1000萬(wàn)輛帶給中國(guó)汽車工業(yè)的喜與憂

 

喜：催化中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)身

 

　　10月20日的第一千萬(wàn)輛汽車下線，讓中國(guó)提前邁入了年產(chǎn)千萬(wàn)輛汽車的三巨頭行列。照例這是個(gè)值得慶祝的事情，中國(guó)汽車工業(yè)至少?gòu)漠a(chǎn)量上能夠比肩美日這兩個(gè)汽車大佬了。但中國(guó)汽車市場(chǎng)“品牌消費(fèi)仍以國(guó)外品牌為主，中高端市場(chǎng)仍少見自主品牌身影”的情況讓中國(guó)汽車人未被1000萬(wàn)輛所陶醉。

 

企業(yè)：數(shù)字不是我們的目標(biāo)

 

　　華晨汽車的當(dāng)家人祁玉民應(yīng)該是最不熱衷于表面銷售數(shù)據(jù)的一個(gè)汽車人了，他更看重的是品牌和品牌價(jià)值?！爸袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)是支柱型的產(chǎn)業(yè)，支柱型產(chǎn)業(yè)從變革上一定要有品牌戰(zhàn)略，我們汽車產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)沒有品牌戰(zhàn)略。我們現(xiàn)在熱衷于1200萬(wàn)輛的產(chǎn)能，再過(guò)十年也可能兩千萬(wàn)輛市場(chǎng)，這么大一個(gè)產(chǎn)業(yè)沒有自己的一個(gè)品牌是很遺憾的?！闭腔谶@種考慮，在他主導(dǎo)下的華晨汽車做得更多的是品牌方面的動(dòng)作，“華晨汽車雖然不大，但我們有在中國(guó)做得最好的自主品牌，我們不是大企業(yè)，但我們品牌做得最好?！?

 

　　奇瑞一直都是自主品牌的中堅(jiān)力量，僅用93個(gè)月就達(dá)到了100萬(wàn)輛的規(guī)模，在汽車界創(chuàng)造了一個(gè)紀(jì)錄，它也是自主品牌中第一個(gè)達(dá)到100萬(wàn)輛的企業(yè)。即便是在規(guī)?；矫嬗腥绱藘?yōu)勢(shì)的奇瑞，卻在2008年就開始調(diào)整、轉(zhuǎn)型。奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波就告訴記者：“奇瑞有兩句話，一句叫‘再難不減研發(fā)、再忙不減培訓(xùn)’。這么多年，我們的研發(fā)投入基本平均每年占銷售額的10%左右，有可能會(huì)更高一點(diǎn)；在申請(qǐng)專利方面，去年奇瑞排到全國(guó)的第七位，前面六位都是IT行業(yè)的。”因此，在繼續(xù)強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)規(guī)模的同時(shí)奇瑞更加強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新，在技術(shù)和品質(zhì)方面更上臺(tái)階，用品質(zhì)和技術(shù)來(lái)?yè)Q取更大的規(guī)?；??！?015中國(guó)第一，2025世界第一”是比亞迪提出的一個(gè)目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)一個(gè)明顯的基準(zhǔn)就是銷量，這兩年比亞迪也的確是以每年100%的速度在增長(zhǎng)。即便在這樣一個(gè)強(qiáng)調(diào)銷售規(guī)模的企業(yè)中，也不是熱衷于單一的銷售，比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞表示：“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”是企業(yè)一直堅(jiān)持的發(fā)展理念，企業(yè)不會(huì)單純的追求銷量。他說(shuō)，比亞迪在涉及汽車領(lǐng)域建立了龐大的研發(fā)體系，建立了電動(dòng)汽車研究院、汽車工程研究院和核心零部件檢測(cè)中心、整車碰撞測(cè)試中心等多個(gè)研究中心和輔助中心，擁有5000名工程師。在比亞迪的三三戰(zhàn)略中，第三個(gè)三年比亞迪就推出自己在汽車產(chǎn)業(yè)的核心產(chǎn)品，靠這種產(chǎn)品形成最終的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

思考：1000萬(wàn)輛提供催化作用

 

　　采訪自主品牌的汽車人時(shí)，記者可以強(qiáng)烈地感受到這些汽車人對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)容量增大到1000萬(wàn)輛以上又喜又憂的心情。

 

　　不過(guò)，中國(guó)汽車人在這種狀況下已經(jīng)有了自己的思考和應(yīng)對(duì)，在他們的話語(yǔ)中出現(xiàn)更多的已經(jīng)是品牌、品質(zhì)、技術(shù)、研發(fā)。這無(wú)疑是一個(gè)標(biāo)志，中國(guó)汽車工業(yè)開始告別單純的數(shù)字化規(guī)?；_始向品質(zhì)化品牌化轉(zhuǎn)變，從這個(gè)角度而言，1000萬(wàn)輛是中國(guó)汽車工業(yè)變革的一個(gè)催化劑，是中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)新起點(diǎn).

 

汽車工業(yè)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)引擎

 

　　進(jìn)入千萬(wàn)輛時(shí)代，不僅是汽車本身數(shù)量的上升，更能快速增加工業(yè)總產(chǎn)值并提高GDP，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速高效地發(fā)展。

 

　　據(jù)了解，2006年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增加值占經(jīng)濟(jì)總量的1.6%，近年來(lái)該值呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的影響力逐漸提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用越發(fā)明顯。

 

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任顧問(wèn)張書林曾表示，汽車零部件是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中重要的基礎(chǔ)，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中自主創(chuàng)新、自主品牌發(fā)展的重要依托。近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，中國(guó)零部件產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的需求量也逐漸在加大，出口量也在迅速地?cái)U(kuò)大。

 

　　與此同時(shí)，在國(guó)家科技部的863計(jì)劃中，“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)、“十五”清潔汽車項(xiàng)目和“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目的實(shí)施，以及中國(guó)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施，取得了初步成果。

 

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武認(rèn)為，今年中國(guó)汽車業(yè)必將在中國(guó)乃至世界汽車發(fā)展史上留下濃墨重彩，這次千萬(wàn)輛的跨越是不同的量和質(zhì)的變化。

 

憂：超越美國(guó)的只是數(shù)量而不是質(zhì)量

 

　　有專家認(rèn)為，今年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量有望超過(guò)美國(guó)，成為全球第一，但這不代表中國(guó)已成為世界第一汽車大國(guó)，更不是世界汽車強(qiáng)國(guó)。

 

　　首先，從銷售量看，專家認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)規(guī)模，除了新車外，還應(yīng)包括二手車的銷售。汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，二手車銷量一般是新車銷量的一到兩倍。而中國(guó)二手車銷量只占新車銷量的1/4。

 

　　據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如果加上二手車，美國(guó)今年的汽車銷量將在兩千多萬(wàn)輛。而今年上半年中國(guó)二手車銷量是150萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)300萬(wàn)輛，加上1300萬(wàn)輛新車，全年汽車銷量大約在1600萬(wàn)輛，與美國(guó)還有一定差距。美國(guó)車市低迷是受整體經(jīng)濟(jì)拖累，是一種暫時(shí)現(xiàn)象。一旦經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，車市很快就會(huì)復(fù)蘇，每年新車銷量將重返1600萬(wàn)輛的正常水平。

 

　　其次，從汽車銷售金額來(lái)看，由于美國(guó)銷售的新車單價(jià)比中國(guó)高得多，平均單價(jià)是中國(guó)的兩倍半，因此今年中國(guó)汽車銷售額要比美國(guó)差許多。可見，目前的超越僅僅是銷售數(shù)量的超越而不是質(zhì)量的超越。

 

　　最后，從汽車保有量看，美國(guó)是全球汽車保有量最多的國(guó)家，被稱為車輪上的國(guó)家。全世界9.6億汽車保有量中，美國(guó)占了2.35億輛。美國(guó)也是全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車市場(chǎng)，美國(guó)是一個(gè)成熟的汽車社會(huì)，汽車普及率達(dá)到78.7%，中國(guó)是一個(gè)新興的汽車大國(guó)，汽車保有量6000多萬(wàn)輛，普及率只有5%。還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/FONT>