中國市場是否成國際重卡巨頭的滑鐵盧？
這是一個令國際重卡巨頭們忐忑和焦慮的時刻，莫測的車市、遲遲不被批準(zhǔn)的合作項目和有限的市場容量足以讓最有耐心的人也坐立不安。原本多么豐富的國際化生產(chǎn)經(jīng)驗、多么科學(xué)的預(yù)測評估體系幾乎失去作用。預(yù)測5年內(nèi)的中國市場？省省心吧。
這曾是一個令國際轎車巨頭們歡欣鼓舞、血脈賁張的市場。應(yīng)該說，現(xiàn)在仍然還是。自從1985年德國大眾公司進(jìn)入中國并獲得巨大成功之后，通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、寶馬、奔馳……所有赫赫有名的車業(yè)巨頭悉數(shù)到場，驚訝并快樂地制造著每年15%甚至30%的增長奇跡，享受著中國消費者提前釋放的巨大消費潛力。
毫無疑問，轎車的成功給了眾多國際重卡巨頭們極大的想像空間。但這樣的成功能夠輕易復(fù)制嗎？
2005年8月10日，備受關(guān)注的雷諾卡車“2005絲綢之路”遠(yuǎn)征抵達(dá)終點柳州。對于此次活動，人們將之看做是雷諾卡車“正式進(jìn)軍中國”的信號。在4個月前的發(fā)車儀式上，雷諾卡車宣稱：“作為全球領(lǐng)先的卡車制造商，開始進(jìn)軍中國市場的雷諾缺少的不是實力，而是知名度?！?/FONT>
如果這是雷諾的真實想法，可就大錯特錯了。將進(jìn)入新市場的成敗歸結(jié)為知名度的慣性思維，現(xiàn)在即便在轎車領(lǐng)域都不大行得通。2004年10月以來，在中國市場品牌、銷量一馬當(dāng)先的沃爾沃與中國重汽的合作據(jù)說已處于停滯狀態(tài)，當(dāng)年同樣大名鼎鼎的奔馳卡車從北方奔馳項目中的退出，與中國緣分不淺的MAN與陜汽的合資最終未能達(dá)成，再加上奔馳卡車與北汽福田合作中的重重障礙——原來，對重卡巨頭們來說，再響的品牌、再強(qiáng)的技術(shù)實力在中國這塊市場上，都有可能導(dǎo)致同一種結(jié)果，這一切與品牌、與以前的業(yè)績甚至競爭對手無關(guān)。
就在雷諾帶著人們對它“遲到者”的評價一路高歌猛進(jìn)的幾個月前，并未放棄尋找新伙伴的MAN態(tài)度堅決地告訴記者：“中國的高端重卡市場太小，早到幾年和晚到幾年不會有決定性的影響。選擇合作伙伴寧缺毋濫，如果沒有好的機(jī)會，寧愿只賣不造?！辈恢€要等待多久的戴姆勒•克萊斯勒(中國)投資有限公司也公開表示，在未來幾年，世界重型卡車制造商在中國的競爭可能還會主要集中在進(jìn)口車市場。
可見“圍城”一詞不僅可以用來比喻婚姻，同樣可以比喻中國的重卡市場。看吧，巨頭們紛紛開始重新考量當(dāng)初規(guī)劃的中國戰(zhàn)略和市場目標(biāo)，或改變原先計劃，或繼續(xù)忍耐著收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于預(yù)期的煎熬。而由于新政策的頒布2004年迅速增長的重卡市場，到2005年上半年卻意外滑落，無疑更加劇了他們的失落。
中國，這一國際轎車巨頭的樂土，難道真的會成為重卡巨頭們的滑鐵盧？在狹小而特殊的戰(zhàn)場上，將展開怎樣的爭奪？為了尋找答案，記者分別對戴克中國、沃爾沃中國和雷諾卡車公司進(jìn)行了獨家專訪。
沃爾沃(中國)：我們成功迷惑了對手
優(yōu)勢：中國進(jìn)口重卡第一品牌，完善的售后服務(wù)體系，先人一步的市場優(yōu)勢；對中國市場的深刻理解，價值鏈上眾多成功的客戶群體。
規(guī)劃：通過向海爾、GE、IBM和豐田學(xué)習(xí)，建立世界最佳的價值鏈分銷體系。與中國重汽合作鞏固國產(chǎn)沃爾沃與進(jìn)口沃爾沃的同一標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)，并同時促進(jìn)交通運輸業(yè)的模式轉(zhuǎn)換。
挑戰(zhàn)：超越日本卡車成為進(jìn)口卡車銷量老大。與中國重汽的合作前途未卜，成為眾多后來對手的靶子。
中國市場有多誘惑，投資就有多大風(fēng)險。
2004年3月，無數(shù)人親眼目睹了沃爾沃與中國重汽那場盛大的合作儀式。在接下來的一年多的時間里，關(guān)于華沃停產(chǎn)的消息讓當(dāng)初看好這場合作人大跌眼鏡之余，也讓眾多躍躍欲試的跨國巨頭們開始重新審視中國戰(zhàn)略。
在北京三里屯沃爾沃中國公司內(nèi)的辦公室里，一口北京話的沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)常務(wù)副總裁、大中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官吳瑜章面對記者，并沒有想像中的沮喪與回避，相反，他一臉輕松：“哦？如果我們的對手都這么認(rèn)為就太好了，但我們不會被自己放的煙霧彈所迷惑，我們很清楚我們做了些什么?！?BR>
