什么風(fēng)讓如此多的車企看上了微車市場？

　

    在2007年的時候，市場甚至出現(xiàn)了如此論調(diào)——如果仍不給微型車優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失。如今，卻有越來越多的國內(nèi)車企進(jìn)軍微車市場？到底是什么風(fēng)把車企吹向了微車市場，而微車?yán)麧櫾絹碓奖〉那闆r下，為何還有如此多的車企希望進(jìn)軍微車市場？

 

　　最近，廣汽希望兼并吉奧汽車，廣汽看重吉奧的就是微車市場，而傳統(tǒng)微車生產(chǎn)企業(yè)五菱和長安控制中國微車市場的局面將被打破。目前，微車市場的陣營中，五菱和長安占據(jù)絕對優(yōu)勢，而東風(fēng)小康、佳寶、昌河和哈飛都是目前國內(nèi)微車市場的蝦米，但也有可能成長為大蝦。其實，不僅廣汽希望進(jìn)軍微車市場，就連奇瑞汽車、海馬汽車分別發(fā)布了微車品牌并計劃擴(kuò)大產(chǎn)品投放、吉利汽車也表示有意進(jìn)軍微車行業(yè)。

 

　　如此之多的車企進(jìn)軍微車市場，將讓利潤本身就薄的微車市場利潤更加薄，市場競爭的加劇對購買微型車的消費(fèi)者來說，應(yīng)該是福音；而對于傳統(tǒng)微車生產(chǎn)企業(yè)的五菱和長安，則是不利，競爭對手越多，五菱和長安能夠分享到的市場份額就會越少。為何利潤之薄，還有那么多車企進(jìn)軍微車市場？

 

　　首先，我國的微車市場空間到底有多大？目前國內(nèi)微車的產(chǎn)能大約為230萬輛，預(yù)計到2012年將接近400萬輛。產(chǎn)能還遠(yuǎn)不能滿足市場的需求，因為中國有著最龐大的農(nóng)村市場，微型車主要作為生產(chǎn)資料和生活資料，很多農(nóng)民和私營企業(yè)主購買微車當(dāng)生產(chǎn)和生活資料，是他們致富的工具。隨著國內(nèi)農(nóng)村的村村通公路，道路建設(shè)為農(nóng)民購買汽車奠定了基礎(chǔ)，加之微車本身價格低，2萬至6萬元的價格，很多農(nóng)民還是愿意接受，畢竟他們購車的目的是致富。國內(nèi)微車市場之大是諸多車企進(jìn)軍微車市場的主要原因，特別是國家出臺政策支持農(nóng)民購買微車，讓車企看到了機(jī)會。

 

　　其次，盡管微車?yán)麧櫛。俏④囀袌龅拈T檻相對較低，特別是技術(shù)較低，進(jìn)軍微車市場相對容易。當(dāng)然，進(jìn)軍微車市場靠的就是規(guī)模效應(yīng)，微車的規(guī)模效應(yīng)甚至比較車市場要求還高，因為微車的單車?yán)麧櫟?，微車企業(yè)要賺錢，就得靠通過大規(guī)模話生產(chǎn)來提高總體利潤。

 

　　最后，微車的營銷成本相對更低，微車的銷售網(wǎng)絡(luò)不像轎車，只要把網(wǎng)絡(luò)伸向了縣級城市，其建店成本的廣告成本都相對更低，讓微車下鄉(xiāng)，就能提高微車的龐大的市場空間。以及微型車本身維護(hù)成本低、耗油少、排量低等優(yōu)勢，油價的上漲和養(yǎng)車成本的提高，微車將越來越受市場歡迎，看到了市場機(jī)會是越來越多車企進(jìn)軍微車市場的主要原因。

 

　　從國外來看，隨著油價的上漲和較車養(yǎng)護(hù)成本的提高，日本微型車總擁有量連續(xù)30年實現(xiàn)上漲，達(dá)到2390萬輛，即平均每2.18個家庭就擁有一輛微型車。國內(nèi)微型車市場還有龐大的增長空間。而國內(nèi)微車市場發(fā)展之快，也令人咂舌——今年1－6月，微型車前6家企業(yè)累計銷量達(dá)110萬輛，已經(jīng)超過歷史上最高的2008年全年銷量，銷量的增長讓車企進(jìn)軍微車市場有利可圖。