高端輕卡將成2010年輕卡競爭主旋律
A．高端輕卡高速發(fā)展的主客觀動因
縱觀近二年在輕卡領(lǐng)域，各主流和原先的乘用車企業(yè)（東風(fēng)鄭州日產(chǎn)）以及一汽與通用合資后商用車公同都已進(jìn)入或擬準(zhǔn)備進(jìn)入高端輕卡市場，似乎有一種欲將低端輕卡甩給一些由原農(nóng)用車升級而來的準(zhǔn)輕卡車企，進(jìn)而爭先恐后地進(jìn)入中、高端輕卡領(lǐng)域分一杯羹。
盡管在中國市場上高端輕卡的年銷量還比較少，大約有10萬輛以下的需求空間，但相對于中、低端輕卡的微薄利潤來說，高端輕卡的較高利潤是其各車企進(jìn)入的主要誘因和動力。為此，今年以來東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)、慶鈴、江淮、江鈴、福田等車企，一個個磨刀霍霍，爭先恐后殺入高端輕卡領(lǐng)域，一時間輕卡市場硝煙彌漫，預(yù)期競爭的高峰期將在2010年達(dá)到峰值期。
汽車與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展息息相關(guān)。從今天我國社會與汽車市場發(fā)展的差異化狀態(tài)看，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，農(nóng)村城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)及一些中心特大型城市衛(wèi)星城的星羅棋布建立，將會帶來如下方面的積極因素：其一輕卡市場正面臨著一輪新的消費(fèi)升級，用戶的購買力提升，能消費(fèi)得起更高品質(zhì)的產(chǎn)品；其二城鄉(xiāng)道路水平不斷完善，輕卡運(yùn)輸?shù)呢浳锔郊又瞪仙?，輕卡的使用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大；其三輕卡同質(zhì)化的競爭也將轉(zhuǎn)向差異化的競爭方向發(fā)展，如向?qū)Ｓ密?、廂式車、自卸車發(fā)展和轉(zhuǎn)化。預(yù)期這些差異化車型，已成為眾多輕型車廠商追逐的重點(diǎn)。這些就為高檔輕卡提供了更好的使用環(huán)境，特別是為環(huán)保、快捷、安全、的城市物流用車與各行業(yè)專用車提供了客觀上的需求，高端輕卡因此異軍突起。
計重收費(fèi)與國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，刺激輕卡消費(fèi)從低檔經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動力強(qiáng)勁、高速重載的高檔車型轉(zhuǎn)變.透過今年輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢不難發(fā)現(xiàn)：2010年的我國輕卡的增量結(jié)構(gòu)將會發(fā)生明顯變化，輕卡正向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠耐用、易維修、節(jié)能低排放以及新能源的使用，將成為未來輕卡研發(fā)的趨勢。在產(chǎn)品設(shè)計上，采用高強(qiáng)度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設(shè)計可以有效增強(qiáng)車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性與安全性。在動力系統(tǒng)上，一些新銳產(chǎn)品采用了增壓中冷裝置，即優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動機(jī)的性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，這提高了發(fā)動機(jī)與整車的匹配性，使得車輛的動力輸出更為強(qiáng)勁、加速性好。
與此同時，在政策法規(guī)上，計重收費(fèi)、國Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，是刺激輕卡產(chǎn)品從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動力強(qiáng)勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變的重要原因。二級、三級市場上的中卡份額，將逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡代替。在市場層面上，目前，四輪農(nóng)用車（低速汽車）市場已經(jīng)逐漸擴(kuò)大到了低端輕卡及低端中卡的市場份額，競爭鋒芒畢露，一些主流輕卡車企的低端低噸位級無以抵御，被逼從二、三級市場撤退城市，進(jìn)而轉(zhuǎn)向中高端、高端輕卡。
眾所周知，高端輕卡比普通的輕卡產(chǎn)品更具有技術(shù)的先進(jìn)性，燃油的經(jīng)濟(jì)性、排放的環(huán)保性以及質(zhì)量的可靠性。而從車輛的整個生命周期來看，高檔輕卡雖然購車時一次性的投入比較高，但卻也物有所值，它不但可以節(jié)省很多的維修費(fèi)、燃油費(fèi)和誤工費(fèi)，綜合的使用成本也明顯低于中高檔以下的輕卡產(chǎn)品。目前，高端用戶集中在幾個層面：公用事業(yè)例如電力、郵政、通信等部門；高端物流用車?yán)缈爝f公司等；大型企業(yè)例如家電、鋼鐵以及軍隊軍警用車等。
長期以來，中國高端輕卡在技術(shù)上停留于上世紀(jì)90年代末期，和轎車與全球同步形成強(qiáng)烈反差，無論技術(shù)層面還是產(chǎn)品理念，均落后國際先進(jìn)水平近10年。今天，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展及消費(fèi)者需求不斷提升，客觀上要求商用車必須盡快改變這種落后局面。目前，輕卡向高技術(shù)方向發(fā)展、走轎車化內(nèi)飾與配置路線的趨勢已經(jīng)越來越明顯。如寬駕駛室、長車身、加強(qiáng)型底盤、大動力、高速重載的高端輕卡已經(jīng)成為未來市場的主流產(chǎn)品。而人性化設(shè)計和舒適性配置的應(yīng)用，也讓中高端輕卡的性價比不斷提升。
B．2010年將全面上市鋪貨的新銳高端輕卡
1．東風(fēng)鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá) 凱普斯達(dá)包括長軸距、中軸距、短軸距三大系列、十五種基礎(chǔ)車型。市場售價在13.6萬—16.3萬元之間，為目前國內(nèi)高端輕卡價格最為昂貴的車型。凱普斯達(dá)采用一具代號為ZD30D14-3N的日產(chǎn)ZD30DDTi高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)，DOHC雙頂置凸輪軸技術(shù)，壓縮比達(dá)到16.9:1，配合電子油門、電控噴射系統(tǒng)、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)，通過渦輪增壓器，最大扭矩為296NЫm(3200rpm)，最大功率達(dá)到103kW(3600rpm)，最高車速為120km/h。達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，其發(fā)動機(jī)具備芯片防盜功能。整車采用來自德國、享譽(yù)全球的變速器企業(yè)采埃孚最新變速系統(tǒng)，鋁制強(qiáng)化中冷器及大尺寸散熱器。同時配有雙濾清器、日產(chǎn)高效能發(fā)動機(jī)活塞等技術(shù)，延長了車輛維護(hù)周期，使車輛在使用過程中的維護(hù)費(fèi)用降低了近1/3。ABS+EBD，高配車型甚至配備了行車電腦顯示屏幕，即時顯示油耗跟剩余燃油可行駛。
2．江鈴凱威高端輕卡 江鈴汽車首推涉足12噸級別卡車領(lǐng)域的新品——江鈴凱威，該車采用五十鈴4HK1技術(shù)的江鈴4D系列發(fā)動機(jī)、156馬力的功率，凱威廂式車采用朝柴CY4D115-C3系列國III柴油發(fā)動機(jī)。這款機(jī)型在朝柴CY4D47Ti的基礎(chǔ)上開發(fā)而成，排量4.751升，功率156馬力（115千瓦），扭矩450牛/1300～1600，采用博世電控高壓共軌技術(shù)。其中原廠標(biāo)配鋼絲胎達(dá)到同類車型中的最高水平，加上超大的33立方米貨柜容量，將有效提高物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。江鈴凱威準(zhǔn)廂式車型的軸距為4.5～4.7米，主推156馬力，標(biāo)載在4噸左右，實(shí)際載重在9～10噸，貨箱最長能接近6.5米，整車最大長度接近8.5米，載重在9噸至12噸之間的物流運(yùn)輸工具，最大裝載容積33立方。
3．北汽福田高端輕卡 去年年底，福田奧鈴連推了三款輕卡新品。這些輕卡產(chǎn)品搭載的發(fā)動機(jī)不再只是傳統(tǒng)的4JB1和帶有渦輪增壓的4JD2，此外，車型還具有功率大、底盤加強(qiáng)等明顯的“高速重載”等特點(diǎn)。這三款升級的輕卡產(chǎn)品還擁有先進(jìn)的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四回路保護(hù)閥制動系統(tǒng)等新配置。今年，北汽福田奧鈴又推出搭載更為先進(jìn)的康明斯動力?？得魉乖谥袊瞥龅膬煽畎l(fā)動機(jī)也是其在全球市場首次推出的輕型柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，這兩款發(fā)動機(jī)要優(yōu)于五十鈴的4JB1發(fā)動機(jī)。4JB1TDI動力輕卡是福田奧鈴在日本五十鈴動力基礎(chǔ)上經(jīng)過歐洲技術(shù)升級和創(chuàng)新的產(chǎn)品，是福田汽車聯(lián)手德國博世、奧地利AVL和德國奔馳三大國際頂級發(fā)動機(jī)廠家，共同對五十鈴4JB1發(fā)動機(jī)實(shí)施優(yōu)化、改進(jìn)和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了以歐洲最先進(jìn)技術(shù)對原五十鈴動力的創(chuàng)新升級，功率增加26%(85KW)、噪音降低15%。
與此同時，福田麾下的另一款上市的高端輕卡“歐馬可C”具有真正轎車化的技術(shù)裝配在其中，如ABS防抱死系統(tǒng)、感載比例閥等。歐馬可康明斯匹配的ISF系列發(fā)動機(jī)，采用的最新CRI2.2/CP1H高壓共軌系統(tǒng)，可以在極高的燃油壓力下精確控制燃燒過程，ECU電子模塊的應(yīng)用，可以使燃油噴射更精準(zhǔn)，燃燒更充分。依托全球頂尖的配套體系資源，歐馬可康明斯在傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)等方面實(shí)現(xiàn)了完美匹配，將整車運(yùn)行中的損耗降到了最低點(diǎn)，在動力輸出上實(shí)現(xiàn)了最大化利用率，輸出高達(dá)600Nm的強(qiáng)大扭矩，燃油耗率達(dá)200g/KW.h。歐馬可配裝的康明斯ISF發(fā)動機(jī)是國際公認(rèn)的頂級歐IV柴油發(fā)動機(jī)，其高壓共軌燃油系統(tǒng)提供了更加強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)速扭矩，新一代渦輪增壓器確保發(fā)動機(jī)在全部轉(zhuǎn)速段和扭矩范圍內(nèi)性能卓越、響應(yīng)快速。歐馬可的定價在10萬-15萬元，這樣的價格區(qū)間幾乎覆蓋了國內(nèi)高端輕卡市場
4．一汽解放高端L501輕卡 今年，一汽也適時推出了全新設(shè)計開發(fā)的第三代輕卡L501系列。該系列產(chǎn)品擁有4種軸距、3個平臺，合計88款產(chǎn)品。載重量覆蓋1-5噸。預(yù)期一汽的第四代高端輕卡L601產(chǎn)品也即將2010年上市。
