是想給企業(yè)制造點(diǎn)新聞，博得眼球。比如騰中收購(gòu)悍馬，雖說(shuō)失敗了，騰中卻出盡風(fēng)頭。如果是基于這樣的考量，這些重卡新兵注定就是明日黃花。進(jìn)入重卡行業(yè)，尤其是在異地進(jìn)入重卡行業(yè)的企業(yè)也有可能受到當(dāng)?shù)卣鞣N優(yōu)惠條件的誘惑。比如到云南設(shè)廠的力帆和到四川設(shè)廠的大運(yùn)可能會(huì)得到別的好處，地方政府給這些企業(yè)一些優(yōu)惠條件——土地甚至還有配套資金的支持，一些企業(yè)就是看準(zhǔn)了這些商機(jī)。因此，地方政府在引進(jìn)重卡項(xiàng)目的同時(shí)應(yīng)該冷靜地分析思考，這些企業(yè)是不是真的愿 意從事重卡生產(chǎn)？重卡項(xiàng)目又能給當(dāng)?shù)貛?lái)多大好處？”譚秀卿分析道。
值得肯定的是，不管是踏實(shí)真干還是虛晃一槍，重卡新兵要攪動(dòng)目前的重卡江湖格局，現(xiàn)在看來(lái)著實(shí)不易。
