新能源汽車的喧嘩與騷動(dòng)
人散去，車離去。
2009年9月5日上午，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的交車儀式后，大連最富盛名的星海廣場(chǎng)迅速恢復(fù)了平靜。如若不是現(xiàn)場(chǎng)還來不及清走的花絮和彩條，可能不會(huì)有人會(huì)聯(lián)想到剛才車水馬龍的盛景。
2輛純電動(dòng)微型轎車孤零零地停在廣場(chǎng)一隅。在這場(chǎng)為大連夏季達(dá)沃斯論壇提供服務(wù)的新能源汽車大派對(duì)上，它和它的8個(gè)同伴也是主角之一。其他的主角們還包括10輛純電動(dòng)豪華旅游大巴、70輛混合動(dòng)力公務(wù)車、100輛混合動(dòng)力出租車、5輛純電動(dòng)中巴和62輛混合動(dòng)力公交車。
交車儀式上，上述6大類新能源汽車都披紅掛綠，氣派而喜慶地迎接與會(huì)者的觀賞和體驗(yàn)。但在陸續(xù)離場(chǎng)時(shí)，這2輛微型轎車卻突然啟動(dòng)不了，顯然有些出乎司機(jī)的意料。少頃，一輛拖車緩緩駛來，將其拖離廣場(chǎng)。
似乎沒人知道交車儀式后發(fā)生的故事——曾云集于此的上千人和上百家來自全國(guó)各地的媒體都未能等到這一刻，因此這一情節(jié)也未出現(xiàn)在后來鋪天蓋地的相關(guān)報(bào)道中。退一步講，即使有現(xiàn)場(chǎng)目睹者，他們要么沒太留意，要么有意地三緘其口。提供動(dòng)力總成的某企業(yè)負(fù)責(zé)人就屬于后者。
又?jǐn)?shù)天后，當(dāng)《汽車商業(yè)評(píng)論》在大連見到這位企業(yè)負(fù)責(zé)人時(shí)，幾經(jīng)請(qǐng)求，他才小心翼翼地透露了上述細(xì)節(jié)?！爱?dāng)時(shí)我就在不遠(yuǎn)處。我對(duì)動(dòng)力集成這塊很熟，可能還是（純電動(dòng)微型轎車的）技術(shù)不過關(guān)?！彼f。
他提醒《汽車商業(yè)評(píng)論》注意，關(guān)于媒體報(bào)道的此次服務(wù)于達(dá)沃斯論壇的257輛新能源汽車，實(shí)際上像混合動(dòng)力公交車、混合動(dòng)力出租車之前就已在大連市運(yùn)營(yíng)。新交付的約為100多輛，這其中的部分混合動(dòng)力公務(wù)車和純電動(dòng)中巴車則是為論壇提供贊助服務(wù)或者作為形象展示。
而新能源汽車的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，也并非盡如媒體報(bào)道的那樣一點(diǎn)問題都沒有，比如上面提到的純電動(dòng)微型轎車和一些混合動(dòng)力公務(wù)車，也僅僅在交車儀式上亮了個(gè)相而已，并沒有真正投入運(yùn)營(yíng)。但他希望《汽車商業(yè)評(píng)論》最好不要報(bào)道這些，因?yàn)椤皩?duì)于舉國(guó)上下大力支持的事情，我們不好過多評(píng)論”。
大連夢(mèng)想
大連人應(yīng)該記得，新能源汽車這個(gè)詞匯是在最近兩年才受到高度重視的。
與此有關(guān)的一個(gè)行業(yè)大背景是，在新能源汽車這個(gè)新興領(lǐng)域，政府、學(xué)術(shù)界和企業(yè)界形成了一個(gè)樂觀的共識(shí)：中國(guó)汽車工業(yè)跟國(guó)外汽車工業(yè)幾乎處在同一個(gè)起跑線上，更甚者，在某些關(guān)鍵部件方面，中國(guó)汽車業(yè)可能還走在世界前列。
相當(dāng)一致的輿論認(rèn)為，既然在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域落后世界汽車工業(yè)幾十年，為何不在新能源領(lǐng)域進(jìn)行追趕和超越？“新能源汽車是中國(guó)汽車工業(yè)崛起的重要力量”，諸如此類的話在各種各樣的場(chǎng)合中被反復(fù)強(qiáng)調(diào)。
沒有人對(duì)這樣的目標(biāo)表示懷疑。帶著對(duì)新能源汽車的美好憧憬以及在國(guó)家史無前例的扶持制度下，幾乎所有的汽車制造商都信心爆棚地宣布加入新能源汽車行列，并且無一例外地都規(guī)劃了近期和中期目標(biāo)。
在新能源汽車的探索中，2008年顯然是一個(gè)具有典型意義的年份。這一年，越來越多的實(shí)踐者很快就把這一方興未艾的市場(chǎng)推向另一個(gè)高潮。彼時(shí)，就有觀察家提醒業(yè)界要警惕新能源汽車處處冒煙，村村點(diǎn)火的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但已被激情點(diǎn)燃的人們很難冷靜下來關(guān)注這種憂慮的聲音。即使有所關(guān)注，在巨大的經(jīng)濟(jì)利益因素的驅(qū)動(dòng)下，他們也未必會(huì)放在心上。
大連也一直在尋找破冰機(jī)會(huì)。
2008年5月，在國(guó)家“863”專項(xiàng)和科技部重點(diǎn)支持的3個(gè)城市中，其實(shí)并無大連。其后不久，科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程，全國(guó)13個(gè)城市進(jìn)行申報(bào)，科技部最終圈定首批入圍者有6個(gè)城市，大連榜上有名。
所謂“十城千輛”，即用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展試運(yùn)行，涉及該城市的公交、出租、公務(wù)、市政和郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10%。國(guó)家對(duì)入圍城市的扶持和激勵(lì)政策是補(bǔ)貼每輛車高出部分20萬至26萬元，余下部分由地方政府補(bǔ)貼。
時(shí)序轉(zhuǎn)至2009年2月17日，財(cái)政部、科技部、國(guó)家發(fā)改委、工信部國(guó)家四部委在北京聯(lián)合召開會(huì)議，為13個(gè)首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市授牌。
儀式上，大連市委書記夏德仁代表13個(gè)示范城市發(fā)言，他說，大連具有發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好基礎(chǔ)和有力條件。一方面，大連擁有國(guó)內(nèi)最大的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件制造基地，具備生產(chǎn)整車的能力；另一方面，大連高度重視新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)，初步形成了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
2天后，大連市政府組織召開第一次專項(xiàng)會(huì)議。大連市新能源汽車示范推廣工作由此提上日程。
在大連交通大學(xué)校長(zhǎng)任瑞銘教授看來，大連尤其適合發(fā)展新能源汽車。他認(rèn)為，與其他示范城市如北京、上海和廣州相比，大連城市路況多變，同樣的車，在不同的地域環(huán)境里，節(jié)能效果會(huì)不同，大連路況的特殊性可以彌補(bǔ)其他示范城市搜集數(shù)據(jù)的局限性。這是其一。
其二，他提醒大家應(yīng)該關(guān)注一個(gè)現(xiàn)象，除了一汽在大連設(shè)有客車廠外，大連暫時(shí)還沒有其他整車廠，因此大連可以用更開放和包容的態(tài)度來選擇新能源汽車。
這一點(diǎn)，從為達(dá)沃斯論壇提供服務(wù)的新能源汽車車型上就可看出端倪，除了一汽大連客車廠生產(chǎn)的混合動(dòng)力公交車外，其他幾家提供方分別是來自外埠城市的江淮汽車、華晨汽車、奇瑞汽車和上海通用等。
主角和下一個(gè)主角
大連交運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)總經(jīng)理李繼君是較早看到新能源汽車所蘊(yùn)涵的潛力和商機(jī)的企業(yè)負(fù)責(zé)人之一，當(dāng)大連被授牌為首批新能源汽車示范城市之時(shí)，他就敏銳地意識(shí)到這可能正是企業(yè)轉(zhuǎn)型的好機(jī)會(huì)。
作為一家擁有1.2萬名職工，5000余輛線路客運(yùn)、旅游客運(yùn)、公交客運(yùn)、出租客運(yùn)車輛，1000余條長(zhǎng)、中、短途線路的57年歷史的國(guó)有老企業(yè)，彼時(shí)，大連交運(yùn)集團(tuán)與其他運(yùn)輸企業(yè)一樣，也同樣因?yàn)楦咚勹F路和航空運(yùn)輸?shù)碾p重?cái)D壓而不得不尋找轉(zhuǎn)型之道。
李繼君的快速反應(yīng)能力在其與大連公交集團(tuán)等幾家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大連新能源汽車應(yīng)用中心示范基地的過程中表露無疑。大連交運(yùn)集團(tuán)黨委書記告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，他們專門成立了專項(xiàng)工作辦公室和6個(gè)項(xiàng)目組，僅用不到20天時(shí)間就制定了“綠色達(dá)沃斯”會(huì)議服務(wù)及新能源汽車示范項(xiàng)目的推進(jìn)實(shí)施方案，其中還涉及到車輛選型、形象設(shè)計(jì)、配套洽談和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等幾項(xiàng)工作。
如此速度，如此行動(dòng)，似乎注定了李繼君的勝出。6月12日，在修配廠基礎(chǔ)上改造而成的大連新能源汽車應(yīng)用中心正式啟用。在作情況匯報(bào)時(shí)，李繼君說，目前建成的只是一期工程，包括綜合大樓、純電動(dòng)汽車充電站及4S維修中心計(jì)5000平方米，二期工程還有1.7萬平方米。
在9月5日的媒體溝通會(huì)上，科技部高新司副司長(zhǎng)張志宏答記者問的話尤其令大連人感奮，他說，大連是新能源汽車市場(chǎng)化運(yùn)作的第一個(gè)城市。為此提供注腳的是，大連交運(yùn)集團(tuán)投資2620萬元購(gòu)置了100多輛新能源汽車為達(dá)沃斯論壇服務(wù)。此外，大連交運(yùn)集團(tuán)還投資818萬元用于新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施，建有3個(gè)便捷式充電站，設(shè)置充電路口21個(gè)。
據(jù)透露，純電動(dòng)安凱客車的平均售價(jià)約為160萬元/輛，與一輛高檔豪華客車的價(jià)格相當(dāng)。如何能做到？安凱客車副總經(jīng)理程小平進(jìn)一步解釋，為降低成本，安凱首次在銷售領(lǐng)域采用“整車采購(gòu)加電池租賃”模式，坦言之，就是將電池“租”給客戶，8年內(nèi)，只要電池出現(xiàn)任何問題，均由提供方負(fù)責(zé)維修或者更換。
《汽車商業(yè)評(píng)論》從安凱客車處了解到，此次提供服務(wù)的旅游大巴，其外部造型創(chuàng)意來自賽特拉415的主設(shè)計(jì)師，動(dòng)力總成采用磷酸鐵鋰電池盒超級(jí)電容，其中，電池盒超級(jí)電容分別由北京安耐信公司和上海雷博公司生產(chǎn)，電機(jī)則采購(gòu)于上海南洋公司。
目前在純電動(dòng)豪華大巴領(lǐng)域進(jìn)行探索的中國(guó)客車制造商并不多，安凱客車和中通客車是大家較為熟悉的兩家，但惟一進(jìn)入國(guó)家工信部目錄的企業(yè)，僅安凱一家，因此，安凱客車最終將大連交運(yùn)集團(tuán)的采購(gòu)訂單納入囊中乃必然之舉。
某種程度上，除大連交運(yùn)集團(tuán)外，安凱純電動(dòng)客車是此次論壇上新能源汽車的直接受益者。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在論壇期間，僅中央電視臺(tái)新聞?lì)l道和新聞聯(lián)播對(duì)其做的專題報(bào)道累計(jì)近10分鐘。
對(duì)此，江淮汽車董事長(zhǎng)左延安在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)做了如下表述：“我覺得大連是一個(gè)開放的城市?！彼f，“英雄不問來路，只要是好東西它都會(huì)接納。并且，那么多東西擺在一起，哪個(gè)最好，它也很客觀?！?
9月5日交車儀式后，這些提供新能源汽車的企業(yè)代表們并沒有離開大連。9月11日上午，他們又齊刷刷地出現(xiàn)在大連交運(yùn)集團(tuán)的新能源汽車應(yīng)用中心示范基地上。
他們翹首等待的，或者說這次的主角，是科技部部長(zhǎng)萬鋼。
10時(shí)許，萬鋼乘坐安凱7米純電動(dòng)中巴車來到新能源汽車示范基地。他先是饒有興致地觀看并試乘了排列整齊的安凱客車、一汽大連客車、奇瑞汽車和華晨汽車。在此期間，他還與企業(yè)代表們進(jìn)行了座談，充分肯定了大連市的做法。
這位被大家喻為學(xué)者型的部長(zhǎng)說：“原來我沒有準(zhǔn)備到達(dá)沃斯來，達(dá)沃斯上的演講就是幾分鐘的事，我這次來重點(diǎn)還是看十城千輛。看了以后特別有感受，給了我很大信心，我相信我們一定能做好?！?nbsp;
