影響2009年1~8月旅游客車市場的原因

 

影響2009年1~8月旅游客車市場的原因 

 

    1、銀行按揭業(yè)務(wù)門檻的提高，對(duì)需要通過融資來購買旅游客車的客戶無疑是一種障礙。銀行為了降低風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)購買旅游客車的客戶資質(zhì)的審核越來越嚴(yán)格，而很多客戶購買旅游客車的資金要靠銀行貸款來解決，因此，擋住了很多有購買愿望而無購買能力的購買者。 

 

    2、根據(jù)市場調(diào)研，燃油稅的改革和實(shí)施，使得旅游客車的營運(yùn)成本比未改革前大約提高7％~8%左右，而此項(xiàng)成本又不能靠提高售票價(jià)格(公鐵競爭異常激烈)來消化，使得旅游客車經(jīng)營者經(jīng)營回報(bào)率降低，因此，旅游客車的銷售受到影響也就成為必然。 

 

    3、根據(jù)市場調(diào)研，今年很多區(qū)域市場都表示“兩年內(nèi)不再審批任何新旅游客運(yùn)公司”，因?yàn)槭袌龌具_(dá)到飽和狀態(tài)。在金融危機(jī)的影響下，2009年，旅游市場運(yùn)力過剩的矛盾比以往任何時(shí)候都突出，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，一是游客減少，需求下降；二是旅游客運(yùn)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，比如，海南省明確提出將加快推進(jìn)旅游車公司化改造工作步伐，通過并購、參股、聯(lián)合等多種方式，對(duì)現(xiàn)有旅游車公司以及未滿經(jīng)營期的掛靠車輛進(jìn)行整合，組建大型旅游客運(yùn)集團(tuán)；三是來自于公路客運(yùn)車輛的沖擊，受到火車提速和鐵路客運(yùn)專線的擠壓，大批公路客車面臨停運(yùn)或轉(zhuǎn)線，向旅游市場延伸是一種可靠且高效的選擇，但經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不景氣，必然影響到旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，客車在旅游市場受到阻礙是無法避免的。 

 

    4、金融危機(jī)導(dǎo)致旅游市場需求下降。2009年1~8月，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境及國內(nèi)消費(fèi)不振的情況下，2009年國內(nèi)旅游市場整體不景氣，按旅游局的統(tǒng)計(jì)，1~8月入境旅游比2008年同期增長-12.55%，1~8月各主要城市接待游客數(shù)量增長-18.9%，在這種情況下，旅游市場正在呈現(xiàn)蕭條的情況。各旅游客車公司虧損嚴(yán)重。旅游市場的不景氣及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性是2009年1~8月旅游客車銷售不振的一個(gè)重要因素。雖然各地為促進(jìn)旅游市場運(yùn)作出臺(tái)了刺激政策，如四川省將原線路經(jīng)營權(quán)延長一年，陜西省則將旅游景點(diǎn)進(jìn)行半價(jià)調(diào)整等。但在大環(huán)境影響下，這種調(diào)整對(duì)旅游市場的促進(jìn)是非常有限的。 

 

    5、旅游客車統(tǒng)一化的管理模正逐步形成，旅游車個(gè)體購買客戶有持幣待購的心理。 

 

    目前旅游汽車主要以掛靠為主，服務(wù)質(zhì)量較差，車型較亂，亟需整合。其發(fā)展方向是形成統(tǒng)一的調(diào)度體系，實(shí)行旅游客車公司化運(yùn)營，統(tǒng)一管理模式；在這種情況下，旅游客車的采購也將實(shí)行統(tǒng)一采購，即統(tǒng)一車輛品牌，統(tǒng)一線路形象，因此很多潛在的旅游車購買客戶有持幣待購的觀望心理，這在一定程度上影響了個(gè)體旅游客車的銷售。 

 

    6、旅游客車贏利能力比客運(yùn)市場差，導(dǎo)致旅游客車銷售比例下降。其車輛一般為35座或45座為主，且車輛檔次為中檔車。在旅游客車不景氣的情況下，市場空間逐步縮小，而且有的旅游客戶采用銀行按揭方式進(jìn)行購車發(fā)生還款困難，行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)開始向客運(yùn)市場進(jìn)行運(yùn)作，且力度逐步加大，這勢必影響2009年1~8月旅游客車市場，也是導(dǎo)致旅游客車比例下降的一個(gè)重要原因。 

 

    7、受2008年7月1日起國II轉(zhuǎn)國III政策的影響，對(duì)旅游車市場的影響仍然存在。因?yàn)閲鳬I轉(zhuǎn)國III，促使了旅游車市場在2008年5~6月兩個(gè)月集中提前購買國II車搶著上牌，避免因?yàn)閲鳬II動(dòng)力提價(jià)帶來的損失。因此，旅游車的購買力已經(jīng)提前釋放，延緩到2009年1~8月的旅游市場，直接表現(xiàn)就是銷量的減少。   

 

    8、新工藝新材料的引進(jìn)和使用使得旅游車做工更精細(xì)，外型更美觀。客車企業(yè)為了搶占十分有限的旅游市場，在美觀度和精細(xì)度上做足文章，以此來吸引旅游客戶。根據(jù)調(diào)研，2009年1~8月很多主流客車企業(yè)面對(duì)不景氣的旅游市場，立足在產(chǎn)品上下功夫，開發(fā)出外型比較美觀，更符合人們愛美需求的特點(diǎn)，同時(shí)，也大大改進(jìn)了原來相對(duì)比較落后的裝配工藝，使得很多制造廠家的旅游客車裝配工藝提升很快，直接表現(xiàn)就是做工比原來精細(xì)好看，這在一定程度上促進(jìn)了旅游客車的發(fā)展。同時(shí)，旅游業(yè)是中高檔次大中型客車的主要用戶，而且市場很大。以前由于有的旅游車價(jià)格太高，短時(shí)間內(nèi)企業(yè)不能收回成本，影響了旅游車船企業(yè)更新和添置旅游客車的積極性。而旅游客車的運(yùn)營特點(diǎn)是行駛時(shí)間短，停駛時(shí)間長，以定價(jià)12元/km的客車為例，如果車價(jià)超過120萬元，一般企業(yè)就會(huì)虧損。有的車價(jià)格太高，直到報(bào)廢也收不回成本。因此市場呼吁客車生產(chǎn)企業(yè)在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)注重提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，在生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)要給旅游車船企業(yè)留出利潤空間，以提高他們更新和添置客車的積極性。 

 

    9、2006年四月份的客車整體銷量為12867輛，而在2007年四月份，客車整體銷量為16910輛，同比增長達(dá)31%，主要原因就是“五一”黃金周人流量的增大；而到了2008年，由于“五一”黃金周假期由7天縮短為3天，對(duì)國內(nèi)客車銷售的影響也十分嚴(yán)重，2008年4月份，客車整體銷量為15579輛，下降了10%，看似影響不大，但如果沒有7月1日國II轉(zhuǎn)國III的拉動(dòng)，這個(gè)數(shù)字根本不可能出現(xiàn)。 

 

    通過2006、2007、2008年四月份的客車銷量就可以看出，“五一”黃金周對(duì)于客車市場的拉動(dòng)作用有多么明顯。在這背后，是大規(guī)模的中長途人口流動(dòng)，驟增的客運(yùn)量，而這些根本不是鐵路部門多加幾班臨客就可以滿足的，大量的客流都是通過旅游客運(yùn)分流才能緩解。這是廣大客運(yùn)旅游企業(yè)的機(jī)遇，更是客車制造企業(yè)的機(jī)遇。 

 

    2009年下半年的旅游客車市場依然充斥著陣陣寒意，客車企業(yè)期待國家能夠出臺(tái)相關(guān)政策刺激旅游客車市場，但是“五一”黃金周無疑會(huì)是影響最大的因素之一。從目前的情形來看，“五一”黃金周不可能在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，而根據(jù)客車采購、生產(chǎn)流程，客車企業(yè)跟時(shí)間賽跑，將會(huì)產(chǎn)生更大的壓力。