蓋世汽車網：如果長安兼并哈飛昌河？

 

【要聞回顧】

 

    22日，據(jù)《中國經營報》報道，中航工業(yè)集團一位不愿透露姓名的高層人士在8月18日接受該媒體記者采訪時稱：哈飛與昌河并入長安“這將是革命性的重組，也是中央企業(yè)跨系統(tǒng)重組的第一案?！?

 

    8月19日，中航科工投資者事務部支鳴對該媒體記者表示：“目前昌河汽車已經剝離，今年四季度前哈飛汽車也會完成剝離，東安動力的剝離正在商討中。”

 

    按照兩大集團擬定的重組計劃，中航汽車和長安汽車集團組合在一起的新長安集團將會以0.4個百分點市場占有率的微弱優(yōu)勢，將會取代一汽集團，登上中國汽車業(yè)榜眼的位置。

 

【要聞點評】

 

榜眼虛名有大實際意義？

 

    最近，關于長安兼并中航旗下哈飛和昌河兩家整車企業(yè)的新聞，實在是讓人眼花繚亂，一方是言之鑿鑿，一方是失口否認，實在是讓人摸不著頭腦。不過中航高層關于兼并的這一表態(tài)，以及如此“明確具體”的時間表，讓人覺得似乎兼并的可能性還是很大的。

 

    如果長安最終得嘗所愿，把哈飛、昌河以及東安動力一并拿下，對長安來說又將面臨怎樣的局面呢？

 

    一口氣超越東風甚至一汽，沖上中國汽車業(yè)老二的位置，的確是很風光。但是，相比起兼并后那些不得不面對的諸如產品線梳理、渠道整合等一大堆問題，這榜眼的虛名實在是沒有多大實際意義。畢竟，即使長安在銷量上實現(xiàn)了超越，想要坐穩(wěn)第二，也并不容易，差距極為微弱；即使長安坐穩(wěn)了銷量第二，但是在銷售額、利潤、影響力等方面相比一汽和東風還是有差距的。畢竟，長安的核心業(yè)務，目前還是微車。

 

如何重新梳理產品線？

 

    且不說管理整合、企業(yè)文化整合等更深層次的問題，僅是產品線梳理、渠道整合這樣面上的工作，就足夠長安花一翻心思的了。

 

    長安、哈飛、昌河，三家企業(yè)都是以做微車起家的，微車仍是各自的核心業(yè)務。微車市場也就是2-4萬元這樣一個狹小的價格空間，但是三者的微車產品區(qū)別并不大，技術上同質化非常嚴重，特別是長安與昌河，都是源自日本鈴木的微車技術，長安內部人士也多次談到“中國的微車競爭已經白熱化，車型都差不多?！比抑亟M之后，在原本并不寬闊的空間里，擁擠著太多的“自己人”，幾乎是無可避免地“自相殘殺”，因此對產品線進行梳理優(yōu)化，使1+1+1至少不小于3，將是必須解決的一個大難題。

 

    長安汽車似乎已經開始為此做準備了。8月19日，長安汽車與全球著名的渦輪增壓廠商霍尼韋爾簽定了合作備忘錄，在重慶生產渦輪增壓發(fā)動機。有些出乎意外的是，所生產的1.0T發(fā)動機將被應用在長安之星II、S460等微車產品上，新車最快明年下半年就會面世。長安此舉是為了提升其高端微車的定位，進一步細分微車市場，其動機很就可能包含了給即將加入的眾多“本家兄弟”留出空間。

 

如何解決銷售網絡重疊？

 

    借著國家微車下鄉(xiāng)的政策利好，在今年上半年長安微車的銷量得到了飛速的提升，上半年同比上升20%。但是也有分析人士指出，長安汽車今年的高增長，有相當一部分是蠶食了哈飛和昌河的市場，而五菱的占有率卻沒有降低。

 

    的確，作為長安的主要對手，五菱上半年的增漲率達到驚人的50%，而哈飛和昌河的表現(xiàn)卻不理想，市場占有率退到9.3%和3.3%。

 

    隨著這兩年長安加大對銷售網絡的擴張，長安網點已經遍及了中國幾乎所有的地級市，許多重要的縣城也能看到長安的銷售點。因此，幾乎有哈飛有昌河的地方就會有長安，于是在同一個市場里，不可避免地相互擠占，長安憑著更強大的實力，自然得占上風，蠶食哈飛和昌河的市場。產品重疊，銷售網絡又重疊，如果哈飛和昌河并入長安旗下，這將是長安汽車極為頭痛的問題。

 

    對于銷售網絡的整合，長安已經通過長安鈴木進行了一些嘗試。長安鈴木與昌河鈴木的合資方都是鈴木，而鈴木從自身的在華戰(zhàn)略考慮，也有整合銷售網絡的需求。但是從長安鈴木、昌河鈴木兩家渠道整合的效果來看，似乎并不理想，受到了多方面的反彈，據(jù)說鈴木更換了中國區(qū)總經理還與此事有關。