自卸車欲對(duì)決歐洲重卡 模塊設(shè)計(jì)成風(fēng)尚

    近年隨著治理超載，國內(nèi)重型車飛速發(fā)展，在車型以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面都發(fā)生了巨大的變化。在這一過程中自卸車也得到了發(fā)展，特別是在種類、結(jié)構(gòu)、車輛材料方面都發(fā)生了翻天覆地的變化，出現(xiàn)了很多新品種，如專用的礦用自卸車、市政土石方運(yùn)輸車、大容量的運(yùn)煤自卸車以及工程惡劣路況用車等。值得注意的是，這些產(chǎn)品中逐漸引入歐洲的技術(shù)理念，從原型設(shè)計(jì)到結(jié)構(gòu)和材料的應(yīng)用，開始注重借鑒歐洲的成熟經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合國內(nèi)的市場實(shí)際，表現(xiàn)出自身的一些特點(diǎn)。

     ● 輕量化步入視野

    歐洲自卸車大多采用輕量化設(shè)計(jì)，材料主要為鋁合金、高強(qiáng)度鋼、塑料及復(fù)合材料等。與普通鋼材相比，鋁合金的特點(diǎn)是質(zhì)量輕（其密度為鋼材的1/3）、耐腐蝕性好、易于加工等，但成本較高，是近年來在歐洲專用載貨汽車上使用較多的輕量化材料。目前，各大汽車企業(yè)已經(jīng)將上述輕量化材料應(yīng)用的多少作為衡量汽車制造技術(shù)和新材料開發(fā)水平的重要指標(biāo)。這是因?yàn)椋鶕?jù)歐洲嚴(yán)格的法規(guī)要求，商用汽車的總質(zhì)量受到限制，減輕整備質(zhì)量就意味著可以提高裝載質(zhì)量，即增加了載質(zhì)量利用系數(shù)。一般而言，汽車質(zhì)量每減輕10%，燃油消耗可降低6%~8%，這對(duì)于提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本極有幫助，同時(shí)也有利于減少燃油費(fèi)用，進(jìn)一步刺激了歐洲自卸車市場主導(dǎo)使用輕型材料。

    此外，歐洲高強(qiáng)鋼材料自卸車常選用U形車箱結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)主要有：自重輕，載重大，能裝載更多的有效載荷，間接提高了裝載效率；降低油耗，為用戶創(chuàng)造更大效益；重心低、穩(wěn)定性好，舉升時(shí)貨物更易居中，角部不粘余料、便于卸貨；整體式承載，沒有或只有很少的加強(qiáng)筋，焊接量?。皇褂脡勖L；外觀設(shè)計(jì)較為現(xiàn)代化，外表面有大的平面，便于粘貼廣告或其他圖案。歐洲專用車上非常廣泛地采用塑料材料制作的工具箱、擋泥罩。塑料材料具有一定的韌性、耐低溫和抗沖擊性能，不易脆裂，同時(shí)質(zhì)量輕、造型美觀，在輕量化的進(jìn)程中發(fā)揮著重要的作用。

    近年來國內(nèi)自卸車也開始注重在輕量化方面下功夫。但是，出于成本和技術(shù)方面考慮，國內(nèi)的自卸車仍然以普通鋼材、鋼板為主要材料，而且為了追求超載，通常把車箱做得比較大，如84的車型有的車廂做到 8米多長，64的車型做到6 .8米，車廂厚度多為底10邊8。在牽引半掛自卸車領(lǐng)域，國內(nèi)的產(chǎn)品更是稀少。有少部分企業(yè)開發(fā)出側(cè)翻和后翻的整體式半掛自卸車，但由于半掛車技術(shù)落后，車輛長度較大，應(yīng)用范圍受到很大限制。

    國內(nèi)也有一些企業(yè)引進(jìn)了歐洲先進(jìn)的自卸車技術(shù)，如某廠家所制造的“吉約姆”自卸車就是采用歐洲U形車廂結(jié)構(gòu)，在減輕自重和提高載重上都有一定的優(yōu)點(diǎn)，但由于價(jià)格原因，銷量一直很小。

    ● 模塊設(shè)計(jì)漸成風(fēng)尚

    歐洲車輛的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，許多企業(yè)都采取總成模塊化設(shè)計(jì)理念，一些集成化的零部件如護(hù)欄、爬梯、備胎架、保險(xiǎn)杠總成等均由專門的零部件廠商提供。這些標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的零部件造型獨(dú)特、美觀大方。整車生產(chǎn)企業(yè)采用螺栓等可拆卸的裝配方式，將這些集成零部件與整車裝配，極大地提高了生產(chǎn)效率，也方便了維修。

    目前國內(nèi)的卡車制造企業(yè)開始注重產(chǎn)品的改裝潛力。尤為值得一提的是東風(fēng)的天龍、天錦，這兩款車在底盤設(shè)計(jì)上與歐洲卡車比較接近，且采用了標(biāo)準(zhǔn)孔設(shè)計(jì)，方便改裝企業(yè)改裝。不過，對(duì)于一些用于中長途土石方運(yùn)輸?shù)能囕v，國內(nèi)很多企業(yè)都忽視了“車輛通常需要加裝淋水裝置對(duì)制動(dòng)鼓降溫”這一中國特色，沒有在底盤上預(yù)留改裝位置。

    我國交通與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，為自卸車的發(fā)展創(chuàng)造了契機(jī)。隨著專用車行業(yè)國際化的逐漸深入，我國的專用汽車企業(yè)紛紛參與國際市場競爭，自卸車、半掛自卸車產(chǎn)品逐漸進(jìn)入歐美、東南亞、中東、非洲等市場。國內(nèi)專用車企業(yè)借助國際性展會(huì)等平臺(tái)參與國際交流與合作，引進(jìn)了一些先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升了產(chǎn)品層次，其中前舉升自卸車的技術(shù)進(jìn)步就是表現(xiàn)之一。但與歐美產(chǎn)品相比，國產(chǎn)自卸車在材料、結(jié)構(gòu)、工藝、技術(shù)含量、耐久性及安全性等方面還有不小的差距。

    在國家治理“超載”力度不斷加大，又明確提出“節(jié)能減排”的大背景下，從國家和用戶使用角度綜合考慮，自卸車既要進(jìn)一步提高對(duì)各種惡劣環(huán)境的適應(yīng)能力，又要對(duì)保護(hù)公路和環(huán)境做出積極貢獻(xiàn)。這需要國內(nèi)專用車制造企業(yè)在借鑒國外已經(jīng)廣泛應(yīng)用的鋁合金、高強(qiáng)鋼、工程塑料等輕量化技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過提高研發(fā)水平，在改善駕駛環(huán)境、提高安全性能方面下工夫，在新結(jié)構(gòu)、新材料的應(yīng)用上要邁出更大步伐，為自卸車輕量化尋找一個(gè)產(chǎn)學(xué)研合作的切入點(diǎn)，才能為用戶創(chuàng)造出更多價(jià)值。