2010年卡車市場(chǎng)銷量增速或?qū)⒋蠓芈?/h1>
2009年，中國(guó)車市在全球市場(chǎng)普遍低迷的情況下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)。其中，商用車銷售331.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.39%。商用車中的卡車銷售295.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.11%(2009年卡車細(xì)分市場(chǎng)銷售情況參見(jiàn)表，客車銷售35.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.95%。
各細(xì)分車型的市場(chǎng)表現(xiàn)
2009年重型卡車?yán)塾?jì)銷售63.6171萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.71％，是卡車4大細(xì)分車型中銷量增幅最小和份額下降最大的車型。
2009年重型卡車市場(chǎng)走勢(shì)具有如下主要特征：
(1)重型卡車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)，明顯落后于商用車大市，重卡比卡車整體市場(chǎng)增速32.11％低了近15個(gè)百分點(diǎn)，這主要是因?yàn)橹乜ㄉa(chǎn)資料屬性最強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和政策刺激對(duì)其效果是漸進(jìn)式的，因此其全年銷售態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)前低后高、逐步升溫的走勢(shì)。
(2)2009年半掛牽引車銷量增幅很小，這是造成重卡整體市場(chǎng)趕不上卡車大市的主要原因。眾所周知，由于經(jīng)濟(jì)減速和對(duì)外貿(mào)易大幅下降，2009年，特別是上半年全社會(huì)貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量及港口貨物吞吐量增速下滑，再加上前兩年公路牽引車增速太快，透支消費(fèi)嚴(yán)重，這樣無(wú)疑就會(huì)帶來(lái)2009年半掛牽引車需求的相對(duì)低迷。
2009年卡車市場(chǎng)影響因素的分析
眾所周知，影響卡車市場(chǎng)的兩大主要因素是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策法規(guī)，前者對(duì)中重卡市場(chǎng)需求影響較大，后者則對(duì)輕微卡市場(chǎng)需求影響較大。
1 經(jīng)濟(jì)探底回升是2009年卡車市場(chǎng)逐月走高的主要原因
(1)2009年宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)情況
a)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體回升向好
1月21日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布了2009年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)：初步測(cè)算，全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值335353億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)8.7%，增速比上年回落0.9個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度增長(zhǎng)6.1%，二季度增長(zhǎng)7.9%，三季度增長(zhǎng)8.9%，四季度增長(zhǎng)10.7%(如圖5)。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值35477億元，增長(zhǎng)4.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值156958億元，增長(zhǎng)9.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值142918億元，增長(zhǎng)8.9%。
b)投資、消費(fèi)及出口“三駕馬車”中僅出口繼續(xù)下降，且11月份開(kāi)始由降轉(zhuǎn)升
投資持續(xù)快速增長(zhǎng)，涉及民生領(lǐng)域的投資增長(zhǎng)明顯加快。全年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資224846億元，比上年增長(zhǎng)30.1%，增速比上年加快4.6個(gè)百分點(diǎn)。
市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)平穩(wěn)較快，部分產(chǎn)品銷售快速增長(zhǎng)。全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額125343億元，比上年增長(zhǎng)15.5%；扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)16.9%，實(shí)際增速比上年同期加快2.1個(gè)百分點(diǎn)。
進(jìn)出口總額全年下降，自11月份由降轉(zhuǎn)升。全年進(jìn)出口總額22073億美元，比上年下降13.9%。11月份進(jìn)出口總額同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，當(dāng)月增長(zhǎng)9.8%，12月份增長(zhǎng)32.7%。全年出口12017億美元，下降16.0%；進(jìn)口10056億美元，下降11.2%。進(jìn)出口相抵，貿(mào)易順差1961億美元，比上年減少994億美元。
(2)經(jīng)濟(jì)減速是卡車市場(chǎng)，特別是重卡市場(chǎng)跟不上汽車大市的主要原因
中國(guó)GDP增速自去年一季度探底后，一路攀升，第4季度達(dá)到10.7%，創(chuàng)年內(nèi)新高，這是中國(guó)卡車，特別是生產(chǎn)資料屬性很強(qiáng)的中重卡市場(chǎng)去年逐月走高的主要原因。不過(guò)，由于2009年全年GDP增速8.7％(按可比價(jià)格計(jì)算)比上年回落0.9個(gè)百分點(diǎn)，因此中重卡市場(chǎng)，特別是重卡市場(chǎng)就遠(yuǎn)跟不上汽車整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)，重卡增長(zhǎng)率只有17.71％，而汽車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)率高達(dá)46.15％。
(3)出口下降是卡車市場(chǎng)跟不上汽車大市的又一重要原因
盡管內(nèi)需(城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資、社會(huì)消費(fèi)品零售總額)在持續(xù)加快增長(zhǎng)，但仍難以完全彌補(bǔ)減弱的外需(出口)。2009全年出口下降幅度依然有16.0%。如考慮到出口型企業(yè)的一連串相關(guān)拉動(dòng)作用，外需不足的影響可能更大。
據(jù)近三年中國(guó)卡車出口統(tǒng)計(jì)報(bào)表顯示，中國(guó)每年卡車的出口量均占中國(guó)卡車總銷量的10％以上。顯然，金融危機(jī)引起的2009年外需不足是卡車整體市場(chǎng)跟不上汽車大市的又一重要原因。
2 激勵(lì)政策對(duì)中重型商用車的缺失
眾所周知，2009年度《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》細(xì)則中汽車下鄉(xiāng)、以舊換新及優(yōu)惠補(bǔ)貼等激勵(lì)政策主要針對(duì)乘用車和輕微型車，因此2009年中重卡和大中型客車市場(chǎng)遠(yuǎn)跟不上汽車大市也就不足為奇。
3 其它對(duì)卡車市場(chǎng)的影響因素及其分析
(1)燃油稅使?fàn)恳嚬愤\(yùn)輸成為“最經(jīng)濟(jì)的車型”，現(xiàn)在重卡市場(chǎng)主流公路運(yùn)輸車輛為“1＋2＋3”的半掛牽引車，牽引車市場(chǎng)的回暖成為拉動(dòng)重型車市場(chǎng)的主要力量。
(2)2009年6月1日起，集裝箱和油罐掛車及半掛車出口退稅率均從14%提高到15%，一定程度上有利于半掛牽引車出口。
(3)截至2009年底，我國(guó)已有山東、江蘇等12個(gè)省全部取消了政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，共撤消站點(diǎn)1263個(gè)，占全國(guó)政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)站總量的65%。這一舉措，大大降低了車主的運(yùn)營(yíng)成本，從而刺激公路運(yùn)輸車輛的需求。
(4)國(guó)家自2009年1月1日起擴(kuò)大增值稅轉(zhuǎn)型范圍，允許固定資產(chǎn)抵稅，鼓勵(lì)企業(yè)增加投資和推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，在一定程度上也刺激了重卡需求。
(5)地方政府支持建立符合環(huán)保要求的車隊(duì)，在一定程度上刺激了國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ重卡的需求。
(6)車企為了刺激消費(fèi)，與金融公司聯(lián)手共同推出“車貸險(xiǎn)”業(yè)務(wù)，以拉動(dòng)對(duì)自己品牌汽車產(chǎn)品的需求。
(7)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)用車替代需求對(duì)中低端輕、微卡的拉動(dòng)。
卡車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析
1 重卡：一汽稱王，福田、華菱實(shí)現(xiàn)超越
如表，2009年，重卡銷量前5強(qiáng)依然為一汽、中國(guó)重汽、東風(fēng)、福田和陜汽，與上年同期比，福田和一汽的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)水平，而其余3家特別是陜汽和東風(fēng)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)水平。另外兩年前還是小弟弟的安徽華菱，銷量首次超越1.8萬(wàn)輛并以42.43％的高增長(zhǎng)率進(jìn)入重卡行業(yè)第三陣營(yíng)，大有趕超老牌重卡企業(yè)上汽依維柯紅巖之意。
然而，進(jìn)入5月份后，隨著牽引車市場(chǎng)的回暖，一汽解放、福田在這一細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)迅速顯露，兩家牽引車銷售一路飆升，中國(guó)重汽、陜汽與東風(fēng)則退居其后。至2009年底，一汽解放重卡市場(chǎng)份額已超過(guò)中國(guó)重汽，終于把丟失了3年的霸主交椅搶了回來(lái)；而福田的市場(chǎng)份額也超越陜汽，并有追趕東風(fēng)，進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)之意。
2009年重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生改變的另一重要原因，就是產(chǎn)品技術(shù)路線的選擇。眾所周知，自2008年7月國(guó)Ⅲ實(shí)施以來(lái)，重卡行業(yè)高壓共軌和EGR技術(shù)路線之爭(zhēng)就沒(méi)有間斷過(guò)。的確，在國(guó)Ⅲ實(shí)施初期的2008年下半年和2009年上半年，EGR路線由于成本低、相應(yīng)產(chǎn)品價(jià)格便宜而受到用戶的追捧，以中國(guó)重汽為代表的相關(guān)企業(yè)由此獲得了較好的市場(chǎng)份額。但隨著時(shí)間的推移，用戶發(fā)現(xiàn)，高壓共軌成熟，可靠性高，EGR則容易壞；高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用博世進(jìn)口泵和噴油器，壽命長(zhǎng)；從環(huán)保上來(lái)講，高壓共軌機(jī)型具備可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?，升?guó)Ⅳ只需要微調(diào)，很容易；此外，高壓共軌產(chǎn)品的整車二次殘值高，以后換車時(shí)容易出手。綜上用戶認(rèn)為，為了省七八千元成本，買EGR產(chǎn)品，長(zhǎng)期看顯然不劃算，選高壓共軌更有投資價(jià)值。這也是2009年下半年以來(lái)以一汽、東風(fēng)為代表走高壓共軌路線的企業(yè)產(chǎn)品受到市場(chǎng)追捧的另一大原因。
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2 中卡：一汽解放份額大降，安徽江淮奮起趕超
眾所周知，中卡是一汽解放、東風(fēng)兩大老牌卡車企業(yè)的傳統(tǒng)拳頭產(chǎn)品，“解放”、“東風(fēng)”中卡品牌曾經(jīng)是中國(guó)汽車的代名詞，其品牌馳名度可想而知。正因如此，盡管近年多家新進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)不斷對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊，但是，東風(fēng)、解放依然把持著市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位，兩家的市場(chǎng)份額之和從沒(méi)有低于過(guò)50％(2008年為2.54％)，并演繹著“南北朝”的競(jìng)爭(zhēng)格局。不過(guò)，近年解放在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，著重重卡而逐漸忽視了中卡這一塊市場(chǎng)，致使其市場(chǎng)占有率與東風(fēng)的差距越拉越大，2009年的分額差已擴(kuò)大到11.45％。更超出人們意料之外的是在2009年中卡市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)的環(huán)境下，一汽解放在行業(yè)前五強(qiáng)中銷量獨(dú)家大幅下降19.82％。
近年頻頻推出“亮劍者”、“威鈴”等中卡新品的安徽江淮，無(wú)疑是2009年中卡行業(yè)最耀眼的明星，銷量井噴增長(zhǎng)140.5％，大有趕超一汽解放之意，隨著江淮與納威司達(dá)/卡特彼勒(NC2)合資公司的成立，江淮進(jìn)入中卡行業(yè)第一陣營(yíng)應(yīng)該為期不遠(yuǎn)。除江淮之外，成都王牌、四川南駿的銷售業(yè)績(jī)也不錯(cuò)，重慶力帆和山東凱馬兩家的增長(zhǎng)率更是分別高達(dá)106.14%和237.09％。新興中卡生產(chǎn)企業(yè)，尤其是川渝企業(yè)與老牌卡車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)明顯，川渝企業(yè)具有后來(lái)居上的趨勢(shì)。這主要是由于四川地震災(zāi)后重建工作，提升了川渝企業(yè)中卡改裝車的銷量。
3 輕卡：福田繼續(xù)領(lǐng)跑，東風(fēng)、江淮緊跟
目前輕型卡車市場(chǎng)上仍然是北汽福田一枝獨(dú)秀，2009年銷售38萬(wàn)3797輛，同比增長(zhǎng)16.53％，占據(jù)24.61％的市場(chǎng)份額，份額值下降2.84個(gè)百分點(diǎn)。福田輕卡業(yè)務(wù)落后于行業(yè)主要有兩大原因，一是其基數(shù)大，在2009年競(jìng)爭(zhēng)慘烈的輕卡市場(chǎng)中仍能保持一定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)已屬不易；二是因?yàn)榻鼉赡晡⒖ㄊ袌?chǎng)火爆，福田有意將部分輕卡業(yè)務(wù)向微卡轉(zhuǎn)型。2009年福田推出的三款新品是其該年產(chǎn)品的主要亮點(diǎn)。
繼福田之后，東風(fēng)、江淮繼續(xù)保持著第二、第三的跟隨位置，這兩家2009年的市場(chǎng)表現(xiàn)稍好于福田，其銷售增長(zhǎng)速度基本與行業(yè)持平，市場(chǎng)份額與上年比幾乎沒(méi)有變化。2009年11月，由東風(fēng)股份控股的鄭州日產(chǎn)在廣州宣布NISSAN首款高端輕卡凱普斯達(dá)成功上市。至此，采用日產(chǎn)全球領(lǐng)先技術(shù)、被業(yè)內(nèi)人士稱為“超高端輕卡”的凱普斯達(dá)終于與用戶見(jiàn)面。這一產(chǎn)品的上市無(wú)疑將會(huì)對(duì)福田高端輕卡產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊。
此外，近年多家由生產(chǎn)農(nóng)用車轉(zhuǎn)型到輕卡領(lǐng)域的企業(yè)以及過(guò)去以微卡生產(chǎn)為主的企業(yè)，如山東凱馬、山東唐駿、東安黑豹、重慶力帆等，再加上一汽和南汽兩大集團(tuán)，它們2009年的輕卡銷量增幅都在42%以上。這些企業(yè)是2009年輕卡行業(yè)銷售保持較大增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?BR>
目前我國(guó)的輕卡市場(chǎng)主要分為以城市物流市場(chǎng)為主的高端市場(chǎng)和以農(nóng)村市場(chǎng)為主的低端市場(chǎng)，其中城鄉(xiāng)結(jié)合部與農(nóng)村需求以低端經(jīng)濟(jì)型輕卡產(chǎn)品為主，占據(jù)了三分之二的市場(chǎng)份額。值得注意的是，受汽車下鄉(xiāng)政策刺激，各企業(yè)在經(jīng)濟(jì)型輕卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。主要表現(xiàn)為在產(chǎn)品方面將部分高端輕卡產(chǎn)品通過(guò)改款或減配等方式向經(jīng)濟(jì)型輕卡的價(jià)格區(qū)間延伸；將部分大微卡產(chǎn)品通過(guò)改裝等方式向輕卡的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)靠攏，從而進(jìn)入政策優(yōu)惠的范圍。因此，在同一價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品中，載重量更高、動(dòng)力性更強(qiáng)、更耐用的產(chǎn)品將受到消費(fèi)者的青睞。
4 微卡：長(zhǎng)安領(lǐng)跑，福田、通用五菱緊跟
微卡市場(chǎng)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)過(guò)去一直與中卡市場(chǎng)非常相似，呈現(xiàn)出長(zhǎng)安、通用五菱兩強(qiáng)相爭(zhēng)的格局。不過(guò)，在2006年以后，兩家的銷售形勢(shì)卻大不一樣，長(zhǎng)安的增長(zhǎng)率和市場(chǎng)份額均在大幅增長(zhǎng)，而上汽通用五菱的增長(zhǎng)率卻遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平且市場(chǎng)份額在不斷下降，競(jìng)爭(zhēng)格局從兩虎相爭(zhēng)變成長(zhǎng)安一強(qiáng)稱霸。
正當(dāng)長(zhǎng)安和通用五菱競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化之時(shí)，2008年底，北汽福田半路殺出，一是其部分農(nóng)用車型劃入微卡并進(jìn)入統(tǒng)計(jì)，二是福田早在2008年初就著手謀劃產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整并進(jìn)軍微卡領(lǐng)域，2009年初，時(shí)代汽車“小卡之星”——奧銳、馭菱汽油微卡系列新品上市，采用歐式車身，受到北京、天津京郊等地農(nóng)民的熱烈追捧……從2009年福田的銷售態(tài)勢(shì)來(lái)看，其微卡銷量一路暴漲，目前已超越通用五菱而大有趕超長(zhǎng)安之勢(shì)。
2010年市場(chǎng)預(yù)測(cè)
2010年我國(guó)經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)是促進(jìn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。“調(diào)結(jié)構(gòu)”將成為主題詞。具體說(shuō)來(lái)，在財(cái)政、貨幣政策方面：實(shí)行更靈活的積極財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策；在投資政策方面：保持投資的適度增長(zhǎng)，重點(diǎn)完成在建項(xiàng)目，嚴(yán)格控制新上項(xiàng)目；在消費(fèi)政策方面：促進(jìn)消費(fèi)政策得以延續(xù)；在出口政策方面：推動(dòng)出口穩(wěn)定增長(zhǎng)，通過(guò)增加進(jìn)口促進(jìn)國(guó)際收支平衡。
國(guó)家信息中心對(duì)2010年宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的預(yù)測(cè)初步結(jié)論是：1)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將有所回升，但幅度不會(huì)很大；2)投資仍舊保持較高增速，但實(shí)際增速略有回落；3)2010年消費(fèi)名義增速將會(huì)持續(xù)上升，但是實(shí)際消費(fèi)增速略有回落；4)外需得到改善，預(yù)計(jì)2010年出口將會(huì)回升，但力度有限；5)2010年出現(xiàn)嚴(yán)重的通貨膨脹可能性不大，但資產(chǎn)價(jià)格可能高漲
1 影響2010年商用車市場(chǎng)的汽車新政及法規(guī)
(1)輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)管理規(guī)定。1月1日起，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)管理規(guī)定》正式實(shí)施，要求所有銷售的總質(zhì)量3.5噸及以下乘用車和輕型商用車需粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》，并標(biāo)注由國(guó)家指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。
(2)以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高。2010年，汽車以舊換新的單車補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)提高到5000元至1.8萬(wàn)元。比2009年的3000~6000元補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大大提高。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容涵蓋卡車、客車的所有細(xì)分車型。
(3)汽車下鄉(xiāng)政策延期。2009年開(kāi)始實(shí)施的汽車下鄉(xiāng)政策延長(zhǎng)實(shí)施至2010年年底，下鄉(xiāng)產(chǎn)品的范圍，包括微型載貨車、輕型載貨車、微型客車、兩輪或三輪摩托車、三輪汽車和低速貨車六類產(chǎn)品，對(duì)農(nóng)民購(gòu)買這些產(chǎn)品給予車價(jià)10%的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼5000元，每戶限購(gòu)一輛。
(4)汽車金融扶持政策有望于2010年3月開(kāi)始實(shí)行，將有助于規(guī)范汽車信貸市場(chǎng)，降低汽車消費(fèi)門檻，加速我國(guó)汽車行業(yè)健康發(fā)展。
(5)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》修訂稿預(yù)計(jì)于2010年上半年正式推出。該修訂稿將進(jìn)一步明確汽車產(chǎn)業(yè)一些具體的發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃。
(6)公路收費(fèi)下降、計(jì)重收費(fèi)區(qū)域進(jìn)一步推廣。
(7)國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格還有上調(diào)可能。
(8)2010年1月1日，中重型商用車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施(型式認(rèn)證)。
2 卡車各細(xì)分車型后市預(yù)測(cè)
重卡：分月度走勢(shì)上會(huì)出現(xiàn)前高后低的態(tài)勢(shì)，總量會(huì)適度增長(zhǎng)，但增速會(huì)回落到10％左右。如果固定資產(chǎn)投資保持高位，會(huì)繼續(xù)拉動(dòng)工程類車型，特別是自卸車的需求，自卸車重點(diǎn)市場(chǎng)依然在西北、東北、西南等地區(qū)；宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，特別是出口增長(zhǎng)將會(huì)帶動(dòng)物流用重卡需求，半掛牽引車市場(chǎng)有望保持較高增長(zhǎng)。
中卡：2009年透支消費(fèi)嚴(yán)重，考慮到09年中卡在中重卡總量中的占比已接近30％，預(yù)計(jì)2010年中卡市場(chǎng)增速將會(huì)回落到10％以下，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能性也有。
輕卡：2009年透支消費(fèi)嚴(yán)重。在2009年放量增長(zhǎng)之后，2010年輕卡市場(chǎng)將會(huì)步入結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)用車替代需求的不斷增加，低端經(jīng)濟(jì)型輕卡市場(chǎng)依然會(huì)保持較高增長(zhǎng)；中端市場(chǎng)的增幅將會(huì)與上年持平或略有下降；高端產(chǎn)品將會(huì)隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快而保持小幅穩(wěn)定增長(zhǎng)?？傮w預(yù)計(jì)2010年全年輕卡市場(chǎng)銷量將會(huì)小幅增長(zhǎng)，但增速將會(huì)大幅回落到7％~12％左右。
微卡：2008~2009年連續(xù)兩年透支消費(fèi)嚴(yán)重。但考慮到汽車下鄉(xiāng)政策延長(zhǎng)到2010年底，以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高，縣域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及農(nóng)村道路改善等利好因素，因此預(yù)計(jì)2010年微卡市場(chǎng)銷量增速雖然將大幅回落，但依然會(huì)保持20％左右的較高增長(zhǎng)。
