高端輕卡：洗牌在所難免
毫無疑問，擁有幾十年市場基礎(chǔ)和高端輕卡經(jīng)驗(yàn)的江鈴、慶鈴，即便今天依然還處于高端輕卡的領(lǐng)軍位置，但隨著福田、江淮、東風(fēng)等企業(yè)在高端產(chǎn)品上的逐漸發(fā)力,他們的日子將再也不會(huì)像以前那樣“滋潤”了。
競爭對(duì)手們延展出的眾多中高端輕卡產(chǎn)品，對(duì)二大企業(yè)發(fā)起了強(qiáng)大的沖擊，以至于江鈴不得不加快產(chǎn)品升級(jí)研發(fā)的步伐。據(jù)悉，江鈴“凱威”首次在產(chǎn)品上采用剛剛開始國產(chǎn)化的福特Duratorq TDCi共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)也必然會(huì)帶動(dòng)變速箱、驅(qū)動(dòng)橋以及其它動(dòng)力總成的換代。而一向高高在上的慶鈴則干脆放下傲慢的身段，降低產(chǎn)品配置，產(chǎn)品線下沿，朝著中低端的農(nóng)村市場進(jìn)軍。
“在以往，這幾乎是不可以想象的。正如讓奔馳轎車去生產(chǎn)QQ一樣，有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)?！辈稍L中，業(yè)內(nèi)人員這樣形容慶鈴戲劇性的變化。
而與此同時(shí)，競爭對(duì)手們?cè)诟叨溯p卡方面的投入也是越來越大。
去年年底，福田奧鈴一口氣連推了三款輕卡拳頭產(chǎn)品。這些輕卡產(chǎn)品搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)不再只是傳統(tǒng)的4JB1和帶有渦輪增壓的4JD2，還有更貼合中國市場的新型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。此外，車型還具有功率大、底盤加強(qiáng)等明顯的“高速重載”等特點(diǎn)。值得一提的是，升級(jí)的輕卡產(chǎn)品還擁有先進(jìn)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四回路保護(hù)閥制動(dòng)系統(tǒng)等新配置。
采訪中，福田汽車奧鈴銷售分公司常務(wù)副總經(jīng)理陳維雄告訴記者，今年，有著國內(nèi)中高端輕卡定位的奧鈴不久之后還將推出搭載更為先進(jìn)的康明斯動(dòng)力，奧鈴的升級(jí)換代已在所難免。
和奧鈴主攻國內(nèi)高端市場的定位不同，福田麾下的另一款高端輕卡“歐馬可”不久前也上市了一款新品。在這款具有旗艦意義的產(chǎn)品上，我們看到了一些具有真正轎車化的技術(shù)裝配在其中，如ABS防抱死系統(tǒng)、感載比例閥等。
業(yè)內(nèi)技術(shù)專家告訴記者，目前輕卡向高技術(shù)方向發(fā)展、走轎車化內(nèi)飾與配置路線的趨勢(shì)已經(jīng)越來越明顯?！叭鐚採{駛室、長車身、加強(qiáng)型底盤、大動(dòng)力、高速重載的高端輕卡已經(jīng)成為未來市場的主流產(chǎn)品。而人性化設(shè)計(jì)和舒適性配置的應(yīng)用，也讓中高端輕卡的性價(jià)比不斷提升。
“國內(nèi)當(dāng)前的一些企業(yè)已專門為高端輕卡設(shè)計(jì)了高強(qiáng)度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設(shè)計(jì)可以有效增強(qiáng)車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性與安全性?！霸趧?dòng)力系統(tǒng)上，也采用了增壓中冷裝置，即優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，這提高了發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配性，使得車輛的動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁、加速性好?！睒I(yè)內(nèi)技術(shù)專家告訴記者。
“目前，農(nóng)用車市場逐漸擴(kuò)大到中端輕卡市場，而中端輕卡用戶也更多地向高端輕卡市場轉(zhuǎn)化。市場的進(jìn)化會(huì)最終帶來高端輕卡的繁榮?！痹卩嵵萑债a(chǎn)總經(jīng)理郭振甫看來，從“掙錢機(jī)器”的角度來看，技術(shù)先進(jìn)、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性能和可靠性好的高端輕卡具有一輛車頂兩輛車，甚至一輛車頂三輛車的“功效”。
“從車輛的整個(gè)生命周期來看，高檔輕卡雖然購車時(shí)一次性投入比較高，但卻物有所值。因?yàn)樗?jié)省了大量的維修費(fèi)、燃油費(fèi)和誤工費(fèi)，綜合使用成本要明顯低于中低檔產(chǎn)品。更何況，即便是高端輕卡，其產(chǎn)品的價(jià)格也不過區(qū)區(qū)的十萬元左右?！薄?/FONT>
也許是在為鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)的上市做準(zhǔn)備。買什么吆喝什么的郭振甫的話音未落，號(hào)稱“超高端輕卡”的凱普斯達(dá)輕卡便已在廣州火熱上市。
事實(shí)上，不僅僅是福田和鄭州日產(chǎn)，國內(nèi)的主流輕卡企業(yè)也早已在高端輕卡領(lǐng)域紛紛布局。
2007年之后，江淮先后推出了價(jià)格在6萬元左右的瑞鈴輕卡， 2噸的帥鈴Ⅱ高端輕卡，以及達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的高端輕卡產(chǎn)品等，在這些產(chǎn)品上，除去4DA1系列的中冷增壓和高壓共軌技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用之外，車輛還在輕量化、安全性上狠下功夫。
而與此同時(shí)，一汽也適時(shí)推出了全新設(shè)計(jì)開發(fā)的第三代輕卡L501系列。據(jù)了解，該系列產(chǎn)品擁有4種軸距、3個(gè)平臺(tái)，合計(jì)88款產(chǎn)品。載重量覆蓋1-5噸。今年，一汽的第四代高端輕卡L601產(chǎn)品也即將上市。
與以往的輕卡產(chǎn)品相比，一汽解放輕卡的產(chǎn)品在動(dòng)力性、安全性和載重能力上都進(jìn)行了整體提升。顯而易見，一汽輕卡想借助新車型以提升自己的產(chǎn)品系列，逐漸改變以往產(chǎn)品主要面向中低端的狀況，并逐步向高端市場滲透。
那么，究竟是什么原因讓企業(yè)對(duì)高端輕卡如此的趨之若鶩？
專家告訴記者，計(jì)重收費(fèi)與國Ⅲ法規(guī)的實(shí)施，是刺激輕卡消費(fèi)從低檔經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁、高速重載的高檔車型轉(zhuǎn)變的重要原因。
數(shù)據(jù)同樣證明了專家判斷的正確性。自今年4月份以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，中國高端輕卡產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出巨大的增長態(tài)勢(shì)。上半年，我國輕卡產(chǎn)銷量分別達(dá)到74.90萬輛和74.48萬輛，同比增長8.4%和6.04%，而在這其中，高端輕卡的增長最為顯著，百分比達(dá)到了2位數(shù)。
對(duì)輕卡的重視以及對(duì)高端輕卡的布局讓企業(yè)賺了個(gè)盆滿缽滿。以福田這個(gè)號(hào)稱全球最大的商用車公司為例，2009年上半年，福田旗下的輕卡產(chǎn)品在國內(nèi)的市場占有率已經(jīng)升至到了第一位。輕卡業(yè)務(wù)為整個(gè)福田汽車貢獻(xiàn)了54％的銷售收入和52％的毛利。更讓福田欣喜的是，福田輕卡還擺脫了輕卡產(chǎn)品“有（銷）量無利（潤）”的困擾。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，福田在輕卡產(chǎn)品上的盈利能力顯著提升，盈利毛利率高達(dá)9.3%，較2008年水平提升16％。
