從美國汽車產(chǎn)業(yè)沉浮看湖南汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

 

    湖南省政府提出的“１２５６”湖南汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總綱領(lǐng)，概括說：就是以轎車領(lǐng)域為突破口，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群和零部件生產(chǎn)基地；以轎車、越野車、載貨車、客車、皮卡、專用車６個車型為核心，推進整車生產(chǎn)上規(guī)模、上水平、出效益。 

 

    爭取到２０１０年，全省形成年產(chǎn)４０萬臺發(fā)動機和各類汽車７５萬輛以上的能力，全省汽車工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入要達(dá)到１１００億元，利稅超過１３０億元。作為吉利在國內(nèi)重要的生產(chǎn)基地，湘潭九華在“１２５６”計劃中充當(dāng)什么樣的角色？省政府提出“１２５６”計劃怎樣如期實現(xiàn)？不久前，我隨經(jīng)貿(mào)考訪團訪問了素有汽車之城的美國底特律大區(qū)，先后參觀了福特、通用、克萊斯勒等美國汽車三巨頭。從了解到的情況和多年來與汽車企業(yè)、企業(yè)家打交道的積累，結(jié)合自己參與九華吉利汽車基地建設(shè)的體會，對湖南汽車產(chǎn)業(yè)如何做大做強有了一些認(rèn)識。

 

一、美國汽車工業(yè)的今天與中國汽車工業(yè)的明天

 

　　美國汽車工業(yè)曾有過輝煌的經(jīng)歷，但現(xiàn)狀不景氣。致使美國汽車工業(yè)今不如昔的原因，我認(rèn)為主要在以下幾個方面：

 

　　１．國際金融危機的影響是導(dǎo)火索

 

　　金融危機是美國汽車工業(yè)出現(xiàn)衰落的導(dǎo)火索。金融危機致使汽車制造企業(yè)資金鏈斷裂，從而使生產(chǎn)難以正常運轉(zhuǎn)。金融危機還使不少人失業(yè)，或者收入銳減，導(dǎo)致購買力下降。這兩者疊加在汽車企業(yè)身上，叫它怎么不步履維艱？為救“三巨頭”于倒閉的邊緣，美國總統(tǒng)奧巴馬已要求他的團隊“探討一切可能的手段”來幫助汽車工業(yè)渡過難關(guān)。美國國會眾議院議長佩洛西日前也致函財政部，敦促后者采取更多措施救助這三大企業(yè)。與此同時，“三巨頭”也拿出了減薪、裁員、關(guān)廠、甩賣資產(chǎn)等自救措施，但還是厄運難驅(qū)。

 

　　２．設(shè)計不切時宜是根本點

 

　　有人把美國汽車不景氣歸咎為油價飆升。我認(rèn)為這個說法是難以站穩(wěn)腳跟的。油價飆升波及全球，但相對來說，豐田、本田等日系車處境就要好于“底特律三巨頭”，原因就在于日系車以小巧、節(jié)油的性能更適應(yīng)市場的需求。而美國有的車型很笨重。如悍馬車，是軍用車改裝的。汽車造型寬大笨重使得汽車耗油特別厲害，美國車是世界上最耗油的車。由于今年來石油價格一度猛漲，加上金融危機帶來的購買力銳減，美國車買得起用不起的現(xiàn)實導(dǎo)致了消費者購買興趣大降。

 

　?。常袊褡迤嚬I(yè)的明天

 

　　第一，在民族汽車工業(yè)的發(fā)展上，我們選擇車型以“資源節(jié)約、環(huán)境友好”定位，使中國汽車產(chǎn)業(yè)品牌向“資源節(jié)約、環(huán)境友好”的方向發(fā)展，與日本汽車排量低功能大的優(yōu)勢一決雌雄。從東西方汽車業(yè)競爭的結(jié)果看，我國發(fā)展汽車工業(yè)的定位無疑是正確的。在這方面日本走在我們前面，為我們探索了一條成功的道路。后發(fā)趕超，有太多的現(xiàn)實問題擺在我們面前。

 

　　第二，發(fā)展我國民族汽車工業(yè)，須走集群效應(yīng)之路。從美國汽車產(chǎn)業(yè)的布局聯(lián)想到長株潭產(chǎn)業(yè)布局問題。當(dāng)時，有人講長株潭一體化，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，長株潭要搞分工。但是，美國底特律過去的輝煌就是由“集群優(yōu)”鑄就的。底特律三個郡都是搞汽車產(chǎn)業(yè)的，他們的生產(chǎn)經(jīng)營甚至還有交疊之處，從來沒有聽說他們有惡性競爭。相反，他們共同做強了底特律這一特定品牌，并共同享受這一盛宴。這個經(jīng)驗值得我們效仿。

 

　　第三，發(fā)展民族汽車工業(yè)，須借鑒薄利多銷的營銷術(shù)。美國汽車的技術(shù)水平是世人皆知的，但美國汽車銷在美國卻只相當(dāng)于２０萬元人民幣左右。福特先生成立“福特”的時候，他為了讓汽車普及，第一步就是采用員工加薪，讓他自己工廠的所有員工，包括掃地的人都可以買得起汽車。福特先生所走的汽車“平民化”道路越走越寬廣。然而目前國內(nèi)汽車均價卻基本是人均ＧＤＰ的５倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家２到３倍的水平，我們的汽車制造商當(dāng)借鑒“薄利多銷”的營銷術(shù)，不應(yīng)追求一時的高利潤，而把最廣大的汽車消費群體置于千里之外。

 

二、湖南汽車產(chǎn)業(yè)鏈的定位和發(fā)展

 

　?。保掀嚠a(chǎn)業(yè)鏈的空間定位

 

　　我贊成長株潭三市一起發(fā)展。正如在美國，底特律這個品牌不是屬于密歇根三個郡中的某一個郡，而是三個郡共有的品牌。湖南汽車產(chǎn)業(yè)要走產(chǎn)業(yè)配套和整車協(xié)調(diào)發(fā)展道路。既要有整車，又要有零部件配套產(chǎn)業(yè)。整車企業(yè)做大可以吸引零部件扎堆涌入，而零部件配套優(yōu)勢的凸顯，也可以吸引更優(yōu)秀的整車企業(yè)進駐，實現(xiàn)良性循環(huán)。湖南汽車產(chǎn)業(yè)要有完整的資源配套體系。省委書記張春賢曾經(jīng)說過，發(fā)展湖南汽車產(chǎn)業(yè)，一定要三大環(huán)節(jié)同時上，即整車、關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵配套企業(yè)同時上。長株潭三市不要看其他市上了自己沒有上就很緊張，只許自己上，上了就不高興。只有一起發(fā)展，湖南汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭才越舞越強勁。

 

　?。玻掀嚠a(chǎn)業(yè)鏈的生死出路

 

　　“吉利汽車”老板李書福有一句名言：一個世界汽車品牌做到２００萬輛是汽車產(chǎn)業(yè)走向國際的一條生死線。汽車發(fā)展的規(guī)模是很重要的，當(dāng)?shù)氐钠囌嚿a(chǎn)基地，五年生產(chǎn)３０萬輛又是一個很大的拐點。所以，九華要“吉利”一定在五年內(nèi)規(guī)模發(fā)展到３０萬輛。如果達(dá)不到這個規(guī)模，零部件企業(yè)也做不起來，“吉利”也沒有錢賺。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成是這么幾個方面：制造體系、物流體系、汽車貿(mào)易體系、汽車文化產(chǎn)業(yè)。我們目前只重視汽車制造體系，忽視了其它三大體系。往往汽車貿(mào)易體系產(chǎn)生稅率比汽車制造體系還要高。汽車物流體系，它產(chǎn)生的效益也是很可觀的。再加上汽車文化產(chǎn)業(yè)，特別是其中的方程式賽車與四大產(chǎn)業(yè)體系同時上，將產(chǎn)生不可估量的經(jīng)濟和社會效益。

 

　?。常云嚾宋沫h(huán)境促進汽車工業(yè)發(fā)展

 

　　汽車人文環(huán)境包括：汽車文化產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)的人文管理?，F(xiàn)代經(jīng)濟現(xiàn)象，是一種經(jīng)濟了的文化，也是文化了的經(jīng)濟。發(fā)展汽車工業(yè)，除了有汽車的品牌文化外，還要引導(dǎo)汽車行業(yè)打造汽車文化產(chǎn)業(yè)：如賽車、越野汽車比賽、汽車博物館、汽車展示等等，全部屬于汽車文化產(chǎn)業(yè)的范疇。所以，當(dāng)時我們談汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的時候，提出了四個方案，在九華搞一個方程式賽車，天津、上海、海南、澳門都有，在中部地區(qū)的九華搞一個，所產(chǎn)生的功效是巨大的。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展真的是無窮無盡，制造、貿(mào)易、物流、文化產(chǎn)業(yè)，會派生出很多的產(chǎn)業(yè)。

 

　　同時，湖南汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有待于我們對生活和人文環(huán)境的改善。在底特律，當(dāng)?shù)氐目らL和高層官員都很親民，很像一個服務(wù)員。我認(rèn)為正是美國的人文環(huán)境推動了汽車產(chǎn)業(yè)方方面面的發(fā)展。二是美國人居生活環(huán)境很好。美國有大量的企業(yè)家、科研人員，他們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育環(huán)境非常好。這些都值得我們借鑒。