風(fēng)云變幻 09年中重卡市場之“我”回顧
2009年的中重卡市場可謂風(fēng)云變幻。下面我用詞語來回憶我的2009：
冷（1-2月）
1月初，公司發(fā)通知，降薪。估計這也是行業(yè)行為，看看銷量，就知道為何如此：中重卡1月份全國銷量18485臺，業(yè)績最好的重汽銷售4000多臺，不少廠家銷量還不到4位數(shù)。雖然沒有雪災(zāi)冰凍，估計大家的心情比2008年同期“冷”多了。
2月，年關(guān)。雖然銷量有了一定回升（環(huán)比增長達(dá)到159.3%），但是誰都知道，這不過是對年后出現(xiàn)購車小熱潮的預(yù)期使然。
小陽春（3月）
幾乎所有人都認(rèn)為，3月會有小高潮。事實也證明了專家們的判斷，中重卡3月全國銷量91220臺，相比1月簡直是一個天，一個地。在前期如四川等區(qū)域市場率先打開局面之后，全國其他地區(qū)幾乎也同步開始邁入旺季。
看來4萬億有效了。
順便說一下，工資也恢復(fù)了原來水平。
轉(zhuǎn)向（4月）
如果是3月是大家意料之中的小熱點的話，4月的火爆就沒人能解釋了：全國銷售93932臺，各廠家基本開足馬力開工。
4月的銷量基本打消了原來2009年的銷售預(yù)期，自卸車的熱銷讓汽車人對溫家寶的4萬億感激萬分。一個好的現(xiàn)象就是，不單是四川有好收成，幾乎全國河山一片紅。
云開天青（5月、6月）
假如4月是轉(zhuǎn)向的話，5、6月已經(jīng)基本確認(rèn)全面回暖。8萬3、7萬3的銷量，即使是2006和2007年同期也沒有如此之高。而且統(tǒng)計顯示，主銷車型從自卸轉(zhuǎn)向公路用車，走勢確定，行業(yè)基本吃下定心丸。
調(diào)任務(wù)（7月、8月、9月）
有人說，中國沒有專家，都是莊家。這話放在卡車行業(yè)同樣合適。如果留心收集下各大廠家領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)領(lǐng)袖2008年末2009年初對行業(yè)的預(yù)測，你會發(fā)現(xiàn)，到7月份基本都面臨被迫調(diào)整。于是，隨著形勢的好轉(zhuǎn)，調(diào)任務(wù)就成了7月份的主流。
到了8、9月，市場態(tài)勢基本按照計劃的軌跡運行。
年度新高（10月、11月、12月）
10月結(jié)束，有幾個廠家已經(jīng)完成既定年度銷量。剩下幾個廠家，除了一些想搞大躍進的，基本也看到了曙光。第四季度的口號就是：沖量，沖量！
在對2010年的美好幻想中，11、12月就過去了?？翠N量報表，N個廠家是歷史新高，無論是政策“瘋狂”半年的2008、還是給人無限希望的2007，2009年都將它們狠狠踩在腳下。
廠家印象：
龍虎斗
東風(fēng)、解放的中重卡第一之爭，成為9月份之后的一大懸念。最終東風(fēng)以些少優(yōu)勢勝出，2010年解放面對基本完成產(chǎn)品切換的東風(fēng)，要勝出恐需付出更大的力氣了。
3超3強
重汽良好的開局，讓一度傳統(tǒng)的2超（東風(fēng)、解放）4強（重汽、陜汽、歐曼、紅巖）的局面在2009年成了3超3強。
虎落平陽 兄弟籬墻
紅巖這幾年有點“杯具”的味道。是僅有的同比2008年銷量下降的廠家，老板也換了，有點“虎落平陽，兄弟籬墻”的感覺。
都是文化惹的禍？
陜汽2009年過得不算好。喊出來的8萬銷量沒有完成，在與歐曼的競爭中明顯落后。同是濰柴系，群毆重汽好像他沒占什么便宜，便宜都讓歐曼占了……
讓人奇怪的是，陜汽的產(chǎn)品升級不夠快，反而對“卡車文化”越搞越大好像上癮了，還從歐曼那里接手了卡車大賽，本來是有錢有精力才干的事，現(xiàn)在好像反而成為主業(yè)了？
淮軍，淮軍！
低廉的價格，不斷上沖的銷量，江淮讓人感覺到淮軍的可怕，有點卡車中的奇瑞的感覺。江淮從2005年起，就有人研究“江淮現(xiàn)象”，好像是越研究她越厲害，反而是沒人能copy江淮的成功原因。
同樣，華菱2009年也高歌猛進，徽商又回來了？
……
幾點思考
市場轉(zhuǎn)旺的原因是什么？
年初的4萬億確實令人振奮，天量的貸款更是預(yù)示扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟的力度，而且國家還出臺了包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的振興規(guī)劃、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新。但實際上，政策面對車市的直接影響恐怕有限。2009年投資是5900億，而不是4萬億。而汽車下鄉(xiāng)、以舊換新在中重卡行業(yè)看來簡直就是“不搭調(diào)”。看來是經(jīng)濟的逐漸好轉(zhuǎn)，而不是政策的大力實施，導(dǎo)致市場的全面回暖。
馬太效應(yīng)下的卡車車市
2009年市場特點是好的更好，差的更差。區(qū)域馬太效應(yīng)更明顯。具體來說，就是主流品牌在優(yōu)勢區(qū)域賣得更好，弱勢區(qū)域則賣得更差。如東風(fēng)柳汽，在廣西居然賣了差不多1萬3千臺卡車，占了全部銷量的40%強。其他廠家存在同樣的情況。究其原因，應(yīng)該是在市場蕭條背景下，車輛供應(yīng)更充足，其次購車的用戶基本是老客戶，在這兩個因素的作用下，強勢品牌在優(yōu)勢區(qū)域更容易受到青睞。
