未來國(guó)際重型卡車發(fā)展趨勢(shì)前瞻

    A.中國(guó)重卡市場(chǎng)需求量已居世界之首

    世界上較有實(shí)力的載貨汽車制造公司基本上都在歐洲和美國(guó)。從未來發(fā)展角度看，不論是產(chǎn)品的級(jí)別、質(zhì)量還是高科技含量，歐美產(chǎn)品均是世界一流的。從重型汽車的銷售量分布看，在整個(gè)世界汽車市場(chǎng)的需求和發(fā)展中，亞太地區(qū)將成為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，其中以中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展最為迅猛，2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)將可能超過美國(guó)而成為全球銷量最大的市場(chǎng)，而重型卡車的產(chǎn)銷量將可能超過60萬輛。樂觀預(yù)期2012年重卡產(chǎn)銷量在90萬輛左右，2015年將超過一百萬輛大關(guān)，居全球各國(guó)重卡銷量之冠。這是由于改革開放以來，中國(guó)大國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起和經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)刺激了基礎(chǔ)建設(shè)、高速公路、物流運(yùn)輸業(yè)和汽車制造業(yè)結(jié)構(gòu)的加快調(diào)整，從而帶動(dòng)了對(duì)汽車需求的啟動(dòng)，尤其是對(duì)重型卡車的巨大市場(chǎng)需求驟增。

    目前，北美地區(qū)現(xiàn)在是世界上較大的重型汽車銷售市場(chǎng)之一，這主要是由于美國(guó)載貨汽車需求量較大的原因。據(jù)去年相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)重型汽車年銷售量達(dá)40萬輛左右。美國(guó)重型汽車之所以有這樣大的市場(chǎng)需求量，與其高度發(fā)達(dá)密集的高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及公路貨運(yùn)量大成正比關(guān)系。

    但近年來，由于受全球金融危機(jī)的打擊，美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退而導(dǎo)致重卡增速受到限制，因此導(dǎo)致整個(gè)北美地區(qū)重型汽車市場(chǎng)需求全面下降，以致對(duì)全球重型卡車的產(chǎn)銷量都產(chǎn)生了負(fù)面影響。在過去乃至未來的全球重型汽車銷售市場(chǎng)中，之所以美國(guó)市場(chǎng)的銷售情況具有很大的影響作用，關(guān)鍵在于美國(guó)一直是世界第一大載貨汽車銷售市場(chǎng)。美國(guó)占全球重型汽車銷售量的1／4，美國(guó)汽車銷售量的升降將直接影響全球載貨汽車銷售市場(chǎng)的格局。在未來幾年中，美國(guó)和后起之秀——中國(guó)將充當(dāng)全球重型汽車銷量第一的角色，只有中國(guó)重型卡車一枝獨(dú)秀，成為全球卡車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)與熱點(diǎn)，這一市場(chǎng)的變化將對(duì)全世界載貨汽車市場(chǎng)產(chǎn)生重要的影響。歐洲和美國(guó)重型汽車產(chǎn)品統(tǒng)治世界將會(huì)成為歷史。

    從以往重型汽車市場(chǎng)的區(qū)域分布看，市場(chǎng)銷售量相對(duì)較大和穩(wěn)定的是北美和西歐地區(qū)。盡管亞州地區(qū)的重型汽車市場(chǎng)潛力較大，但是受到全球金融危機(jī)等因素的影響，這一市場(chǎng)在近年內(nèi)始終處于不穩(wěn)定狀態(tài)（中國(guó)例外）。綜上所述，重型汽車的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展休親戚相關(guān)，全球經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，必將帶動(dòng)商用車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是卡車行業(yè)；反之就會(huì)產(chǎn)生不利影響。

    B.世界重型汽車公司現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

    在世界范圍內(nèi)，目前專門從事重型汽車制造的廠商有數(shù)十家，而真正有實(shí)力的卡車制造商不超過20家。其中包括歐洲的奔馳、依維柯、曼、奔馳、雷諾的RVI、帕卡（Paccar）、斯堪尼亞和沃爾沃公司；北美的Navistar、福特和通用公司；亞洲的五十鈴、日野、現(xiàn)代和我國(guó)的東風(fēng)、一汽、中國(guó)重汽公司等。

                全球主要卡車產(chǎn)量預(yù)測(cè)匯總   （總重6噸以上）（千輛） 

                 

 

    歐洲重型汽車制造公司大力推行海外戰(zhàn)略，歐洲各大公司正在努力將其先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)移植到亞洲和南美洲，并將產(chǎn)品在當(dāng)?shù)劁N售，以降低生產(chǎn)成本、獲得利潤(rùn)的增加。其海外戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)，是通過與當(dāng)?shù)刂圃旃竞献骱秃喜磉_(dá)到移植的目的。各大公司努力拓展海外市場(chǎng)的另一個(gè)目的，是要通過與海外廠家合作加大新產(chǎn)品研制力度，來縮短新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的周期。

    在全球環(huán)境保護(hù)呼聲愈加強(qiáng)烈的今天，重型汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，產(chǎn)品科技含量的不斷提高都對(duì)增加生產(chǎn)成本產(chǎn)生影響。因此，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有效的合作是降低生產(chǎn)銷售成本的最佳途徑。如雷諾公司和沃爾沃公司在產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)方面的成功合作，堪稱是最具有遠(yuǎn)見的做法，將使歐洲重型汽車工業(yè)的發(fā)展提升到更高的層次。除整車制造公司間的合作和合并外，各大總成制造公司之間也開展了合作或合并。整車制造公司可以根據(jù)自身未來發(fā)展的需要，購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)器。例如，Mack公司盡管能夠制造柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但為了提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，則用另一柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠的產(chǎn)品為自己的產(chǎn)品配套，從而使美國(guó)帕卡（Paccar）集團(tuán)的產(chǎn)品在北美重型汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)力大大增強(qiáng)，并獲得豐厚利潤(rùn)。Navistar集團(tuán)與西門子公司在新型系列大功率發(fā)動(dòng)機(jī)方面合作，也使Navistar集團(tuán)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力大大提高。

    C.國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)展路線

    自20世紀(jì)80年代初期，我國(guó)開始與歐美等西方的卡車公司和零部件公司建立合資企業(yè)，主要是與歐洲的廠家合資，以快速提高汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。其中最突出的早期合資伙伴是依維柯、雷諾、奔馳、斯太爾（曼成員企業(yè)）和Tatra.。緊接著絕大多數(shù)汽車零部件制造商也有建立合資企業(yè)，包括伊頓、ZF公司、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司、Arvin Meritor，Bosch和依維柯子公司。在林林總總的合資品牌中，其產(chǎn)品主要有三種路線圖：

    第一種路線進(jìn)口動(dòng)力總成。產(chǎn)品定位國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，突出產(chǎn)品的可靠性、承載性、耐久性，這種車型的配置特點(diǎn)是動(dòng)力總成、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件為國(guó)外進(jìn)口，售價(jià)在40萬元以上，如東風(fēng)天龍、華菱星凱馬等，其目標(biāo)市場(chǎng)主要是歐美市場(chǎng)或國(guó)內(nèi)進(jìn)口品牌的使用者、攪拌車、泵車等改裝車用戶、省際長(zhǎng)途物流車用戶等；

    第二種路線占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。產(chǎn)品定位國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，突出產(chǎn)品的技術(shù)性、舒適性、安全性、輕量化、智能化，這種產(chǎn)品的配置特點(diǎn)是主要零部件總成采用國(guó)內(nèi)件，如空氣懸掛、AMT(自動(dòng)變速箱)、ABS、ASR、TPMEBL、電控門窗、電控后視鏡、GPS、CAN總線技術(shù)等，售價(jià)在35-45萬元之間，如HOWO-A7、解放J6等；

    第三種路線產(chǎn)品的高性價(jià)比。產(chǎn)品定位國(guó)內(nèi)中高端，突出產(chǎn)品性價(jià)比、可靠性、穩(wěn)定性、承載性，這種車型的配置特點(diǎn)是動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均選用國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀零部件，比如合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)（上海日野系列、康明斯、雷諾系列等）、合資品牌變速箱（如伊頓、杭州ZF等）、合資品牌漢德車橋、國(guó)產(chǎn)ZF8098轉(zhuǎn)向器、合資品牌的制動(dòng)組件等等。

    D.爭(zhēng)搶動(dòng)力制高點(diǎn)重卡大功率高科技趨勢(shì)日漸明朗

    隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)需求的變化，世界重型汽車逐步向重型化、大功率方向發(fā)展已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。各國(guó)汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。以美國(guó)為例，4～5級(jí)載貨汽車銷售量，占其總銷售量不超過1／5；而6—7級(jí)載貨汽車的銷售量占總銷售量1／3強(qiáng)；8級(jí)以上產(chǎn)品的銷售量占銷售總量的1／2以上。從市場(chǎng)銷售產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上看，級(jí)別越高的產(chǎn)品，市場(chǎng)銷售量越大，并逐漸占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)位置。未來重卡呈現(xiàn)出大功率、重型化、多軸化、輕量化、高技術(shù)化的發(fā)展趨勢(shì)。

    再看日本，重型汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的極限，過去確定在總質(zhì)量為26噸以內(nèi)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與歐洲、美國(guó)等國(guó)的重型汽車劃定的最大標(biāo)準(zhǔn)有差距。為使重型汽車標(biāo)準(zhǔn)同歐洲接軌，日本計(jì)劃修訂標(biāo)準(zhǔn)，將重型汽車標(biāo)準(zhǔn)總噸位提高到40噸以上，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率從257kw提高到368kw。按照新修訂的標(biāo)準(zhǔn)，日本多家載貨汽車制造公司正在研制超大型車，例如，日野公司的“超級(jí)海豚”（Super Dolphin）和日產(chǎn)公司研制的“大拇指”（Big Thumb）重型汽車等。預(yù)測(cè)在未來的十年內(nèi)，卡車的最大功率將達(dá)到735kW(1000馬力)，汽車總質(zhì)量將達(dá)到100噸。柴油機(jī)也將采用更先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)、新型的催化微粒過濾器等，以滿足今后更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求。

    據(jù)相關(guān)資料顯示：從全球整體上看，重型汽車銷售市場(chǎng)的未來發(fā)展，主要體現(xiàn)在16噸以上載貨汽車銷售量的不斷增加。尤其是北美、歐盟各國(guó)的地理環(huán)境特殊，各國(guó)之間貿(mào)易往來的主要方式是載貨汽車的公路運(yùn)輸。由于歐美等國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，一些與此相應(yīng)的零部件制造工業(yè)也比較成熟，所以在一定程度上研發(fā)和生產(chǎn)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)已成為行業(yè)的一種趨勢(shì)。當(dāng)前，各國(guó)在充分考慮公路運(yùn)輸效益的情況下，大馬力集裝箱式貨車運(yùn)輸已經(jīng)成為歐洲乃至全世界公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。與此同時(shí)，專用車、半掛牽引車的市場(chǎng)潛在需求，將在未來市場(chǎng)中占主要地位。

    從目前我國(guó)重卡進(jìn)口情況看，大噸位、大馬力重卡在進(jìn)口卡車的比例中也占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位，所配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍為410-450馬力,并且逐年有不斷上升的趨勢(shì)。隨著我國(guó)與境外發(fā)動(dòng)機(jī)公司合資的技術(shù)引進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的不斷提高，我國(guó)卡車企業(yè)未雨綢繆，其發(fā)動(dòng)機(jī)的功率已得到普遍提升。2001年，國(guó)內(nèi)卡車主力車型的動(dòng)力只有180馬力，2002年上升到240馬力，2003年這一數(shù)字為280馬力，而到了2009年這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了300-400馬力之間。未來二年之中，動(dòng)力將普遍延伸到450-500馬力，排氣量要在13L以上。據(jù)有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)專家預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)重型卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有望接近美國(guó)水平，功率上升到以350馬力-450馬力為主，重卡市場(chǎng)的“重心”化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展時(shí)期已經(jīng)來臨。發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升，必將大大增強(qiáng)整車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)重型卡車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，已經(jīng)從重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)開始了。隨著重型汽車制造方面大量高科技技術(shù)的應(yīng)用，重型汽車的科技含量有很大程度的提高，其產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為，低污染性、安全性和操作的輕便性。這進(jìn)一步提高了整車的動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，并可為企業(yè)及個(gè)人產(chǎn)生更大驚人的經(jīng)濟(jì)效益。

    我國(guó)未來的載重車必然會(huì)從降低單位運(yùn)輸成本的角度考慮，并預(yù)測(cè)到發(fā)展大功率、重噸位在中國(guó)的勢(shì)在必行。如玉柴已經(jīng)有13L的發(fā)動(dòng)機(jī)問世。上柴日野有標(biāo)定功率達(dá)303馬力、最大扭矩達(dá)1870 N?m的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)問世。東風(fēng)康明斯有功率達(dá)392kW，最大扭矩達(dá)2508 N?m的 ISZ525 13L發(fā)動(dòng)機(jī)也已投產(chǎn)；一汽錫柴一舉推出了13L的6DN系列重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到351kW，最大扭矩達(dá)2100N?m。中國(guó)重汽與曼進(jìn)行合作，曼向中國(guó)重汽提供的MAN D2676、D206發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)及。與奔馳合作，使福田擁有了13L的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。與康明斯合資，使陜西重汽擁有了11L的發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，具有完全自主品牌的12L大排量、大馬力的新德龍F(tuán)3000重卡已上市。

    另值得一提的是東風(fēng)康明斯全新13升全電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)試火完成，將用于總重40噸以上的重型卡車，其開發(fā)定位在同時(shí)滿足歐洲排放法規(guī)(歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))和美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署法規(guī)(EPA2007標(biāo)準(zhǔn))。這款新型重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)還具有面向歐洲Ⅴ號(hào)和美國(guó)EPA2010法規(guī)以上的進(jìn)一步升級(jí)能力，是一款能夠可持續(xù)發(fā)展的新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。該產(chǎn)品將對(duì)濰柴動(dòng)力造成較大的沖擊。此外，東風(fēng)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)完成開發(fā)，該產(chǎn)品可以與濰柴、重汽的產(chǎn)品相抗衡。另據(jù)筆者今年九月在重慶重卡會(huì)議獲悉：按既定計(jì)劃，東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品線將從當(dāng)前的60馬力-450馬力延伸到400馬力-545馬力，搶占中國(guó)重型卡車市場(chǎng)的制高點(diǎn)。

    E.重卡產(chǎn)業(yè)鏈向發(fā)動(dòng)機(jī)延伸，縱向一體化進(jìn)程明顯加速

    眾所周知，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘比較高，研發(fā)難度較大，又沒有品牌保證，難以獲得用戶認(rèn)可，因此，江淮、福田等企業(yè)都選擇了與外資品牌合資的方式來生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。今年以來，福田、江淮以及一些即將上市的新興重卡等車企陸續(xù)計(jì)劃成立合資企業(yè)，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動(dòng)機(jī)延伸，重卡行業(yè)縱深一體化進(jìn)程呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士皆知，非主流重卡企業(yè)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的并不多，主要因?yàn)楫a(chǎn)銷量不大，自己做發(fā)動(dòng)機(jī)不具有規(guī)模效應(yīng)，投資發(fā)動(dòng)機(jī)的成本則無法回收，企業(yè)沒有向上游拓展的動(dòng)力，因此只有向?yàn)H柴、上柴、錫柴、玉柴、康明斯等發(fā)動(dòng)機(jī)廠商購(gòu)買配套發(fā)動(dòng)機(jī)。由于重卡發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，有關(guān)生產(chǎn)商議價(jià)能力較強(qiáng)，這侵蝕了需要外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的利潤(rùn)，并且在配套資源不足的情況下，還極易受到鉗制與制約。

    發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心零部件，據(jù)悉毛利率有20%-30%，大概是整車的兩倍多，因此整車企業(yè)的較大利潤(rùn)都被發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)所占有。據(jù)興業(yè)證券研究員朱學(xué)東先生研究發(fā)現(xiàn)：“對(duì)于重卡整車，其發(fā)動(dòng)機(jī)成本大概占到15%-20%，以一輛20萬元的重卡為例，發(fā)動(dòng)機(jī)成本大概有3-5萬元。在這種情況下，整車企業(yè)都存在向上游拓展、降低成本的動(dòng)力。”

    從全球來看，卡車整車企業(yè)自己做發(fā)動(dòng)機(jī)也是汽車行業(yè)的一大特點(diǎn)，大眾、日野、日產(chǎn)、依維柯、福特、戴姆勒、曼、沃爾沃等汽車巨頭都擁有自己相當(dāng)規(guī)?；陌l(fā)動(dòng)機(jī)廠。國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)除了規(guī)模較大的企業(yè)如一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖等自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其它重卡車企都需要外購(gòu)與之相配套的發(fā)動(dòng)機(jī)。但未來自己做發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)必然的趨勢(shì)，更是一種做大做強(qiáng)的標(biāo)志，橫向與縱向一體化的整車車企動(dòng)力的最主要優(yōu)勢(shì)正在于規(guī)模效應(yīng)帶來的低成本。

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    今年以來，重卡整車企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)漸漸開始發(fā)力，行業(yè)縱向一體化進(jìn)程呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)。福田、江淮等企業(yè)成立合資企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃陸續(xù)得到推進(jìn)。目前，重卡行業(yè)銷量前五名企業(yè)中，除了福田汽車基本依賴濰柴動(dòng)力等提供發(fā)動(dòng)機(jī)，其余都能夠自己生產(chǎn)。而隨著與戴姆勒的合作逐漸推進(jìn)，福田也將擺脫不生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代。福田汽車已與戴姆勒共同簽署了《商用車合作協(xié)議》，計(jì)劃共同出資63.5億元組建卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)，雙方各持有公司50%股權(quán)。江淮汽車公司也在籌劃合資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。9月29日，公司發(fā)布提示性公告稱，江淮汽車與 NC2 Global LLC簽署了中重卡合資合作框架協(xié)議，擬按照50%：50%的比例設(shè)立合資公司生產(chǎn)和銷售中重型卡車及零部件。NC2由卡特比勒公司和Navistar合資組建，后者的主業(yè)是世界著名的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略將在未來支持江淮汽車輕、中、重型卡車的發(fā)展。

    F.高科技的運(yùn)用已成為歐美重卡發(fā)展主導(dǎo)趨勢(shì)

    從技術(shù)內(nèi)涵上看，當(dāng)前在歐美等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)重卡 ESP(電子穩(wěn)定程序)、ACC(適應(yīng)性巡航控制)、LGS(車道偏離報(bào)警系統(tǒng))、TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng))已經(jīng)十分成熟，廣泛運(yùn)用并已批量裝車。汽車制動(dòng)方面的智能輔助系統(tǒng)。例如EBS、基于電控的10 bar或12 bar帶ABS、ASR雙回路制動(dòng)系統(tǒng)和諸如發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、可選擇的緩速器輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。還有坡道控制、智能接近控制系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)側(cè)翻穩(wěn)定性CDC和高載荷側(cè)翻穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。

    據(jù)查相關(guān)資料顯示：如奔馳Actros重卡安裝了智能接近控制系統(tǒng)、輔助夜視系統(tǒng)，曼在TGX、TGS系列重卡上安裝了CDC。智能接近控制系統(tǒng)的作用在于，在系統(tǒng)探測(cè)到前部車輛運(yùn)行緩慢時(shí)，它會(huì)自動(dòng)用最大20%的制動(dòng)力實(shí)施制動(dòng)，直到駕駛員預(yù)先設(shè)定一個(gè)特定距離為止。若前面車輛加速或卡車駕駛員變換到一個(gè)清晰的車道里，該系統(tǒng)自動(dòng)把卡車加速到預(yù)先設(shè)定的速度。緊急制動(dòng)系統(tǒng)則由智能接近控制系統(tǒng)衍生而來。若監(jiān)測(cè)到車輛要與一個(gè)移動(dòng)的障礙物發(fā)生碰撞，該緊急控制系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開始緊急制動(dòng)動(dòng)作。該系統(tǒng)使用智能接近控制系統(tǒng)的三個(gè)雷達(dá)波束，若系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到可能發(fā)生的碰撞，首先在視覺上發(fā)出警告，接著是聽覺上的警告。若駕駛員沒有做出反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)以全制動(dòng)力的約30%開始實(shí)施部分制動(dòng)，若有必要?jiǎng)t實(shí)施全制動(dòng)。除停車、行車制動(dòng)等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機(jī)械3套獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。

    空氣懸架的普及運(yùn)用。新概念懸架不僅重量減輕30kg，車架高度降低30mm。在沒有后氣囊的時(shí)候，減震器布置在橋的后面，增強(qiáng)了操縱動(dòng)力性和穩(wěn)定性。另外，氣囊排列允許更大的提升高度以及防止橋的扭曲(這會(huì)引起傳動(dòng)軸角度的變化)。而且，氣囊數(shù)量的減少意味著更換它們需要更短的時(shí)間，從而節(jié)省維修費(fèi)用。

    自動(dòng)變速器的廣泛運(yùn)用。沃爾沃、斯堪尼亞、曼和依維柯在它們的重型車系列中都提供自動(dòng)變速器作為標(biāo)準(zhǔn)配置，體現(xiàn)了變速器的發(fā)展趨勢(shì)：10-12擋變速器強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，16擋變速器將下滑。而手動(dòng)變速器越來越不流行，僅適用于非發(fā)達(dá)地區(qū)。如亞洲、非洲和南美地區(qū)。

    超寬單胎的普及運(yùn)用。選用超級(jí)寬斷面輪胎，加之鋁合金輪轂，可多裝載110kg;同時(shí)，滾動(dòng)阻力減小，也降低了燃油消耗。此外，測(cè)試技術(shù)向智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，重卡測(cè)試覆蓋范圍越來越寬。對(duì)測(cè)試手段，從傳統(tǒng)的計(jì)量?jī)x器到各種專用測(cè)試設(shè)備，從單位測(cè)試到配合測(cè)試，從硬件到軟件都提出了更高的要求，從而促進(jìn)重卡測(cè)試技術(shù)的快速發(fā)展和測(cè)試手段的發(fā)展變化。各種測(cè)試儀器組合計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的應(yīng)用，形成了重卡測(cè)試技術(shù)智能化、系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢(shì)。

    G.我國(guó)重卡技術(shù)水平與國(guó)際快速接軌電控技術(shù)仍被外方所控制

    隨著今天中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了舉世矚目的成就，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸市場(chǎng)也隨之蓬勃發(fā)展，促進(jìn)了重型卡車市場(chǎng)發(fā)生翻天覆地的變化，銷量由每年十幾萬輛猛增至60多萬輛。與此同時(shí)，重卡產(chǎn)品也得到極大的豐富，從平板載貨車發(fā)展到牽引車、自卸車、廂式車、罐式車等各類專用車、改裝車；從長(zhǎng)頭駕駛室為主發(fā)展到以平頭駕駛室為主；從以汽油為動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，燃油方式由機(jī)械控制時(shí)代發(fā)展到電子控制時(shí)代……

    1、車身技術(shù)車身技術(shù)的進(jìn)步體現(xiàn)在駕駛室的變化上。20世紀(jì)80年代初,我國(guó)還基本是長(zhǎng)頭車，西歐和日本卡車的平頭車型被引進(jìn)國(guó)內(nèi)，平頭車的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格視野開闊，提高了及時(shí)發(fā)現(xiàn)意外情況、主動(dòng)預(yù)防事故發(fā)生等的能力，成為其最大的優(yōu)點(diǎn)。新駕駛室造型風(fēng)格上更加關(guān)注國(guó)際流行趨勢(shì)和中國(guó)審美元素的融入，體現(xiàn)了歐洲的高大、威猛，又融合了東方的細(xì)膩、流暢。技術(shù)上考慮降低風(fēng)阻、噪聲，提升整體舒適、安全性能。

    隨著卡車主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)的大幅提升，從簡(jiǎn)單的滿足駕駛要求，到越來越關(guān)注駕駛者的舒適性和方便性要求，全浮、空調(diào)、空氣懸置、空氣座椅、多功能轉(zhuǎn)向盤、平地板等技術(shù)被廣泛采用。此外，ABS、ASR制動(dòng)技術(shù)，四點(diǎn)全浮駕駛室，使其安全性進(jìn)一步大大提升。

    2.底盤技術(shù)底盤包括傳動(dòng)系、承載系、行駛系、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。底盤技術(shù)跟隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)進(jìn)步體現(xiàn)了車輛承載能力、安全性能的整體提升。目前，底盤使用高強(qiáng)度鋼板，減少車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術(shù)實(shí)現(xiàn)降低整備，提高載重量，提高載重利用系數(shù)，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。為提高車速、可靠性，提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器檔位由6檔升級(jí)到9檔、12檔，雙中間軸技術(shù)的應(yīng)用很好的適應(yīng)了我國(guó)復(fù)雜的使用條件，保障了整車的可靠性。此外，7t、9t級(jí)前橋、13t、16t級(jí)后橋提升整車的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性。橋殼技術(shù)也由傳統(tǒng)的鑄造工藝發(fā)展到?jīng)_焊、鑄鋼、管式內(nèi)漲等，以前為適應(yīng)超載的大速比后橋逐漸被能提高車速的小速比后橋代替。液壓助力轉(zhuǎn)向改變機(jī)械轉(zhuǎn)向笨重的操作方式。鍵聯(lián)傳動(dòng)軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節(jié)能的動(dòng)力傳遞過程。模塊化、集中潤(rùn)滑、免維護(hù)懸架、二代輪轂軸承、自動(dòng)調(diào)整臂等技術(shù)的應(yīng)用節(jié)省了維修時(shí)間，提高了使用效率與提供了更強(qiáng)的承載能力、更可靠的質(zhì)量保證、更便捷、舒適的使用環(huán)境。

    3.電子技術(shù)我國(guó)重型卡車技術(shù)水平經(jīng)過三十年的發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，如今產(chǎn)銷量位居世界前列，但是在核心技術(shù)方面還很欠缺，如動(dòng)力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面與國(guó)外中重型卡車技術(shù)還存在較大差距，產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好的掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理技術(shù)和評(píng)價(jià)技術(shù)。例如：國(guó)際上重型卡車功率基本都達(dá)到400馬力以上；排放法規(guī)發(fā)展到歐Ⅳ、歐Ⅴ；燃油噴射壓力可以達(dá)到2000-2400bar；CR EGR DOC(電控共軌廢氣再循環(huán)微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術(shù)已經(jīng)普及；與轎車技術(shù)同步實(shí)現(xiàn)了電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。

    而我國(guó)在汽車電子方面的研究與投入都很不足，特別是在汽車及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，一些核心關(guān)鍵技術(shù)中方并未充分掌控。如電噴系統(tǒng)（EFI）、控制系統(tǒng)（ECU）目前主要由聯(lián)合電子（技術(shù)來源于德國(guó)BOSCH）和萬源德爾福發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)公司（技術(shù)來自美國(guó)德爾福）兩家掌控，技術(shù)完全掌握在外方手中。一些外資控制的關(guān)鍵件企業(yè)仍在陸續(xù)建立，例如美國(guó)奧特凱姆公司在無錫投資2500萬美元獨(dú)資生產(chǎn)電噴系統(tǒng)、ABS等。

    在柴油機(jī)關(guān)鍵零部件的共軌電噴系統(tǒng)、電控單體泵、電控泵噴嘴技術(shù)大多為外商控制。共軌系統(tǒng)由德國(guó)博世、美國(guó)德爾福、日本電裝三家控制。在柴油機(jī)領(lǐng)域國(guó)外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、萬國(guó)、日野、雷諾、索菲姆等等，在技術(shù)話語權(quán)上大多為外資掌控，真正的自主品牌機(jī)型僅占25%左右。外資在股比、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等各方面控制，已對(duì)我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)形成了極大的威脅。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵性零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，產(chǎn)品自主開發(fā)能力亟待提高、自主開發(fā)任重而道遠(yuǎn)。

    H.我國(guó)專用車與歐美先進(jìn)技術(shù)水平存在較大的反差

    目前，中國(guó)專用車的市場(chǎng)份額占全部載貨車的40%，與發(fā)達(dá)國(guó)家專用車70%以上的市場(chǎng)份額相比，仍有很大差距。在歐美載貨類專用車中，輕、中、重型比例為3∶4∶3；而我國(guó)目前僅為3∶5∶1，中型專用車多而重型專用車少。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長(zhǎng)的多樣化、個(gè)性化的用戶需求形成了巨大的反差，這反應(yīng)出我國(guó)專用汽車與歐美先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平存在一定差距。

    據(jù)資料顯示：以美國(guó)為例，通常1個(gè)48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國(guó)目前的13m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車，自重約為6t；而我國(guó)目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國(guó)的廂式掛車在滿載時(shí)將比我國(guó)車輛多裝約2t左右的貨物，空載運(yùn)輸時(shí)自重又輕2t，這對(duì)汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不言而喻。與此同時(shí)，歐美專用車企業(yè)對(duì)鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體的應(yīng)用已有30多年歷史，日本企業(yè)也已經(jīng)在專用車的上裝部分大量應(yīng)用鋁合金等輕型材料，而輕型材料在中國(guó)專用汽車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛起步。

    中國(guó)專用汽車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，仍需進(jìn)口，這制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)。除此之外，我國(guó)專用汽車的同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，毋庸置疑，這一現(xiàn)狀極大地制約了中國(guó)專用汽車的發(fā)展。

    另一值得關(guān)注的是特種自卸車市場(chǎng)需求量在不斷地加大。在近年來，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展
的過程中，能源開采、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流運(yùn)輸、軍隊(duì)建設(shè)等方面都需要大量的重卡汽車來滿足國(guó)家各行各業(yè)的需要。特別是在礦藏開采、大型施工工程方面，滿足承載力更強(qiáng)、載重質(zhì)量更大、更經(jīng)濟(jì)高效的特點(diǎn)。特種自卸車的優(yōu)點(diǎn)就是馬力強(qiáng)勁，承載能力大，堅(jiān)固耐用，承載噸位是普通傳統(tǒng)重卡的二到三倍，一輛特種自卸頂二到三輛的常規(guī)自卸。在燃油緊缺的背景下，特種自卸絕對(duì)是今后礦山和工程運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能源勘測(cè)與開發(fā)力度的不斷提高，國(guó)家級(jí)大工程大建設(shè)的動(dòng)工，特種自卸車即非公路自卸必將是重卡發(fā)展的新趨勢(shì)！

    從相關(guān)的資料圖片可知：特種自卸車是三軸自卸，長(zhǎng)、寬、高等方面有要比常規(guī)的重卡有所增強(qiáng)，它的駕駛室只有一側(cè)，不要求駕駛室的豪華，主要側(cè)重于大噸位、大馬力、爬坡度（爬坡理論數(shù)值是40%）和堅(jiān)固耐用性。車廂底板和邊板都是幾乎和坦克厚度一般的錳鋼材料。可以承受幾噸重礦石的高距離砸裝。其缺點(diǎn)就是耗油相對(duì)較大，理論值是百公里（50km/h）50L油以上，但其載重量卻是普通重卡的幾倍，要幾輛傳統(tǒng)重卡才頂一個(gè)特種自卸車的工作量。