政策支持較少 新能源輕卡小步慢走
近日，有網(wǎng)絡媒體報道，云南醇氫能源開發(fā)有限公司與山東蒙德金馬機車有限公司合作建成年產(chǎn)10萬輛醇氫氫動力輕型卡車生產(chǎn)線，并通過國家發(fā)改委驗收，開始試投產(chǎn)。
記者經(jīng)多方打探后發(fā)現(xiàn)，此消息真實性有待商榷?！吧綎|蒙德金馬機車有限公司實際上是個改裝企業(yè)，并沒有生產(chǎn)資質。該項目看重的可能是國家和地方政府對新能源汽車的補貼?！鄙綎|省汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人表示。
從國家力推新能源汽車開始，五花八門的新能源項目就如雨后春筍般冒出來，有的是真投入，有的則是醉翁之意不在酒。輕卡在新能源方面的進展，是否真如新聞所說的那樣，市場前景廣闊、用戶需求巨大呢？
政策環(huán)境不好
江淮汽車商用車公司網(wǎng)絡管理部經(jīng)理劉勇認為，政策支持較少是造成新能源輕卡進展緩慢的主要原因。“新能源公交車推廣得好，歸根結底和國家政策支持分不開。而在很多城市，輕卡進城都要受限制，更沒有人為輕卡的新能源化呼吁?！?BR>
如果有了相關的政策支持，是否就意味著新能源輕卡的發(fā)展暢通無阻呢？不少業(yè)內(nèi)人士認為，即便新能源輕卡有政策支持，也很難推廣。
“輕卡行駛距離偏長，這要求續(xù)航里程長。同時，郊區(qū)和農(nóng)村的道路資源有限，輕卡使用環(huán)境更復雜。新能源輕卡市場能否真正打開，在很大程度上還取決于配套設施建設，可目前配套設施難以到位?！眲⒂抡f。
廣東東莞某輕卡經(jīng)銷商也表示：“雖然燒氣燒電更省成本，但對于輕卡用戶而言，沒有燃料就無法出行，更無法盈利，節(jié)省成本自然就成了空話。只要能多拉貨，多出的油料成本也是能夠消化的?！?BR>
更有業(yè)內(nèi)人士表示：“之所以新能源輕卡主要集中在純電動路線，是因為其他技術路線價格過高。以混合動力技術為例，不是技術難實現(xiàn)，而是一套混合動力系統(tǒng)比輕卡都貴，根本賣不出去。何況在目前的發(fā)展階段，大部分輕卡用戶買一輛普通輕卡都很不易，尚無力負擔新能源輕卡的費用?！?BR>
需要長期鋪墊
江鈴汽車銷售總公司JMC輕卡相關負責人認為：“新能源輕卡需要很長的技術研發(fā)周期和市場鋪墊期，得到市場認可不是一件容易的事情。新能源輕卡售價高，使用尚不如普通輕卡便利，用戶為何要買呢？新能源應用實際上有革新性質，不可能一步到位，要按市場的規(guī)律小步慢走。”
同時，新能源輕卡的價格也讓不少用戶止步?！澳壳埃冸妱虞p卡只是在港口和一些環(huán)保要求比較嚴格的小區(qū)域內(nèi)使用，量很少。目前用戶更看重顯在的一次性購車成本，不太關注長期使用成本，要用戶算清楚這筆賬需要時間。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
還有用戶對新能源輕卡的動力性表示質疑。上述東莞輕卡經(jīng)銷商認為：“純電動輕卡扭矩小，載重量低，動力性無法和目前的使用需求對接。國內(nèi)輕卡配裝汽油機的都少，更別說用純電動了。在中國，輕卡用戶明里暗里會有一些額外的成本支出，被罰款很常見，因此很少不超載。輕卡拉貨又不固定，可能每次貨源都不同，因此用戶普遍對動力性要求很高，能多拉東西才是王道。”
研發(fā)目的何在
既然前途并不是那么光明，為什么還有輕卡企業(yè)堅持要走新能源之路呢？
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的純電動輕卡主要是銷往國外，通常是國外有了訂單，國內(nèi)再組織生產(chǎn)。在國內(nèi)市場上，新能源輕卡只是在市政用車、專用車等方面有零星需求。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，發(fā)展新能源輕卡有幾個好處。首先是追逐利潤?！坝行┹p卡企業(yè)是在接到海外訂單后才做排產(chǎn)，雖然量少，但單車利潤可觀?，F(xiàn)在不少輕卡企業(yè)都是和新能源企業(yè)聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，成本比單獨開發(fā)少很多，在有訂單的情況下，輕卡企業(yè)何樂而不為？如果以后新能源輕卡的市場規(guī)模擴大，企業(yè)還將搶占先機，這也可以看作是企業(yè)對市場的一種試探行為。”
其次是搶占細分市場?！澳壳?，國內(nèi)做新能源的輕卡企業(yè)有福田、東風、江淮等，都是輕卡行業(yè)的領軍企業(yè)，它們做新能源項目還出于展示自己的技術實力，確立行業(yè)地位的目的。”該業(yè)內(nèi)人士表示。
記者從另一位業(yè)內(nèi)人士處了解到，各地對于新能源汽車都有一些支持政策和撥款，獲得一些資金和政策支持，恐怕也是對輕卡企業(yè)的誘惑之一。
