價(jià)格有漲有跌 北京貨運(yùn)市場(chǎng)欠“年味”
2010年2月4日，農(nóng)歷臘月二十一，記者走訪了北京新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)，在這里輕卡、重卡一應(yīng)俱全，其中包括東風(fēng)天龍、陜汽德龍、東風(fēng)柳汽乘龍、福田歐曼等部分中高端車型。走訪過程中，大多運(yùn)輸戶均表示現(xiàn)在貨運(yùn)市場(chǎng)車多價(jià)低，甚至連東風(fēng)天龍等高端重卡都加入戰(zhàn)局，爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。
據(jù)了解，春節(jié)前后貨運(yùn)市場(chǎng)普遍存在運(yùn)力過剩、貨源不充足等現(xiàn)象，但是運(yùn)價(jià)卻有漲有跌。
觀當(dāng)下 越近春節(jié)價(jià)越高
隨著原油漲價(jià)，加之貨運(yùn)市場(chǎng)車多、競(jìng)爭(zhēng)激烈，致使新發(fā)地農(nóng)用產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)絕大多數(shù)運(yùn)輸戶多有抱怨。
“往年這是最賺錢的時(shí)候，今年一點(diǎn)起色也沒有?！瘪{駛解放卡車的李師傅來自山東壽光，運(yùn)輸蔬菜已經(jīng)10幾年了，他告訴記者：“往年春節(jié)貨運(yùn)高峰是從臘月初十開始，持續(xù)到臘月二十五，此后司機(jī)們便陸續(xù)回家過年。今年春運(yùn)蔬菜的運(yùn)價(jià)根本提不上來，主要原因是現(xiàn)在車太多，競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。每逢過年、過節(jié)，多數(shù)工廠開始放假，回程配貨也變得很少，搞不好要空車回家。能提價(jià)的也就是年前最后一趟，那時(shí)候車相對(duì)少很多，咱們就可以和貨主商量下價(jià)錢，如果貨主不肯多出錢，我們就不跑了。”
問及是否掙錢時(shí)，李師傅滿肚子苦水：“看上去有近1萬元的利潤(rùn)，但是我聘了兩個(gè)司機(jī)，每個(gè)司機(jī)月工資2000元，再扣除保險(xiǎn)費(fèi)用2000元，還有更換輪胎的費(fèi)用，并且時(shí)常1個(gè)月僅拉一趟貨，其實(shí)我也就剩下2000元左右，有時(shí)候甚至更低。”
李師傅還告訴記者：“從北京回昆明時(shí)，我會(huì)去漢龍物流園配貨，運(yùn)價(jià)大概在13000元，但配貨還是太少，有時(shí)停好幾天都拉不到貨。春節(jié)前后貨源跟平時(shí)差不多，主要還是車輛太多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，回程時(shí)都不確定能否拉到貨?！?BR>
隨后，記者前往漢龍物流中心，發(fā)現(xiàn)偌大的停車場(chǎng)可以停放將近百輛重卡，可記者卻只見到不足20輛重卡。在拐角處，記者遇到正在裝卸電磁爐等電器用品的趙師傅，駕駛解放重卡的趙師傅告訴記者：“前些天從河北運(yùn)送日常用品過來，今天剛好有配貨運(yùn)送到承德?！庇浾呖吹节w師傅已經(jīng)裝完了配貨，但并不多。趙師傅說：“用老百姓的話來講，今年的貨運(yùn)市場(chǎng)‘沒年味’。每次配貨都等好幾天，配貨少，油價(jià)也一直上漲，跑一趟就虧一次。”
趙師傅坦言：“相比10年前，運(yùn)費(fèi)價(jià)格的確上漲了不少?！钡瑫r(shí)又說，運(yùn)費(fèi)增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上貨運(yùn)成本的增長(zhǎng)，尤其是臨近春節(jié)那段時(shí)間油價(jià)上漲，現(xiàn)在-20#柴油普遍逼近7元/升?！凹词惯@樣，車主也不敢提價(jià)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，缺乏價(jià)格規(guī)范，你不運(yùn)別人也會(huì)搶著運(yùn)?！?BR>
“往返北京—山東的運(yùn)營(yíng)成本為2200~2500元，回程時(shí)如果配到貨，可以凈賺1000元左右。運(yùn)價(jià)從現(xiàn)在開始越來越高，前幾天運(yùn)送蔬菜到北京是2300元，今天是2900元，預(yù)計(jì)春節(jié)前后會(huì)更高。最主要的原因是回程時(shí)配貨太少，相當(dāng)于空車回山東，運(yùn)輸成本提高后，為避免虧損，春運(yùn)期間運(yùn)價(jià)會(huì)有所上漲。”駕駛解放重卡的王師傅告訴記者。
看長(zhǎng)期 運(yùn)價(jià)企穩(wěn)回升很費(fèi)力
馬師傅來自山東壽光，他一般從北方運(yùn)送凍肉到珠三角地區(qū)，再?gòu)哪戏竭\(yùn)送蔬果到北方。馬師傅之前開一輛解放卡車，2008年5月才換了這輛東風(fēng)天龍6×2牽引車。他告訴記者：“運(yùn)輸蔬菜對(duì)車的要求比較高，一般一輛好些的新車開三四年就得作為二手車轉(zhuǎn)手了，繼續(xù)開的話容易在路上拋錨。運(yùn)菜不比其他，一旦拋錨，時(shí)間耽擱了，菜壞了損失就大了。”
對(duì)于運(yùn)價(jià)漲跌，馬師傅總結(jié)出一條規(guī)律：貨運(yùn)市場(chǎng)中，來回兩趟路程，最多只可能有一趟賺些錢，另一趟基本只能保本，因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)信息傳播得非常快，如果某一地方運(yùn)送某種貨物的運(yùn)費(fèi)較高，就會(huì)大量吸引全國(guó)各地的車主，最終造成大量貨車在該地滯留，運(yùn)力一過剩，大家又不愿意在一個(gè)地方逗留太久，因此返程運(yùn)費(fèi)肯定很低。
李師傅則表示：“元旦那天下大雪，我正好趕上，壽光到北京10小時(shí)的車程，我走了兩天兩夜，在車上只能就著涼水啃火燒。路上到處都在發(fā)生交通事故，我踩緊了剎車還不停地往前滑，裝了防滑鏈也不管用。好容易把菜運(yùn)到北京，還賣不動(dòng)，收菜的人也堵在路上了，沒人收菜，菜自然賣不上價(jià)了?！?BR>
馬師傅還介紹說：“受金融危機(jī)影響，貨運(yùn)價(jià)格大幅下跌，2008年從山東運(yùn)蔬菜到成都大概740元一噸，現(xiàn)在才不到600元。雖然現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)開始回暖，但是運(yùn)價(jià)卻一點(diǎn)也沒有回暖的意思。這輛車開了一年半，2008年半年大概賺了12萬元，2009年一年只賺了17萬元左右。蔬菜運(yùn)價(jià)浮動(dòng)厲害，很不好把握，三天前從海南運(yùn)一車蔬菜進(jìn)京，運(yùn)價(jià)為21000元，今天只有15000元了?！?BR>
