羅裕博客：PSA該不該尋思添二房？
昨天（5日），上網(wǎng)瀏覽時(shí)看到一則題為“PSA與哈飛或再續(xù)前緣合作將不限于商用車”的新聞，該新聞稱，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）的新總裁菲利普·瓦蘭上周在接受國(guó)外媒體采訪時(shí)表示，PSA將在中國(guó)成立第二家合資企業(yè)，以此提高海外市場(chǎng)的銷量。
該文還稱，瓦蘭所說(shuō)的在華第二家合作伙伴，指的就是在2007年6月與PSA簽訂諒解備忘錄的哈飛汽車。目前，PSA與哈飛已經(jīng)開(kāi)啟了二度談判。
我不禁想問(wèn)，PSA該不該尋思在華添二房呢？
據(jù)PSA近日發(fā)布的半年報(bào)顯示，PSA今年上半年虧損8.26億歐元，預(yù)計(jì)在2010年底前恢復(fù)增長(zhǎng)。而今年上半年，PSA兩大品牌標(biāo)致及雪鐵龍，在中國(guó)市場(chǎng)完成銷售11.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.8%，但仍低于18.4%的中國(guó)市場(chǎng)整體增速。
如今，擺在PSA面前的一個(gè)尷尬是，中國(guó)市場(chǎng)已成為全球最重要的汽車市場(chǎng)之一，PSA很想能在中國(guó)市場(chǎng)占得先機(jī)，但身為歐洲第二大汽車集團(tuán)，PSA在中國(guó)市場(chǎng)總是不得要領(lǐng)。
其實(shí)PSA籌劃在中國(guó)再開(kāi)一家合資公司已經(jīng)很久了，只不過(guò)由于東風(fēng)的攪局而遲遲不能如愿。
PSA在華合資不順，問(wèn)題難道是出在東風(fēng)么？其實(shí)，與東風(fēng)合作的不僅只有PSA，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田都經(jīng)營(yíng)得風(fēng)生水起，可為何失意的卻只有PSA？
筆者認(rèn)為，PSA更應(yīng)該從自己身上找根源。
敢問(wèn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期，PSA有無(wú)認(rèn)認(rèn)真真、踏踏實(shí)實(shí)地致力于融入和開(kāi)拓中國(guó)汽車市場(chǎng)？
不少在歐洲已經(jīng)落后甚或淘汰的車型經(jīng)過(guò)改頭換面一番，便在中國(guó)市場(chǎng)再行推出，這種誠(chéng)意度怎么可能不被市場(chǎng)所冷落呢？
法國(guó)的時(shí)裝和奢侈品在中國(guó)名頭很響，但標(biāo)致、雪鐵龍等法系車型卻在中國(guó)難言強(qiáng)勢(shì)，這是個(gè)很有意思的現(xiàn)象。
高高在上，強(qiáng)調(diào)血統(tǒng)和傳統(tǒng)，不屑于去改變，這種心結(jié)似乎曾嚴(yán)重地困擾過(guò)法系車企。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，法系車此前也許是最固執(zhí)的，很少為了迎合中國(guó)消費(fèi)者而改變。但日系車、德系車、美系車的改變卻很快，于是法系車的高傲，自然只能得到更少的買單認(rèn)同者。這也非常合乎邏輯。
所以，筆者認(rèn)為，需要提醒PSA的是，如果對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的理念沒(méi)有改變、認(rèn)識(shí)沒(méi)有提高，那么即便再添個(gè)二房——再開(kāi)一家合資企業(yè)，也未必能夠很快提高PSA3%的中國(guó)市場(chǎng)份額。
事實(shí)上，目前PSA采用標(biāo)致和雪鐵龍的雙品牌戰(zhàn)略和共用平臺(tái)戰(zhàn)略，在神龍內(nèi)部，就已出現(xiàn)了彼此間的內(nèi)耗。神龍1＋1＞2的設(shè)想，變成了左右手互搏。試想，如果出現(xiàn)第二家合資企業(yè)，如果新的合資車型不僅限于商用車，還包括轎車，那么，這種互搏和內(nèi)耗還將更難控制。
曾有業(yè)內(nèi)專家建言，哈飛同樣具有轎車生產(chǎn)能力，PSA完全可以把標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌分給不同的合資伙伴去經(jīng)營(yíng)。把標(biāo)致拿給哈飛，把雪鐵龍拿給神龍，才能真正實(shí)現(xiàn)PSA“合作型競(jìng)爭(zhēng)”的全球概念。
但果真如此，含辛茹苦一路走來(lái)的東風(fēng)標(biāo)致又將何去何從呢？
言而總之，添二房不易，得先安慰好大房，還得安頓好與大房所生子女的出路，怎一個(gè)難字了得。
