由重汽攜手曼 反思后斯太爾時(shí)代的重卡自主神話

 

    雖然已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)多星期，但曼入股中國(guó)重汽的熱浪依然余波不減。一向被視為自主品牌高地、自主研發(fā)體系實(shí)力最強(qiáng)的商用車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)久以來(lái)都承載著中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)完全自主的領(lǐng)先之夢(mèng)，中國(guó)重汽作為國(guó)內(nèi)重卡領(lǐng)域公認(rèn)自主研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的幾家企業(yè)之一，一直都是后斯太爾時(shí)代中國(guó)重卡技術(shù)進(jìn)步的領(lǐng)軍企業(yè)，因此它與曼的全面合作讓不少人難以理解。 

 

    今年以來(lái)，中國(guó)第一次成為世界第一的汽車(chē)制造和消費(fèi)大國(guó)，但仍算不上汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)，而重卡這一領(lǐng)域一直將國(guó)外知名品牌排擠在市場(chǎng)邊緣，是業(yè)界寄予厚望的自主沃土。隨著斯太爾技術(shù)的發(fā)展?jié)摿χ饾u走向枯竭，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)也展開(kāi)了自主開(kāi)發(fā)新一代重卡產(chǎn)品的熱潮。那些在車(chē)展上紛紛推出的新車(chē)，不僅成為在高端市場(chǎng)替代進(jìn)口的自主英雄，更在有些媒體報(bào)道中成了“與奔馳、沃爾沃、曼相當(dāng)，已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平的自主高端重卡”。一夜間，仿佛我們已經(jīng)在重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)。 

 

    然而這一切在重汽全面引進(jìn)曼的整車(chē)和關(guān)鍵零部件技術(shù)之后，多少有些讓人感到困惑。當(dāng)初那個(gè)拋下沃爾沃去搞自主的重汽，力挺杭發(fā)不用濰柴的重汽，推出電控EGR和HOWO-A7的重汽，仿佛不是眼前的這個(gè)重汽了。人們不明白為什么當(dāng)初不愿意和沃爾沃整體合資，要堅(jiān)持自主的重汽，這次卻肯拿出25%的股份和25%的利益，來(lái)獲取曼上一代的卡車(chē)技術(shù)。雖然在重汽和曼合作之前，有上汽紅巖和依維柯的合作，也有奔馳和福田的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，但重汽不僅是中國(guó)重卡市場(chǎng)的老大，也是自主研發(fā)的領(lǐng)軍企業(yè)，它出讓股權(quán)和全面引進(jìn)技術(shù)仍然讓有些人唏噓不已。 

 

    也許重汽從來(lái)也沒(méi)放棄通過(guò)技術(shù)引進(jìn)來(lái)提升實(shí)力的思路。從重汽近些年最值得稱道的技術(shù)來(lái)看，HOWO的駕駛室技術(shù)來(lái)自對(duì)沃爾沃技術(shù)的消化吸收，HOWO-A7的造型來(lái)自意大利設(shè)計(jì)公司，AMT變速器技術(shù)背后有威伯科幫助進(jìn)行匹配開(kāi)發(fā)，只有電控EGR的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)可以稱得上完全由重汽自主研發(fā)。 

 

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)仍然相對(duì)薄弱是大家公認(rèn)的，通過(guò)與外方合作來(lái)獲取先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)也是近年來(lái)自主品牌企業(yè)提升產(chǎn)品水平的重要手段。只是這次不再是一手錢(qián)一手技術(shù)的技術(shù)合作，而是出讓股權(quán)的合資。也許那種單純靠自己奮斗來(lái)搞研發(fā)的路線，只是看客和媒體一廂情愿的想法。到底我們和國(guó)際先進(jìn)水平的差距還有多大，只有親身在這個(gè)行業(yè)里參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)人士和天天駕駛卡車(chē)的司機(jī)們才知道。而研發(fā)的困難，更是外人無(wú)從想象的。 

 

    看到重汽與曼的合作之后，當(dāng)初那些以為我們已與世界卡車(chē)企業(yè)平起平坐的人才會(huì)明白，技術(shù)引進(jìn)也許是我們還將長(zhǎng)期面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。曼和重汽之間，只是一次意料之外、情理之中的合作。