長安重組昌河哈飛意爭微車第一

 

    就在今年的八月下旬，各種媒體還在盛傳著兵器集團的長安汽車，欲重組中航汽車旗下的昌河汽車、哈飛汽車與東安動力的計劃宣告夭折消息。“中航汽車絕不可能無償劃撥兵裝集團，沒有并入這個說法！”就在8月24日，面對中航旗下哈飛昌河將無償劃歸兵裝集團的傳聞，中航汽車總經(jīng)理趙桂斌一度斬釘截鐵地首次予以了明確否認(rèn)。

 

    的確，雖然對于成立不久的中航汽車來說，實際上一度最困擾它的并不是與長安的重組傳聞，而是如何處理旗下哈飛與昌河兩大微車企業(yè)之間的“內(nèi)斗”。昌河哈飛同屬微車企業(yè)，產(chǎn)品線相近，但由于歷史原因，兩個企業(yè)一直各自為政，也就是說，即使是在中航系內(nèi)部，這兩個微車兄弟之間的整合，一直都是個大難題，但在此之前，這是中航系自家的內(nèi)部矛盾，并沒有尖銳到非要加入個長安進來才擺得平的地步。

 

    可是就在近日，已有各路消息傳出，就在不幾天后的11月10日，長安汽車將在人民大會堂舉行新聞發(fā)布會，宣布重大重組事宜。并且據(jù)長安汽車高層透露，屆時將有相當(dāng)級別的政府官員、中國主要汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外合作伙伴高層出席新聞發(fā)布會，“宣布重組事宜?！彪m然此前社會上對長安汽車的重組對象有頗多猜測，但是手中握有昌河汽車、哈飛汽車、東安動力等汽車資產(chǎn)的中航汽車，則被認(rèn)為是長安汽車最終鎖定的重組對象。

 

船大好沖浪，抱團取暖才能站穩(wěn)腳跟

 

    據(jù)了解，雙方將于11月10日在北京人民大會堂簽署合作協(xié)議。這將是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》于年初出臺之后，國內(nèi)汽車行業(yè)的第二起兼并重組案，也是在央企之間進行兼并重組的一次最大的手筆。中國航空工業(yè)集團公司旗下中航汽車或?qū)⑴c中國兵器裝備集團公司旗下中國長安汽車集團合并，成立一個全新的汽車集團。屆時中航汽車旗下的哈飛、昌河汽車、東安動力將并入長安汽車。這也將是國內(nèi)第一起央企間的汽車業(yè)務(wù)兼并重組案例。

 

    據(jù)了解，《規(guī)劃》細則明確支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，制定了“產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)”的目標(biāo)。以期最終形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，培育4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。從國家的政策導(dǎo)向上來說，“合為貴”、“大為貴”的確是趨勢所在，只是本來并沒有多少談得來之處的兩大軍工車系，怎么突然間就要進行聯(lián)姻？

 

    其實可以猜測的理由縱有千條萬條，但是不重組，不做大，兵器車企有自己的難，中航車系也有自己的苦。長安汽車雖然今年的市場形勢一片大好，但是離微車嬌子通用五菱從產(chǎn)銷量上來說顯得差距過大；而昌河與哈飛雖然在今年既有政策推動，又值市場剛性需求旺盛的大好形勢之下，雖然同比都有增長，但是卻都面臨著虧損壓力。于是同屬微車譜系，在明年市場形勢未知、后年大后年更不得而知，但有一點，即是合起來可能會產(chǎn)生更好的利益驅(qū)動。在這個信念最終占了上風(fēng)的情況下，抱起團來可能大家的日子會更好過些。

 

外界也容易看懂的重組三大理由

 

    目前長安汽車與昌河汽車均與日本鈴木成立了合資整車公司，完成兼并后，兩者就將合二為一，鈴木也就可以專心與長安合作，而無需再為向誰傾斜資源而傷腦筋了。此外哈飛汽車也正在重啟與PSA的合資談判，如果順利的話，PSA將通過哈飛與長安實現(xiàn)聯(lián)姻，長安也由此新增一個實力不俗的合資對象，因此從與外方打交道，不要在車型的分配上過多扯皮的角度上來說，合起來比勾心斗角要好得多。

 

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2008年的銷量為86萬臺，在國內(nèi)排名第四，與第五名的北汽只有不到10萬臺的優(yōu)勢，離第四名東風(fēng)則有46萬臺的差距。如果成功兼并哈飛和昌河汽車，長安汽車將能將其33萬臺的銷量納入囊中，不僅擴大與北汽的領(lǐng)先優(yōu)勢坐穩(wěn)第四，同時也將大幅縮小與東風(fēng)的差距，與其爭奪行業(yè)三強之勢愈發(fā)明顯。

 

    另外這兩大系的產(chǎn)品線中，也有微車之外的車型，但是微車都是其安身立命之本，而這幾個微車兄弟，在未來幾年當(dāng)中最能發(fā)力之地也還是微車。如果聯(lián)手打造國內(nèi)最大微車系并不只是南柯一夢。除了產(chǎn)品之外，在銷售網(wǎng)絡(luò)上，也還有相互助力之處。面對充滿變數(shù)的市場，面對未來的市場爭霸戰(zhàn)，中航汽車原來計劃投資10億元建立自己的研發(fā)中心，主要用于開發(fā)小型節(jié)能車、新能源車將有可能加大力度。

 

    中航汽車原計劃以自主開發(fā)與合資合作的方式打造新的小排量汽車品牌，包括全新微型客車平臺和微型轎車平臺，在動力性和省油性方面實現(xiàn)突破，重點是大力發(fā)展1.0升左右的低油耗汽車，那么如果與長安重組之后，在微車領(lǐng)域進行研發(fā)的實力完全有可能進一步加強，這就意味著與通用五菱，或者說更強盛者進行叫板的基礎(chǔ)也將更進一步。

 

    剩下來的問題就在于重組后新集團領(lǐng)導(dǎo)班子的整合與利益的分配了，畢竟這個重組的動作來得還是有些突然，讓人對原先尚有不少隔閡的幾方突然就要坐在一起了，難免會產(chǎn)生不少的疑惑。當(dāng)然從產(chǎn)業(yè)提升的角度上來講，估計是利大于弊，接下來的問題，就在于這即將重組的各方，怎么樣通過這重組來達到揚長避短的目的了。