新能源汽車“大躍進(jìn)” 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟風(fēng)生水起

 

    在政策和資金的雙重推動(dòng)下，我國車企紛紛掘金新能源汽車，新能源概念車相繼登臺亮相，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之聲此起彼伏。  

 

    目前，幾乎所有中國整車企業(yè)都加入到新能源汽車的陣營。不過，在投資熱情高漲的背后，卻是真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作的少之又少，部分企業(yè)“炒作”之聲高亢，而核心技術(shù)研發(fā)投入?yún)s明顯不足。 

 

投資大躍進(jìn)  

 

    為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，我國加大了政策支持力度，今年以來新能源汽車政策更是密集出臺。如年初頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出，到2011年，中國以電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達(dá)到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。此后財(cái)政補(bǔ)貼政策、準(zhǔn)入規(guī)則、推薦目錄等政策相繼出臺。  

 

    政策不斷出臺有利地促進(jìn)了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但離目標(biāo)尚遠(yuǎn)。分析人士指出，到目前為止，累計(jì)投入運(yùn)營的新能源車輛只有500多輛，要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)從目前數(shù)量到五十萬輛的突破，不能不說是一個(gè)非常大的“跨越”。  

 

    新能源汽車的這種跨越式發(fā)展預(yù)期則樂透了車企。面對如此大的蛋糕，國內(nèi)車企紛紛加入新能源汽車陣營，以期占得先機(jī)。如從2003年起即將“新能源的研發(fā)與應(yīng)用”作為企業(yè)發(fā)展核心戰(zhàn)略的福田汽車，2005年便投資5億元興建了具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室，同時(shí)成立了專門的新能源汽車技術(shù)中心，研發(fā)與世界同步的三大綠色能源技術(shù)——清潔能源、替代能源和新能源技術(shù)。今年8月28日，北京新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心又在福田汽車總部落成。福田汽車總經(jīng)理王金玉表示，除了在硬件和研發(fā)上的持續(xù)投入，公司規(guī)劃到2010年新能源汽車產(chǎn)量將超過1萬輛，2015年希望新能源汽車能占到15%的比重。  

 

    與福田汽車一樣，我國很多車企都在爭先恐后地描繪著公司新能源汽車藍(lán)圖。國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)表示,將投資120億元用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，投資將覆蓋41項(xiàng)上汽集團(tuán)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)項(xiàng)目。其中，2010年，榮威750中混混合動(dòng)力轎車將投放市場，同時(shí)向世博會的運(yùn)營提供跨越四大系統(tǒng)（純電動(dòng)、超級電容、燃料電池、混合動(dòng)力）的近千輛新能源車；2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車將上市；同年，自主品牌純電動(dòng)轎車推向市場。長安汽車的規(guī)劃則是在未來3年，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面投資10億元，爭取到2014年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷15萬輛。  

 

    相對于國有車企，民營車企在新能源汽車的投資上也是動(dòng)力十足，想借此實(shí)現(xiàn)超越。率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轎車商業(yè)化的比亞迪，連續(xù)推出新能源車“三劍客”F3DM、F6DM、E6領(lǐng)軍。其中，F(xiàn)3DM電動(dòng)車預(yù)計(jì)9月開始針對個(gè)人用戶進(jìn)行銷售。繼進(jìn)軍新能源轎車后，公司日前又成功收購了美的三湘客車，從而正式獲得客車生產(chǎn)目錄，并將借此進(jìn)軍電動(dòng)大巴生產(chǎn)銷售領(lǐng)域。據(jù)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，首批電動(dòng)大巴最快將于年內(nèi)下線。長城汽車的電動(dòng)車長城歐拉也是采用鋰離子動(dòng)力電池，百公里耗電10度，具有非常實(shí)際的量產(chǎn)價(jià)值。  

 

    目前，幾乎所有中國整車企業(yè)都加入到新能源汽車的陣營，一批混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車正緊鑼密鼓地加快著各自上市的步伐。工信部最近組織的節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示，現(xiàn)有34家企業(yè)的91個(gè)整車產(chǎn)品（包括客車底盤）被批準(zhǔn)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)營。  

 

    除車企和政府熱情投資外，社會資金也在尋找新能源汽車的投資機(jī)會。繼“股神”巴菲特旗下中美能源控股公司18億元港幣入股比亞迪塵埃落定后，因新能源汽車見長而受到青睞的眾泰控股集團(tuán),日前引進(jìn)了包括君豐資產(chǎn)、興合集團(tuán)、海越股份等在內(nèi)的多家知名企業(yè)和創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，成功募集資金7.2億元，所有募集資金將用于眾泰汽車豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高研發(fā)能力和提升工藝能力上。 

 

產(chǎn)業(yè)走向結(jié)盟  

 

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程涉及到技術(shù)、市場、政策等多種風(fēng)險(xiǎn)，而且風(fēng)險(xiǎn)和受益在產(chǎn)業(yè)鏈中分布不均，顯然不利于調(diào)動(dòng)所有參與者的積極性,也不利于避免研發(fā)投入的盲目重復(fù)。因此，建立合理風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享機(jī)制的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟走向前臺。  

 

    8月28日，北京新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心在福田汽車總部宣告落成。根據(jù)規(guī)劃，該新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心將主要用于新能源汽車的設(shè)計(jì)與研發(fā)，主要目的在于進(jìn)一步整合福田汽車現(xiàn)有的新能源領(lǐng)域相關(guān)研發(fā)資源，充分發(fā)揮福田汽車在新能源汽車研發(fā)上的優(yōu)勢，吸引單項(xiàng)技術(shù)結(jié)合整車研發(fā)平臺來實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新，進(jìn)一步帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并在已有的產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系上吸引新的合作伙伴加入。聯(lián)盟由北汽控股公司、北京理工大學(xué)等50多家單位共同發(fā)起，整合了北京乃至全國新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。此外，重慶、吉林等地也均成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。  

 

    當(dāng)然，我國新能源汽車要取得突破，國有大型車企不能缺位，于是，更大層次上的結(jié)盟便在前十大車企中產(chǎn)生。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織了上海汽車、一汽、東風(fēng)等十大車企在黃山研討共商新能源汽車發(fā)展大計(jì)。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)介紹，黃山峰會十大汽車企業(yè)確定的戰(zhàn)略是既要重視傳統(tǒng)能源汽車技術(shù)，又要重視新能源電動(dòng)汽車技術(shù)。  

 

    把電動(dòng)汽車提到戰(zhàn)略高度，確定“十六字方針”，即：“積極引領(lǐng)、聯(lián)合行動(dòng)、突出重點(diǎn)、創(chuàng)新發(fā)展。”“積極引領(lǐng)”，就是新能源汽車也要引領(lǐng)相關(guān)行業(yè)，整車大企業(yè)要引領(lǐng)全汽車行業(yè)；“聯(lián)合行動(dòng)”就是要作為一個(gè)戰(zhàn)略的方向，不要分散，不要重復(fù)，聯(lián)合起來集中力量解決大問題；“突出重點(diǎn)”就是要抓住當(dāng)前電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的一些關(guān)鍵問題，特別是基礎(chǔ)部件包括電池、電機(jī)的問題；“創(chuàng)新發(fā)展”就是要審時(shí)度勢，要形成完整的技術(shù)，要有利于我國汽車工業(yè)技術(shù)的長期的可持續(xù)的發(fā)展。