山寨版重卡叫板洋品牌
2009年重卡掀起新一輪合資潮
進(jìn)入2009 年以來，歐、美、日重型卡車巨頭加大加強(qiáng)在華合資投資的力度，其大手筆動作頻頻，令人目不暇接：1月北汽福田與德國戴姆勒——奔馳正式簽訂卡車合資企業(yè)協(xié)議，雙方同意優(yōu)先選擇福田的中重卡產(chǎn)品進(jìn)行戰(zhàn)略合作，戴姆勒重卡合資項目落地，并且將該等合作延伸到福田客車產(chǎn)品等領(lǐng)域。7月，曼入股中國重汽中國重汽獲德國曼公司5.6億歐元入股約25%股權(quán)、雙方將在整車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)制造。9 月，廣汽日野F700重卡下線正式推向市場。同月24日，鄭州市政府與中國恒天集團(tuán)有限公司、美國佩卡國際荷蘭達(dá)夫卡車公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司在鄭州舉行簽約儀式，共同推進(jìn)DAF載重汽車項目戰(zhàn)略合作。按照戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作四方計劃利用中國恒天集團(tuán)重卡生產(chǎn)平臺，以及DAF公司技術(shù)和主要零部件，在中國生產(chǎn)重型卡車，并最終達(dá)到DAF品牌卡車及發(fā)動機(jī)在中國本地化生產(chǎn)的目標(biāo)。
今年各種合資案例接二連三地出現(xiàn)，如一汽與沃爾沃集團(tuán)旗下的沃爾沃發(fā)動機(jī)制造公司(volvoPenta)進(jìn)行談判，這項資金規(guī)模達(dá)上百億元的收購一旦完成，一汽將擁有世界級先進(jìn)商用車、大型柴油車的發(fā)動機(jī)裝備，大大提升卡車業(yè)務(wù)能力。接著安徽江淮汽車與美國卡特彼勒和納威司達(dá)兩大汽車巨頭現(xiàn)金及技術(shù)進(jìn)行合作，此次合作主要集中在中、重型卡車和歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?？ㄌ乇死蘸图{威司達(dá)則主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股。幾乎與此同時，全球第一大工程機(jī)械廠商——美國卡特彼勒欲聯(lián)手濰柴動力，擬進(jìn)軍發(fā)動機(jī)與整車制造領(lǐng)域……
在全球金融危機(jī)的重創(chuàng)下，近兩年來各國商用車遭受重挫，國外重卡巨頭寄希望于龐大的中國市場，因此紛紛降尊紆足，將最先進(jìn)的產(chǎn)品拿到中國來生產(chǎn)的銷售，通過合資實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，進(jìn)而降低了成本。與此同時，對于中國商用車企而言，不僅在重卡產(chǎn)品技術(shù)上獲得到了大幅提升，并且培養(yǎng)了大批技術(shù)和管理人才，兩者各取所需。但是中國這種拿市場換技術(shù)的做法，市場殖民化將加深。但筆認(rèn)為此利弊并存，在全球經(jīng)濟(jì)和技術(shù)一體化的大趨勢下，互惠互利肯定是利大于弊。
眼下，在中國重卡市場形成了一股明顯的中外合資合作潮流，而且基本都是采用拿技術(shù)、不拿產(chǎn)品的方法，說明外資重卡巨頭在中國市場摸索多年后，已形成了新的、比較成熟的開拓中國市場的模式。更多的是不同技術(shù)系別的外資巨頭的技術(shù)路線的競爭以及中國本土企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、管理、規(guī)模、服務(wù)等方面的競爭。中國本土企業(yè)為在排放標(biāo)準(zhǔn)升級壓力下，改善技術(shù)落后的局面，也會通過與外資合資合作、兼并和收購中外資企業(yè)等方式來獲得技術(shù)，或擴(kuò)大規(guī)模以相對降低技術(shù)研發(fā)的成本。
今年以來，國際卡車寡頭似乎都是在爭先恐后地與中國重卡企業(yè)合資或確定合作規(guī)劃，說明中國市場已成為這些國際巨頭的新的重要戰(zhàn)略市場，而且是一個“可以助其進(jìn)一步實現(xiàn)市場和業(yè)務(wù)多元化、分擔(dān)風(fēng)險、平衡盈虧、兜售低于本國排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)并培養(yǎng)這一技術(shù)的主要跟隨者的市場，同時因為中國市場相對較好的發(fā)展前景和以往在華的不甚成功，國際重卡企業(yè)們已經(jīng)卯足了勁要在中國市場贏取他們期望已有的利潤?！鳖A(yù)期，在近二年內(nèi)，還將不斷有國際重卡巨頭進(jìn)入中國市場企圖分一杯羹。
2010年山寨版重卡將對壘合資品牌重卡
“山寨”一詞代表那些占山為王的地盤，有著不被官方管轄的意味?！吧秸笔且揽砍u、模仿、惡搞等手段發(fā)展壯大起來，反權(quán)威、反主流且?guī)в锌駳g性、解構(gòu)性、反智性以及后現(xiàn)代表征的亞文化的大眾文化現(xiàn)象。
“從現(xiàn)代化發(fā)展的角度觀照，中國人的山寨主義無所不在，這包括憲政文明、法律制度、市場經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，物化文明方面則有建筑、服裝、電話、手機(jī)等等，中國人的穿西服、西褲、皮鞋和打領(lǐng)帶，是真正的山寨版，這些文化價值傾向，是獲得西方文化認(rèn)同的重要指數(shù)?？墒?，為什么西方同行不曾批評中國人穿西服呢？這顯然是西服已經(jīng)成為西方傳統(tǒng)服裝，它沒有個人的或機(jī)構(gòu)的專利權(quán)，就像使用英語一樣，成為世界公器，可以共同使用之?！?/FONT>
半個多世紀(jì)以來，中國最龐大的產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)順理成章地進(jìn)入“山寨”行業(yè)！蓋因中國汽車之自主品牌的山寨主義在文化心理上。一位汽車專家認(rèn)為“其實我們不必為‘山寨汽車’而妄自菲薄，回顧一下世界汽車的歷史，我們就會發(fā)現(xiàn)‘山寨汽車’不是始于國內(nèi)，而是伴隨汽車歷史的出現(xiàn)而逐漸興起的一種現(xiàn)象。”
山寨車是“市場換技術(shù);的意外結(jié)果。實際上，我們的民族自主品牌，很多都是以山寨車起家的。如曾經(jīng)被業(yè)界稱之為“山寨大王;的北汽福田歐曼重卡，如今被賣得成了“洛陽紙貴”。
“中國是汽車大國，更是山寨汽車大國。如果追根溯源會驚訝地發(fā)現(xiàn)，50年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在的發(fā)展和‘山寨’的關(guān)系非常密切。新中國第一輛汽車：一汽解放，其原型為蘇聯(lián)的吉斯150；第一輛轎車：新中國第一輛轎車“東風(fēng);及其原型法國的Simca Vedette.。一汽東風(fēng)轎車，模仿法國Simca(現(xiàn)為克萊斯勒歐洲分部)Vedette；第一輛量產(chǎn)越野車BJ210模仿蘇聯(lián)的嘎斯69……”
在重型卡車產(chǎn)品方面，續(xù)蘇聯(lián)長頭卡車潮之后又刮東洋風(fēng)。上世紀(jì)中期，中國卡車廠商引進(jìn)了日系血統(tǒng)的平頭駕駛室，比如解放之于三菱，東風(fēng)之于日產(chǎn)柴，歐曼之于五十鈴……
上世紀(jì)末期，中國重卡領(lǐng)域勁吹歐洲風(fēng)，開始向歐洲技術(shù)傾斜。奧地利斯太爾對中國重卡的影響不僅僅在于駕駛室，對中國重卡底盤的影響更為深遠(yuǎn)，如中國重汽的斯太爾、斯太爾王；陜汽的奧龍、德御；紅巖的斯太爾、金剛?，F(xiàn)在，中國70％的重卡底盤都采用了斯太爾技術(shù)，包括頂著五十鈴頭的歐曼，都采用斯太爾的底盤技術(shù)。特別是“陜汽率先山寨了斯太爾的F2000，前臉改成了MAN的造型風(fēng)格，推出了中國第一款高端重卡——德龍F(tuán)2000。隨后中國重汽也不甘落后，山寨了Volvo FL10，推出了HOWO。這一山寨不要緊，成就了兩個重卡品牌，德龍在牽引車領(lǐng)域、HOWO在自卸車領(lǐng)域，均擁有很高的市場占有率?！?/FONT>
再如“江淮格爾發(fā)過繼了現(xiàn)代和奔馳的遺腹子，而且‘整容’了斯堪尼亞臉；歐曼也摒棄自己的五十鈴面容，改型成了ETX(European Technological Expert)，自稱為歐洲風(fēng)格；紅巖轉(zhuǎn)投上汽門下，請依維柯設(shè)計了Power Tech，造型就是Stralis的中國版。東風(fēng)的天龍、霸龍507、解放的J6、重汽A7、紅巖杰獅高端重卡新一輪的爭奪戰(zhàn)再次拉開了激烈而殘酷的序幕。
中國當(dāng)代重卡大部分都有斯太爾血統(tǒng)。目前，“我國重卡底盤上很多零部件、總成都是斯太爾技術(shù)的，其中最著名的當(dāng)數(shù)斯太爾WD615系列發(fā)動機(jī)和斯太爾橋了。WD615系列發(fā)動機(jī)成就了兩大發(fā)動機(jī)品牌：濰柴和杭發(fā)。斯太爾橋甚至成了輪邊減速橋的代稱。國內(nèi)諸多車橋生產(chǎn)廠都生產(chǎn)斯太爾橋，匹配輪邊減速橋的國產(chǎn)重卡也絕大部分裝配的是斯太爾橋。其他如車架、懸架系統(tǒng)、傳動軸……很多總成都有斯太爾技術(shù)?！?/FONT>
據(jù)筆者今年以來對全國對一些地區(qū)的調(diào)研獲悉：目前全國有十幾家所謂正規(guī)乘用車車企、發(fā)動機(jī)主機(jī)廠、輕卡車企和非正規(guī)的準(zhǔn)輕卡車企和農(nóng)用車(低速汽車)正在或擬準(zhǔn)備進(jìn)入重卡生產(chǎn)領(lǐng)域。
1．大運(yùn)重卡 2009年9月25日，山西“大運(yùn)”汽車制造有限公司第一輛重卡順利下線?！按筮\(yùn)”重卡廠區(qū)占地面積1500畝，總建筑面積30萬平方米，有一流的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線，前期建設(shè)總投資21億元。主導(dǎo)產(chǎn)品有載貨車、自卸車、專用車、牽引車等。
2．徐工重卡 據(jù)悉，江蘇徐工汽車公司近期推出了(寬體)自卸車、倉柵車、(寬體)牽引車等多個新產(chǎn)品，其中部分產(chǎn)品已完成設(shè)計裝配，并在定遠(yuǎn)汽車試驗場做性能與可靠性試驗。徐工汽車在重點發(fā)展工程專用車底盤的同時，計劃以系列載貨車和工程車產(chǎn)品提升市場占有率，同時研發(fā)工程車、牽引車產(chǎn)品，實現(xiàn)不同檔次，不同價位的產(chǎn)品組合。
3． 趙龍重卡 趙龍集團(tuán)有限公司是一家私營/民營企業(yè)，以汽車經(jīng)營為主體。擁有義烏趙龍汽車工業(yè)有限公司、浙江趙龍汽車配件有限公司、汽車維修和汽車車廂制造為第二實體。據(jù)悉2008年趙龍重卡項目完成省內(nèi)審批和供地手續(xù)，總投資15億元，在紹興縣柯橋生態(tài)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建廠。
4．恒天重卡 鄭州市政府與中國恒天集團(tuán)有限公司、美國佩卡國際荷蘭達(dá)夫卡車公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司在鄭州舉行簽約儀式，共同推進(jìn)DAF載重汽車項目戰(zhàn)略合作。按照戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作四方計劃利用中國恒天集團(tuán)重卡生產(chǎn)平臺，以及DAF公司技術(shù)和主要零部件，在中國生產(chǎn)重型卡車，并最終達(dá)到DAF品牌卡車及發(fā)動機(jī)在中國本地化生產(chǎn)的目標(biāo)。該項目總投資約為40億元，占地2500畝。年產(chǎn)10萬輛中重型卡車、發(fā)動機(jī)及配件的項目，分三期建成，建設(shè)周期為5年。
5．云頂重卡 據(jù)2009年6月9日《溫州都市報》報導(dǎo)：6月8日，陜西汽車集團(tuán)和溫州云頂專用車制造有限公司合資項目--陜汽集團(tuán)溫州云頂汽車有限公司正式成立。今后陜汽集團(tuán)華東地區(qū)的中重型卡車市場將由新成立的公司經(jīng)營。新組建的公司由“陜汽”以品牌、技術(shù)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)金投資等形式控股，占項目總投資的51%；“云頂”則持股49%，主要生產(chǎn)中重型卡車。該項目總投資8.6億元，其中第一期投入2.5億元，規(guī)劃公司建成投產(chǎn)后3年內(nèi)形成年產(chǎn)銷重型專用車5000輛、中型卡車5000輛的規(guī)模;5年內(nèi)形成年產(chǎn)銷重型專用車1萬輛、中型卡車1萬輛的規(guī)模，實現(xiàn)銷售收入50億元。
6．江鈴重卡 據(jù)網(wǎng)上報導(dǎo)，江鈴汽車批準(zhǔn)總投資5900萬元中國重型車國Ⅳ項目。江鈴汽車6月3日發(fā)布的公告顯示，公司董事會批準(zhǔn)V348中國重型車國Ⅳ項目，項目總投資5,900萬元，包含前次已批準(zhǔn)的2,200萬元前期投資。V348中國重型車國4項目是使公司V348中國重型車可以在未來達(dá)到國4排放要求的項目。項目投資主要用于工程開發(fā)費，該項目投產(chǎn)時間約為2010年年底。江鈴汽車曾于2004年欲進(jìn)入重型卡車領(lǐng)域，主要引進(jìn)美國在南美洲暢銷的福特重卡系列產(chǎn)品，但鑒于當(dāng)時的重卡市場環(huán)境不好，江鈴又抽身退出了涉及重卡的領(lǐng)域。如今福特又想拿商用車中的重型卡車重新進(jìn)入中國市場……
一向被現(xiàn)正統(tǒng)正規(guī)重卡車企譏諷為“山寨”版準(zhǔn)重卡車企為何要迫不及待地進(jìn)入重卡領(lǐng)域？筆者以為：其一是利潤豐厚。如今年受到金融危機(jī)大環(huán)境影響，重卡企業(yè)不僅銷量沒有大幅下滑，而且各企業(yè)三項費用依然明顯增長，企業(yè)較2008年的盈利能力卻有所增強(qiáng)；其二是重卡是汽車技術(shù)上的“皇冠”，只有進(jìn)入這一領(lǐng)域才能顯示出技術(shù)上實力；其三是現(xiàn)在中國車企對造汽車如搭“積木;的游刃有余。比如重卡駕駛室都是花銀子請國外汽車設(shè)計公司設(shè)計的，車架或自已沖壓或外購的。而發(fā)動機(jī)、變速器、離合器、前后車橋等大總成件都是利用充足的中外社會資源，連曾經(jīng)受到嚴(yán)格控制的“康明斯”發(fā)動機(jī)如今都在跌價四處叫賣。
不過問題關(guān)鍵是如何這些來自中外的五湖四海、五花八門和不同技術(shù)門派的各大總成件與整車能否匹配得好、匹配得巧、匹配得妙、匹配得完美而已罷了。當(dāng)然這也不是很大的問題，“挖墻角”高薪招聘正規(guī)重卡廠家的人才，請外國汽車專家調(diào)校，什么都能搞定。中國人太聰明了，除人不能制造外，搗鼓出一個重卡來說，簡直就是“小菜一碟”。由此可見，“山寨車”作為技術(shù)的載體——中國重卡已在山寨中不斷崛起！
目前，國內(nèi)所謂的重卡產(chǎn)品研發(fā)，大部分還只是克隆個總成、拷貝一個駕駛室，或者是整車重新匹配。真正能夠做到“自主研發(fā)”的還沒見過。山寨是個途徑，是小作坊從敲敲打打起家通往現(xiàn)代化工廠之路，是從模仿到超越之路；山寨是種精神，是不甘落后的精神，是“師夷長技”的精神。預(yù)期明年、后年、大后年將會有更多的“山寨”版重卡向合資洋品牌重卡挑戰(zhàn)和叫板。
