“四大四小”是中國汽車產業(yè)的終極格局？

 

    目前汽車產業(yè)“四大四小”的格局，即上汽、一汽、東風、長安，北汽、廣汽、奇瑞、重汽，根據(jù)產業(yè)規(guī)劃，國家支持他們對其他車企的兼并重組，那么是不是除了它們之外就沒有更好的企業(yè)能發(fā)展起來？是不是兼并重組的重任都由它們來承擔？“四大四小”是不是我國最合理的產業(yè)格局？“四大四小”能代表中國汽車走向世界嗎？

 

“四大四小”格局基本排定

 

    《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》明確指出在未來三年，要形成2－3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4－5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內。中國的汽車產業(yè)現(xiàn)在有160多家整車企業(yè)，這種分散的局面不利于中國汽車業(yè)的發(fā)展。所以根據(jù)規(guī)劃，國家將鼓勵一汽、東風、上汽、長安“四大”汽車集團在全國范圍內實施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽“四小”汽車集團實施區(qū)域性兼并重組。

 

    目前，國內的汽車企業(yè)主要有一汽、上汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、重汽、吉利、華晨、江淮、哈飛、長豐、福建汽車、昌河、長城、比亞迪等，其中前10家的銷量占銷售總數(shù)的86%左右。截至目前，中國尚未出現(xiàn)年產銷量超過200萬輛的汽車集團。今年前7個月，上汽銷量已經(jīng)接近144萬輛，一汽產銷102萬輛，東風達到97.18萬輛，長安以78.93萬輛緊隨其后；北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪分別排在銷量的5-8位。

 

    今年上汽的總產量預計將突破200萬輛大關，將成為我國首個產銷規(guī)模過200萬輛大關的汽車集團，但是長安和北汽都制定了未來幾年產銷規(guī)模要達到200萬輛的宏偉目標，這一目標與一汽和東風的計劃并不相上下。長安前7月的增長速度要遠高于一汽和東風，有消息稱，中航集團旗下的汽車資產哈飛和昌河可能會無償劃撥給長安汽車，如果成為事實長安汽車將馬上增加40萬輛的銷量。北汽也是雄心勃勃，今年計劃實現(xiàn)產銷汽車113萬輛；明年的產銷目標為150萬輛；2011年的產銷目標為200萬輛。為實現(xiàn)此目標，北汽正在國內外到處尋找收購的目標。最新消息稱，北汽控股已與福建汽車集團達成協(xié)議，北汽將收購福建戴姆勒公司50%的股權，并將其改造成北京奔馳在福建的分公司，主營輕型商務車，北汽、福汽雙方有望在9月份簽約。而廣汽依靠出色的盈利能力已經(jīng)率先在國內邁開了收購重組的步伐，先是入主長豐汽車，再和菲亞特簽署合資協(xié)議，不久廣汽的產銷規(guī)模將迅速提升。而安徽省方面已經(jīng)明確組建“大安汽”戰(zhàn)略，年內就會出臺具體方案。雖然安徽省政府提出支持奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等按市場原則在省內進行聯(lián)合重組，但并未提出具體汽車企業(yè)的相關聯(lián)合重組事宜，其中奇瑞和江淮的整合也許只是時間問題。

 

    我猜想在將來，中國汽車產業(yè)可能呈現(xiàn)出的格局是：東北主要是一汽集團的地盤，華東是上汽集團的勢力范圍，長安集團立足西部，東風集團固守中部，而廣汽集團則獨霸南方，北汽集團在華北立足，奇瑞汽車、吉利和比亞迪在中國大部分地區(qū)穿插游擊，也占據(jù)不少二三級市場的份額。

 

并購重組可以是局部和溫和的

 

    由于重組的政策時間跨度截止2011年，其中國家點名的“四大四小”的地位將逐漸突出，因此企業(yè)之間、政府之間的競爭就很激烈。

 

    但是，這種帶有行政命令色彩的行業(yè)重組最終能達到想要的效果嗎？行業(yè)重組雖然是大勢所趨，但在行政指令推動下的兼并重組，是否能完成促進產業(yè)升級的目的？在當下國內160多家整車廠中，其實最急需整合的是很多年產銷不足萬輛，甚至更少的小廠，而它們正蔭庇在地方保護的大傘下。由于我國汽車市場還處于高速發(fā)展中，企業(yè)本身要求重組的需求并不迫切，政府是主要推動力。但是中央政府意圖大力推動，但地方政府不一定積極。此外，兼并還涉及到復雜的行業(yè)利益，如不同企業(yè)分屬不同的政府部門主管，加上企業(yè)的互補性如果不強，會造成操作起來難度很大。

 

    從目前國內外發(fā)生的幾起兼并案例來看，成功率并不高，上汽收購南汽1年多時間，還處于整合階段，而一度被認為是中國車企跨出國門的并購案——上汽收購韓國雙龍已宣告失敗。

 

    其實，一汽與華晨的收購風波就反映出這么一種現(xiàn)象，在華晨看來，并沒有兼并重組的需求，對于當前的狀況，自己還能夠從容應付，并且華晨謀求自主發(fā)展的愿望非常強烈，這讓一汽的積極主動反而陷入了尷尬的境地。當然，在國內華晨是比較優(yōu)質具有發(fā)展前途的汽車資產，并購這樣的優(yōu)質企業(yè)是大家都想的好事。但是像吉利、華晨、長城、比亞迪等自主品牌企業(yè)現(xiàn)在和將來都是中國汽車的有生力量，“四大四小”在限期內搞兼并重組即使能夠吃掉像華晨汽車、福建汽車、哈飛汽車、力帆汽車等企業(yè)，其結果無非就是暫時獲得膨脹性發(fā)展，這是不是一種投機心態(tài)？

 

    兼并重組可以有很多種形式，也有很多種途徑，不必不惜血本，也不必大動干戈，轟轟烈烈，搞成國家取得的光輝成就、地方的顯赫政績；兼并重組可以是溫和的，也可以是局部的。要以企業(yè)利益為先，站在行業(yè)的高度，確實能改變國內不合理的產業(yè)結構，而不是盲目求大，國家可以支持大企業(yè)與小企業(yè)、小企業(yè)與小企業(yè)之間的兼并重組，支持整合國內資源發(fā)展新興的特色產業(yè)，比如新能源汽車項目，從而真正提高我國汽車產業(yè)競爭力。

 

走區(qū)域化集中發(fā)展的必然路徑

 

    從整個汽車產業(yè)的發(fā)展歷程來看，汽車產業(yè)是資金和技術密集型的綜合產業(yè)，兼并與重組是促使汽車產業(yè)發(fā)展并走向成熟的必經(jīng)之路。

 

    在當下的汽車產業(yè)競和的格局中，市場力量和地方行政力量的推動交織在一起，構成了當代中國汽車產業(yè)發(fā)展的獨特圖景。在十一五規(guī)劃中制定了“百萬輛產能目標”的汽車企業(yè)，都在積極尋找“并購并做大”的機會?！八拇笏男　辈①徏爸亟M傳言的背后，是國家主管部門收緊產能審批權、對現(xiàn)有生產資源進行徹底整合的決心。但是，如何做到讓重組的推手是政策而不是政府，如何讓企業(yè)按照市場規(guī)律自由組合，工信部副部長苗圩已經(jīng)明確表示，汽車兼并重組規(guī)劃年內將出臺，內容包括加快研究出臺推進包括汽車生產企業(yè)在內的兼并重組的政策措施，解決企業(yè)資產的劃轉、解決債務的核定與處置等方面的問題，支持汽車生產企業(yè)通過兼并和重組來整合產品資源、提高競爭能力。

 

    此外，汽車產業(yè)不能再重回以前各個企業(yè)、各個地區(qū)各自為戰(zhàn)的局面，應該建立起有效的協(xié)調和互動機制，打破區(qū)域利益壁壘，企業(yè)和地區(qū)間進行廣泛的合作，在國家有關部門協(xié)調下，一些項目可以合作開發(fā)，而不是互相爭搶而形成內耗。當前的中國汽車工業(yè)地域過度分散，很多地區(qū)都在爭當龍頭。面對激烈的國際競爭，要求汽車產業(yè)要具有高質量、低成本、多品種及個性化的特點。在這種背景下，處在產業(yè)集中區(qū)域之外，分散的、主要靠地方利益驅動和支持的汽車項目將越來越會面臨淘汰和整合，汽車產業(yè)必然要走區(qū)域化集中發(fā)展的路徑。

 

    中國汽車企業(yè)正在進行一場產能和規(guī)模的競賽，而在政府收緊汽車新建產能審批權的背景下，并購和重組是現(xiàn)階段汽車企業(yè)的重要選擇。但調整好現(xiàn)有結構，淘汰落后產能，整合現(xiàn)有產能資源，并在瞄準和追蹤行業(yè)發(fā)展趨勢的基礎上進行結構調整和產業(yè)布局，這是車企更應當做好的當務之急。