卡車客車國(guó)IV迫在眉睫 商用車企如何應(yīng)對(duì)

    國(guó)內(nèi)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)程介紹。根據(jù)我國(guó)之前制定的汽車尾氣排放規(guī)劃2007年1月1日和2007年7月1日我國(guó)中重型和輕型汽車將實(shí)行國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年1月1日中重型車將實(shí)行國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年7月1日輕型車開始實(shí)行IV排放標(biāo)準(zhǔn)。但從實(shí)際實(shí)施狀況看，我們國(guó)家中重型汽車的國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)是從2008年7月1號(hào)開始實(shí)行，輕型車的國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)是從2009年7月1號(hào)開始實(shí)行。從實(shí)施效果看，目前重卡和大客車的切換效果非常明顯，但輕卡的國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施仍不嚴(yán)格，目前僅能在北京、上海等有限的幾個(gè)城市展開。

    根據(jù)規(guī)劃2010年1月1日，我國(guó)將實(shí)行國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，目前離這一時(shí)點(diǎn)僅有不到2個(gè)月的時(shí)間，目前國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)制定的進(jìn)展?fàn)顩r和企業(yè)的準(zhǔn)備情況比較受到我們的關(guān)心。從我們調(diào)研了解到的情況看，國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定，但實(shí)施時(shí)間仍未確定，有關(guān)部門認(rèn)為由于目前國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)阻礙了國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。從企業(yè)的準(zhǔn)備狀況看，由于之前國(guó)III排放并未如期執(zhí)行，因此企業(yè)對(duì)國(guó)IV排放的準(zhǔn)備不足，目前僅有一汽、二汽、濰柴動(dòng)力(60.74,0.81,1.35%)等少數(shù)公司在做實(shí)驗(yàn)性配套。

    我們認(rèn)為從現(xiàn)在的狀況看，2010年1月1日在重型車上開始嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)基本上是不可能的，國(guó)家很有可能是先推出國(guó)IV排放的標(biāo)準(zhǔn)，但是仍留給企業(yè)1年的緩沖器，依舊允許企業(yè)在此期間銷售僅滿足國(guó)III排放的車輛，到2011年再對(duì)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，因此我們認(rèn)為最遲的實(shí)施時(shí)間是在2011年末。

    國(guó)IV排放的技術(shù)路線探討。由于國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)未來(lái)2年是必然會(huì)實(shí)施的，因此國(guó)IV排放采用什么樣的生產(chǎn)技術(shù)，參與企業(yè)有哪些就成為了目前我們所關(guān)心的問(wèn)題。

    提高汽車尾氣的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)從大的概念上講主要是降低尾氣中的顆粒物含量和碳?xì)?、氮氧化合物的含量。從技術(shù)路徑上看，現(xiàn)有的技術(shù)方式有SCR、EGR+DPF和EGR+POC。

    SCR優(yōu)點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)型好，燃油噴射壓力要求相對(duì)較低，對(duì)機(jī)油含碳要求低，對(duì)燃料內(nèi)含硫不敏感。