汽車獨立分析師：中國重汽和德國曼合作之后

 

    眾所周知，目前我國的汽車制造業(yè)水平還相對較低，這種差距不僅僅是整體的技術(shù)水準，還包括研發(fā)、管理、決策等許多方面。因此，為了盡快縮短這種差距，國內(nèi)的乘用車企業(yè)大多選擇了合資發(fā)展的路徑。相對于外資在乘用車核心領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，商用車的表現(xiàn)則要稍好一些。但是，隨著全球三大重型卡車制造商之一的德國MAN與占據(jù)國內(nèi)20%重卡市場份額的中國重汽簽訂合作協(xié)議，國內(nèi)重卡業(yè)的現(xiàn)狀或?qū)l(fā)生改變。 

 

用技術(shù)、資金換市場 

 

　　根據(jù)雙方訂立的協(xié)議，曼以總代價4.86億歐元(約52.49億港元)認購一項2012年到期的可轉(zhuǎn)股票據(jù)，同時斥資7397.9萬歐元(約7.99億港元)認購重汽集團已發(fā)行股本約4.2%或9118.5萬股股份。如果可轉(zhuǎn)換票據(jù)獲全數(shù)行使，曼在中國重汽的權(quán)益將增至25%的股份。 

 

　　除了股權(quán)，曼與中國重汽訂立了一項七年期的技術(shù)許可協(xié)議。屆時，中國重汽將會得到一項有關(guān)完整TGA卡車、符合歐Ⅲ、歐Ⅳ及歐Ⅴ排放標準的D08、D20及D26發(fā)動機及相關(guān)零部件在中國的獨家及不可轉(zhuǎn)讓權(quán)利使用許可技術(shù)和專門技術(shù)，以及相關(guān)的分銷、售后維護及服務使用許可技術(shù)和專門技術(shù)的權(quán)利。 

 

　　這份協(xié)議初看起來中方獲益匪淺，因為自從中國重汽與濰柴在2006年分手之后，動力系統(tǒng)一直是中國重汽最頭疼的問題，客觀地制約著中國重汽的未來。本次引入的TGA卡車是曼2004年推出的長途重型卡車產(chǎn)品，脫胎于2001年的TG平臺，從技術(shù)層面來看在國內(nèi)尚屬先進。而發(fā)動機及相關(guān)零部件，更可彌補中國重汽的短板，讓中國重汽站在曼這個巨人的肩膀上“起飛”。 

 

前車之鑒 

 

　　然而，在過去的幾十年里已經(jīng)有數(shù)個案例證明了類似的合作方式前景并不樂觀。德國曼公司雖然在國際上享有聲譽，但在國內(nèi)卻不怎么叫得響。此前，在國內(nèi)與生產(chǎn)客車的浙江青年汽車集團合作生產(chǎn)青年曼卡、與陜西重汽合作推出陜西重汽德龍等車型，但效果卻差強人意。 

 

　　浙江青年汽車集團的主營業(yè)務是客車，在重型車方面處于弱勢地位。這幾年，青年汽車忙于進軍轎車市場，更進一步弱化了青年對曼的貢獻力。在陜西重汽方面，陜西重汽與康明斯50∶50合資組建發(fā)動機工廠之后，曼的動力就不再變得炙手可熱，況且陜西重汽還有其上游控股方的濰柴動力可選。在整車方面，康明斯的加入，以及陜西重汽自身擁有的漢德車橋、法士特齒輪等資源已經(jīng)足以支撐其在未來競爭中的技術(shù)優(yōu)勢。在今年的上海車展上，陜西重汽展出了其新能源的重卡車型，陜汽集團總經(jīng)理袁宏明在強調(diào)該車型自主創(chuàng)新的同時，也強調(diào)該車型不會有德龍F3000和曼的影子。陜西重汽不愿意使用曼的商標，曼在陜西重汽的勢微已經(jīng)是不爭的事實。 

 

“溢價”和市場換技術(shù) 

 

　　如此看來，采取每股溢價16.6%進入中國重汽似乎是曼不得已而采取的行動。但也不盡然如此。通過資本+技術(shù)的合作方式，曼可打亂其競爭對手沃爾沃與中國重汽的合作計劃，從而達到后發(fā)先至的效果。更重要的是，曼具備太多中國重汽不具備的優(yōu)勢，例如動力系統(tǒng)。但是曼不僅僅是拿來了中國重汽緊缺的動力系統(tǒng)，還帶來了整車產(chǎn)品。在整車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新或者繞開曼的專利技術(shù)搞新產(chǎn)品是一件很困難的事情，況且一下子有了這么多的發(fā)動機和零部件的支持，中國重汽似乎沒理由也不需要硬著頭皮對相關(guān)領(lǐng)域進行技術(shù)研發(fā)方面的“重復建設(shè)”。 

 

　　曼帶來的產(chǎn)品落后世界不到十年，七年技術(shù)許可協(xié)議到期后，這個差距就變成了落后十幾年，中國重汽想要繼續(xù)保持產(chǎn)品的競爭力，就得反過來“溢價”購買新技術(shù)和專利許可。曼之所以在中國以外的市場強勢而在中國國內(nèi)弱勢，其根本原因就是影響力不夠。2003年，陜西重汽引進曼的F2000系列產(chǎn)品技術(shù)并打開了市場，但到2005年雙方展開合資方面的探討時，卻由于德國曼公司一直堅持用曼的品牌，使談判陷入僵局。不掛曼的商標，就不可能四處狂奔免費給曼做廣告，影響力也就無從談起。因為陜汽有更多可供合作的對象，因此曼在技術(shù)和專利上的“溢價”就毫無優(yōu)勢可言。但值得注意的是，中國重汽也許并沒有陜汽那么多可供選擇的對象，它有的只是20%的市場占有率。因此，中國重汽與德國曼的合作或許仍然繞不開市場換技術(shù)的套路。