調查：客車單門設計并不意味安全隱患高

 

    “今年，公交車門的安全開關引發(fā)過一段時間的熱議，但是我每天乘坐的943路卻是單門車，上下車只能從前門經過，這是否也存在著安全隱患？”日前，北京熱心讀者李先生打來電話咨詢。

 

城郊公交多單門

 

    經過實地調查，商用汽車新聞記者發(fā)現，北京的單門公交車還真不少，這些線路都是城郊公交線路，車輛屬于原北京八方達巴士長途客運有限責任公司，2008年并入北京公交集團。這些線路上多采用高地板車輛，車門處有三級臺階，乘客從前門上下。車內橫排4個座椅，只有中間有一條細長過道。說是公交車，更類似于旅游客車。

 

    據北京公交相關人士透露：“城郊公交往往要經過一段高速公路，北京的城郊公交線路就覆蓋了京石、京開、京通、京承、機場高速、八達嶺高速等高速沿線。高速公路更適合旅游客車行駛，因此不少北京城郊公交線路選用了單門旅游客車?！?

 

    該人士進一步表示：“北京公交選購車輛完全遵循市場需求的原則，某些城郊線路選擇單門公交車也有相應考慮。首先，高速公路上不允許乘客站立，旅游客車座位數介于30～50座之間，能最大限度滿足需求，而且單門設計還能增加2~4個座位。同時，城郊線路站點設置較少，乘客上下車不頻繁，比如917路，半小時就從北京到涿州了，單門公交車并不妨礙上下車?！?

 

    對此，建設部科技委城市車輛專家委員會技術部主任張炳榮表示：“GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》把公交車分為城區(qū)公交和城郊公交，其中，城郊公交線路允許使用單門公交車。但2007年發(fā)布的GB13094《客車結構安全要求》規(guī)定，單門公交車必須有其他配套安全措施，比如每百人要配備八九個500cm×700cm的逃生窗，車輛側面還要配置安全門。其實，不管是單門還是雙門，只要公交車符合國家相關標準，如何選擇由公交公司自行決定?！?

 

單門公交車確有風險

 

    但是對于不存在安全問題的回答，李先生并不滿意?！暗搅松舷掳喔叻鍟r期，不僅僅是過道，連車門口都擠滿了人，如果在這個時候出了問題，很難想像乘客如何在單門公交車里逃生。門口的三級臺階只能容納單人上下，座位設置也使得過道狹窄，兩個人錯身相過都比較困難，更何況擠滿了人。再加上車窗又比一般公交車高，一旦發(fā)生事故，如何逃生？”

 

    李先生提到的過道擁擠，常見于超載的情況下，記者不久前剛剛感受過。當時記者乘坐去往河北的930路公交車，過道上已經交錯站立了兩排乘客，相互之間錯身非常不方便。

 

    北京公交相關人士向記者表示，他們有規(guī)章嚴禁高速超載，然而在實際操作中，真正杜絕超載現象很困難?！霸诳傉景l(fā)車時，沒座位我們就不讓乘客上車了，但是中途站點乘客要求上車，我們也沒有辦法攔著。因此，很多時候過道上確實站著人?！?nbsp;930路的一位售票員說。

 

責任需要多方共擔

 

    對于乘客的這種擔心，客車企業(yè)相關人士并不認同。

 

    蘇州金龍市場調研工程師胡建都說：“城郊公交要兼顧市區(qū)內低速行駛和高速公路上高速行駛的需求，是介于城市公交和旅游客車之間的車型。單門城郊公交實際上是對旅游客車做了調整。采用單門設計，不僅可以滿足公交車對座位的要求，空調密封性也更好，節(jié)能效果更佳。這實際上是人性化考慮，又符合國家標準?！?

 

    “說到安全，除了車輛因素，還需要正確的駕駛方法。在超載超速的情況下，任何交通工具都有安全隱患。單門客車除了車門可以逃生外，還有車窗可以敲碎，車頂也有逃生窗，說這類車型存在安全隱患不合適，不能把所有問題都推到客車身上。”大金龍品牌管理課相關負責人表示。

 

    另外，胡建都認為，從技術上完全可以實現雙車門：“現在北京部分線路上已經有雙開門車型在運營了。雙開門城郊公交至少少兩個座位，加上門、線路的費用，肯定比單門的價格高?！?/FONT>