產(chǎn)銷將達(dá)62.65萬輛 重卡江湖的水有多深

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年1至10月，中國(guó)重卡產(chǎn)銷51.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.98%。到2009年年底，中國(guó)重卡產(chǎn)銷突破60萬輛已是鐵板釘釘。

   
    “今年重卡的產(chǎn)銷將達(dá)到62.65萬輛。較2008年54萬輛的產(chǎn)銷猛增15.7%。”在剛剛結(jié)束的濰柴2010年商務(wù)大會(huì)上，國(guó)內(nèi)最大的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，濰柴動(dòng)力卡車公司總經(jīng)理李百成表示，2009年的重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了“井噴”。聯(lián)想到一年前的今天，席卷世界的金融危機(jī)剛剛蔓延到中國(guó)，別說60萬輛的產(chǎn)銷，即便能與2008年持平，很多人也覺得是癡人說夢(mèng)。

   
    但市場(chǎng)就是這樣“翻手為云、覆手為雨。”金融危機(jī)來得快，去的也快。仿佛一夜間，金融危機(jī)的陰霾就已散去，中國(guó)重卡市場(chǎng)最終守得云開見月明。

    受國(guó)家4萬億投資的帶動(dòng)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)最先復(fù)蘇的是自卸車，隨后，一波像樣的牽引車反彈行情逐步顯現(xiàn)。第三季度，中國(guó)重卡市場(chǎng)幾乎所有的主流車型都開始迅速回升。重卡產(chǎn)銷同比一度超過80%。

    有研究表明，重卡市場(chǎng)的全面反彈與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)完全匹配。專家們認(rèn)為，在2009年的最后幾個(gè)月，如果經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不出現(xiàn)大的變化，重卡市場(chǎng)還將上演一次“最后的瘋狂”。

    “預(yù)測(cè)第四季度的GDP增速將達(dá)到9.5%，中國(guó)重卡也會(huì)延續(xù)之前4個(gè)月的表現(xiàn)。需求達(dá)到63萬輛，同比增長(zhǎng)15.7%?！辈痪们埃瑖?guó)家信息中心主任徐長(zhǎng)明在第二屆國(guó)際卡車節(jié)油大賽上也曾經(jīng)做出過類似的表述。由他所領(lǐng)導(dǎo)的70余人的研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，井噴行情的出現(xiàn)，除去市場(chǎng)每年自發(fā)形成的10%的增量之外，更在于國(guó)家相關(guān)政策的持續(xù)刺激。

    也就是在那次會(huì)議上，相關(guān)記者首次聽到了關(guān)于來年重卡產(chǎn)銷的預(yù)測(cè)。

    “我們預(yù)計(jì)2010年重卡市場(chǎng)將基本保持10%或更高一點(diǎn)的增長(zhǎng)水平?！毙扉L(zhǎng)明的理由主要有三點(diǎn)。

    一、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)律。它解決了商用車的潛在增長(zhǎng)率。換句話說，在宏觀經(jīng)濟(jì)沒有政策刺激的情況下的增長(zhǎng)水平。截止到2020年之前，我國(guó)重卡每年都會(huì)保持9%左右的增長(zhǎng)。

    二、短期的經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)規(guī)律。從短期經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)規(guī)律角度來看，只要2009年宏觀經(jīng)濟(jì)能夠平穩(wěn)，商用車市場(chǎng)就會(huì)保持平穩(wěn)運(yùn)行的態(tài)勢(shì)。

    三、市場(chǎng)自然的增長(zhǎng)力在變強(qiáng)。從2006—2009年商用車月度的批發(fā)量來看，與往年不同，從2009年6月開始，商用車月度批發(fā)量呈上升趨勢(shì)，這是由政策的力量和市場(chǎng)自然增長(zhǎng)的力量聯(lián)合推動(dòng)的。5月之前，重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)由自卸車帶動(dòng)，6月之后的增長(zhǎng)由牽引車帶動(dòng)，而牽引車最能反映整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化。與此同時(shí)，港口吞吐量、發(fā)電量、原煤消費(fèi)量、鋼材消費(fèi)量、水泥消費(fèi)量的月度同比增速也印證了這一點(diǎn)。

    但2010年還能增長(zhǎng)那么多嗎？

    濰柴的李百成對(duì)明年中國(guó)重卡的表現(xiàn)表示樂觀。在他看來，2010年，固定資產(chǎn)投資增速仍將繼續(xù)保持高位，使得工程類重卡需求持續(xù)好轉(zhuǎn)；同時(shí)，宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇也將帶動(dòng)物流市場(chǎng)的景氣回升，物流重卡和半掛牽引車的需求有望繼續(xù)好轉(zhuǎn)。為此，2010年將會(huì)出現(xiàn)不低于8%的增長(zhǎng)趨勢(shì)。并呈現(xiàn)出上半年需求旺盛，下半年穩(wěn)中下降的趨勢(shì)。按照2009年63萬的基數(shù)計(jì)算，2010年的產(chǎn)銷將在68萬輛-70萬輛之間。在濰柴的商務(wù)年會(huì)上，濰柴宣布2010年計(jì)劃產(chǎn)銷28萬臺(tái)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，占市場(chǎng)37.86%的份額。如果按照這一比例計(jì)算，濰柴眼中的2010年的市場(chǎng)容量實(shí)際為74萬輛。具體到車型，自卸車在上半年會(huì)占據(jù)著較高的比重。水泥攪拌車將繼續(xù)保持30%以上的增長(zhǎng)，達(dá)到4萬輛。礦用自卸車將會(huì)有至少8000輛的市場(chǎng)需求。除去傳統(tǒng)市場(chǎng)之外，濰柴還將計(jì)劃銷售WP4、WP5、WP7等三款的中卡發(fā)動(dòng)機(jī)2萬臺(tái)，以及繼續(xù)朝著客車市場(chǎng)及天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)進(jìn)軍。

    與濰柴相鄰的中國(guó)重汽似乎也樂觀2010年重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)。不久前，馬純濟(jì)告訴媒體，2010年中國(guó)重汽的銷售目標(biāo)將在2009年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)12%。按照2009年12.5萬輛的基數(shù)計(jì)算，中國(guó)重汽預(yù)計(jì)的產(chǎn)銷為14萬輛。但話音剛落，馬純濟(jì)就在此改口。就在中國(guó)重汽商務(wù)年會(huì)召開之前的幾天，中國(guó)重汽的產(chǎn)銷突破了12萬輛。對(duì)于明年，這位“識(shí)途”的“老馬”更改了明年的產(chǎn)銷預(yù)期，擬確保14萬輛，力爭(zhēng)15萬輛。中國(guó)重汽顯然是看好2010年的表現(xiàn)。

    截止到目前，記者尚沒有拿到一汽解放的明年銷售目標(biāo)，但解放11月銷售中重卡1.8萬輛，前11月合計(jì)銷售中重卡超過了15萬輛，總量大大超過2008年的13.4萬輛。其中，僅重卡銷量在前十月就超過了今年10.5萬輛的年度計(jì)劃。為此，筆者判斷，“大躍進(jìn)”式的產(chǎn)銷必然會(huì)讓解放看多明年的產(chǎn)銷表現(xiàn)。

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    如果問2009年中國(guó)重卡市場(chǎng)誰(shuí)最牛，業(yè)內(nèi)的大多數(shù)人恐怕都會(huì)首推福田歐曼。

    事實(shí)正是如此，從2009年5月開始，福田歐曼就開始發(fā)力，前11個(gè)月重卡銷量已高達(dá)7.4萬輛，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了去年制定的6.05萬輛年銷售目標(biāo)。顯然，高調(diào)的歐曼已將競(jìng)爭(zhēng)的眼光越過陜汽，瞄準(zhǔn)了前三甲，可見，看多2010年以及自己的表現(xiàn)是一個(gè)必然。

    以往，一直壓著歐曼的陜汽今年運(yùn)氣欠佳。1—10月銷售重卡5.5萬輛，前11月銷售重卡6萬輛出頭，離2009年7.5萬輛的年度銷量目標(biāo)尚有一定的差距。但這似乎并不影響陜汽明年的銷售計(jì)劃。出奇制勝向來是陜汽的優(yōu)勢(shì)，“沒有金剛鉆，不攬瓷器活，”否則陜汽也不會(huì)提出2010年10萬輛的重卡產(chǎn)銷目標(biāo)。

    大鱷的夢(mèng)想總是超乎尋常，實(shí)力讓他們總想把所有的市場(chǎng)都吞下。但初涉江湖的新手與排名靠后的老兵卻未必愿意拱手相讓。

    以往，重卡市場(chǎng)表現(xiàn)并不靚麗的北奔重汽近兩年來頻繁發(fā)力。2009年以第六名的成績(jī)1-11月產(chǎn)銷重卡約為2.5萬，目前的產(chǎn)銷已基本與去年全年所持平。但即便如此，北奔重汽離年初制定的3萬輛目標(biāo)還有些距離，但看多的行情讓北奔依然熱情高漲，2010年，這家地處包頭的三線重卡企業(yè)已經(jīng)將目標(biāo)上調(diào)到了4萬輛，比2009年目標(biāo)增長(zhǎng)33.3%，成為了最看好2010年市場(chǎng)預(yù)期的企業(yè)。

    無獨(dú)有偶，2009年11月30日，上市公司星馬汽車(600375)剛剛公布了資產(chǎn)重組預(yù)案——星馬汽車收購(gòu)華菱重卡100%股權(quán)。待發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)完成后，華菱重卡將成為星馬汽車旗下的全資子公司。雖然由“兄弟”變成了“兒子”，輩分小了，但華菱的胃口卻大了。委曲求全的結(jié)果就是上市融資以求擴(kuò)大再生產(chǎn)。近幾年來，華菱發(fā)展迅速，和其一起進(jìn)入重卡領(lǐng)域的企業(yè)基本上算是全軍覆沒。而華菱卻在逆境中尋得了發(fā)展，特別是2009年，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2009年前11月，華菱重卡累計(jì)銷售重卡1.7萬輛，同比增幅超過20%，離全年1.8萬輛的年度目標(biāo)只差一步之遙。通過經(jīng)銷商及產(chǎn)品線的完善，華菱的產(chǎn)銷很有可能在年內(nèi)超越上汽依維柯紅巖，成功躋身重卡前七名。鑒于此，喜上眉梢的劉漢如怎能不看好來年的預(yù)期？為此也將明年的產(chǎn)銷計(jì)劃制定到了2.5萬輛，計(jì)劃增長(zhǎng)近14%。

    但是否也有悲觀預(yù)期呢？

    答案是：有。樂觀之余，也有企業(yè)或者業(yè)內(nèi)人士對(duì)明年的重卡產(chǎn)銷持謹(jǐn)慎態(tài)度。

    上汽依維柯紅巖就是其中的一家。近兩年來，新紅巖的業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不理想。記者在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，紅巖許多省市的銷量已經(jīng)被北奔、華菱等企業(yè)趕上。年初制定的2.8萬輛年度產(chǎn)銷目標(biāo)，截止到11月實(shí)際還沒完成1.9萬輛，鑒于此，新紅巖謹(jǐn)慎看待明年的產(chǎn)銷也就不足以為奇了。“今年60萬輛的產(chǎn)銷已經(jīng)驚人了，明年或許與今年持平?！毙录t巖的一位負(fù)責(zé)人這樣理解明年的產(chǎn)銷預(yù)期。而公司由于高層調(diào)整，2010年的銷量目標(biāo)也要到2010年1月才能出臺(tái)。

    和新紅巖這位負(fù)責(zé)人同樣看空的還有東風(fēng)商用車的黨委書記黃剛。在不久前的第二屆國(guó)際卡車節(jié)油大賽上，這位專家告訴本刊，2010年重卡市場(chǎng)或?qū)㈦y有超過10%的增長(zhǎng)。對(duì)于東風(fēng)商用車來說，他們的目標(biāo)是與2009年持平。2008年年底，東風(fēng)商用車同樣也是如此看待自己2009年的表現(xiàn)的。

    但黃剛也許只是虛晃一槍。

    數(shù)據(jù)顯示，2009年11月，東風(fēng)商用車以1.2萬輛的銷售業(yè)績(jī)，繼續(xù)保持月度重卡銷量的強(qiáng)勢(shì)。而前11月，東風(fēng)商用車也以銷售了94659輛的重卡，如果算上中卡45381輛和其他的一些汽車品種，如今，東風(fēng)商用車已合計(jì)銷售了中重型卡車175375輛，離年初定下的18.5萬輛目標(biāo)只有一步之遙。如今，盡管黃剛剛剛表明明年?yáng)|風(fēng)商用車的產(chǎn)銷預(yù)期，但企業(yè)卻還是將來年的銷售目標(biāo)設(shè)定到了10萬輛，計(jì)劃增幅超過17%。雖有分歧，但東風(fēng)商用車依然還是謹(jǐn)慎看多明年的重卡銷量。

    然而，一切都只是猜測(cè)，正如風(fēng)云迭起的中國(guó)股市一樣，沒有誰(shuí)預(yù)料到大盤股指會(huì)在2007年的時(shí)候突破6100點(diǎn)，也沒有誰(shuí)預(yù)測(cè)到股指又從6100點(diǎn)一路下探到1600點(diǎn)。市場(chǎng)的此消彼長(zhǎng)總是出人意外，2010中國(guó)重卡市場(chǎng)究竟能有多少量，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問題也許只能等待一年后我們?cè)偃で蟠鸢噶恕?BR>