集瑞是中國重卡市場上的“挑戰(zhàn)者”嗎？
隨著“四萬億投資計劃”的出臺，中國的商用車市場出現(xiàn)了兩個現(xiàn)象頗有玩味之處：一、諸多企業(yè)重返微型車市場，二、重型卡車市場上有增加了幾個新面孔。這其中最引人注目的莫過于帶有乘用車翹楚——安徽奇瑞背景的蕪湖泰瑞投資，在牽手專用車領(lǐng)域的“大腕”——中集車輛后，成立安徽集瑞進(jìn)軍重型卡車領(lǐng)域。二者“不靠譜”的背景引起業(yè)界一片嘩然，集瑞會象其“大哥”奇瑞一樣成為中國重卡市場上的“挑戰(zhàn)者”嗎？
集瑞難成大器？
盡管諸多業(yè)內(nèi)人士對集瑞不乏質(zhì)疑之聲，然而審視一下其兩個大股東的背景，又不得不讓人對其心懷一份憧憬。首先，就安徽奇瑞的企業(yè)文化而言，這是一家“不信邪”的公司。在創(chuàng)立伊始，國內(nèi)的乘用車市場幾乎完全被合資品牌統(tǒng)治著，外資企業(yè)對中國民族汽車產(chǎn)業(yè)一直在進(jìn)行著精神催眠：開發(fā)一款新車需要數(shù)十億美元的投入，不是中國企業(yè)能夠承擔(dān)的。同時對合資企業(yè)的車型技術(shù)“敝帚自珍”，就算是“捷達(dá)”和“桑塔納”這種老掉牙的車型技術(shù)也不轉(zhuǎn)讓給中方。以至于國內(nèi)三大汽車企業(yè)集團(tuán)在二十多年的時間里，一直扮演著給外方“捧哏”的角色。
而當(dāng)時的奇瑞面臨的卻是連產(chǎn)品公告都上不去的尷尬，在將20%的股份無償贈予上汽集團(tuán)后才拿到“準(zhǔn)生證”。至于后來讓奇瑞聲名大震的QQ3車型，更是一直生活在通用汽車知識產(chǎn)權(quán)的“大棒”陰影里。在短短的數(shù)年中，奇瑞逐漸成為國內(nèi)乘用車市場上不可忽視的角色。誰也不知道奇瑞這種“不信邪”的精神會帶給集瑞怎樣的動力。
其次，作為集瑞另外的一個大股東中集車輛，在中國重型卡車領(lǐng)域的技術(shù)積累同樣不容小視。盡管此前中集車輛沒有進(jìn)軍重卡整車領(lǐng)域，但是作為國內(nèi)改裝車領(lǐng)域的行家，中集車輛對國內(nèi)所有的重卡底盤技術(shù)性能可謂是了如指掌。這對集瑞的車型開發(fā)無疑是如虎添翼。更重要的是，中集車輛多年的銳意經(jīng)營已經(jīng)鋪就了一張涵蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。對于我國這樣一個地域廣闊路況差異懸殊，氣候多樣同時具有“高溫、高寒、高原”特點(diǎn)的市場，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的齊備是商用車市場上任何一個品牌成功的先決條件。
另外，就國內(nèi)目前的市場環(huán)境而言，汽車零部件市場處于供大于求的情況下。濰柴動力曾公開宣稱其“濰柴發(fā)動機(jī)+法士特變速器+漢德車橋”的黃金產(chǎn)業(yè)鏈的打造，整車企業(yè)只需要自己生產(chǎn)一款駕駛室！有業(yè)界人士曾不無戲謔的說到，濰柴動力再收購湖北齊星的話，整車企業(yè)就只需要“擰螺絲、噴漆、安裝商標(biāo)”，就可以等著“數(shù)錢數(shù)到手發(fā)酸”了。雖然這是一句玩笑話，但是卻清楚地道出我國重卡產(chǎn)業(yè)鏈的完善狀況。
以重卡發(fā)動機(jī)項(xiàng)目為例，除了濰柴動力、上柴股份和玉柴集團(tuán)等獨(dú)立發(fā)動機(jī)供應(yīng)商之外，陜汽西安康明斯、中國重汽杭發(fā)、東風(fēng)（雷諾）發(fā)動機(jī)、一汽大柴道依茨等整車附屬發(fā)動機(jī)企業(yè)也都具有相當(dāng)?shù)耐夤┠芰Α＜鹑绻軌蚪鉀Q系統(tǒng)工程的話，要想制造出高品質(zhì)的重型卡車并沒不是天方夜譚的神話。
集瑞會是下一個福田嗎？
樂觀的業(yè)界人士把集瑞的出現(xiàn)，比作數(shù)年前福田進(jìn)軍重卡市場。同樣誕生在國家大舉進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時刻，同樣是在車輛產(chǎn)業(yè)鏈上沒有自己的總成，同樣是非重卡類汽車行業(yè)的翹楚，同樣有著良好的政府資源……似乎集瑞作為中國重卡市場上另一顆新星已經(jīng)冉冉升起，但是筆者對此卻懷有一絲憂慮。
福田歐曼
首先，集瑞作為一家有著乘用車和改裝車背景的企業(yè)，需要跨越到代表著商用汽車最高典范的重卡領(lǐng)域，其經(jīng)營跨度和技術(shù)淵源都存在著巨大的困難。以同樣以乘用車為主要經(jīng)營項(xiàng)目的上汽集團(tuán)為例，其在兩年之內(nèi)把一個完全自創(chuàng)的品牌榮威，在競爭慘烈的B級車市場上，硬硬的做到了5萬輛/年的規(guī)模。其經(jīng)營手段和技術(shù)底蘊(yùn)在國產(chǎn)品牌領(lǐng)域可謂是無出其右。
然而，這種乘用車領(lǐng)域的優(yōu)勢卻無法讓其在商用車領(lǐng)域大顯身手，且不說有著數(shù)十年發(fā)展歷史的（大通）匯眾，在中國重卡市場上毫無影響力。即便是近兩年加盟其旗下的紅巖重卡，在2008年重卡市場井噴的行情中原地踏步走。不但沒有追上另外兩個帶有斯太爾背景的兄弟企業(yè)（中國重汽和陜汽集團(tuán)），反而被復(fù)蘇的北奔重卡超越，其市場占有率已經(jīng)落到第七位的尷尬境地。在中國做乘用車的企業(yè)能否做好重卡，一直都有巨大的爭議。
事實(shí)上，福田在重卡領(lǐng)域的成就決非是偶然所得。從上個世紀(jì)九十年代中期開始，福田的產(chǎn)業(yè)鏈先是由農(nóng)用車進(jìn)入小型卡車，然后又進(jìn)入輕型卡車，上個世紀(jì)九十年代后期進(jìn)入中重卡領(lǐng)域，本世紀(jì)初創(chuàng)立“歐曼”品牌進(jìn)入重卡領(lǐng)域。十幾年來，福田經(jīng)歷了一個“由輕到重”的完整歷程。而另外三個由輕型車直接進(jìn)入重型車領(lǐng)域的企業(yè)則是命運(yùn)多舛，南汽集團(tuán)由經(jīng)營“躍進(jìn)”輕卡直接創(chuàng)立重卡品牌“凌野”最終失敗；重慶五十玲的命運(yùn)也差不多，目前慶玲重卡只能在細(xì)分市場上撈飯；江淮汽車的命運(yùn)似乎好一些，其格爾發(fā)重卡產(chǎn)品在區(qū)域市場上有所作為，但是其發(fā)展速度同樣不容樂觀。
江淮格爾發(fā)
其次，雖然眼下的“四萬億投資計劃”和當(dāng)年“擴(kuò)大內(nèi)需”政策有著相近的因素。但是所不同的是，在當(dāng)年“擴(kuò)大內(nèi)需”政策出臺的時候，無論是“斯太爾三兄弟”（重汽、陜汽和紅巖）皆因種種原因，處于半停產(chǎn)狀態(tài)。競爭主體除了解放和東風(fēng)，都是“一群小老鼠”！整個市場基本上處于春秋混戰(zhàn)時代。至于后來中國重汽集團(tuán)重組“斯太爾三兄弟”復(fù)蘇初期，也因?yàn)榇蠹壹夹g(shù)淵源相近、產(chǎn)品性能同質(zhì)化，競爭的激烈程度遠(yuǎn)不如今天。
而今天的中國重卡市場上，排名前七位的中國重汽、一汽解放、東風(fēng)汽車、陜汽集團(tuán)、福田歐曼、北奔重卡和上汽紅巖依維柯等企業(yè)基本上都有自己完整的產(chǎn)業(yè)鏈?？梢哉f目前的中國重卡市場已經(jīng)進(jìn)入了充分競爭的“戰(zhàn)國時代”，后來者覓食的難度無疑大大增加，要取得優(yōu)勢更如“刀口舔血”。
當(dāng)年“斯太爾三兄弟”積弱時代，福田晃動著支票本和房產(chǎn)證就可以得到國內(nèi)頂尖的重卡專家。而眼下國內(nèi)重卡市場的繁榮，使得各大企業(yè)對人才的待遇方面有了顯著的改善。集瑞要在國內(nèi)在發(fā)掘出一個尹同耀來，恐怕是難遂心愿。更何況，我國的重卡產(chǎn)業(yè)的技術(shù)大戰(zhàn)已經(jīng)拉開帷幕，且不說先前的發(fā)動機(jī)EGR技術(shù)之爭和變速器AMT技術(shù)之爭，但是目前已經(jīng)出現(xiàn)端倪的“提前進(jìn)入國IV排放時代”的競爭，其技術(shù)壁壘就足以讓后來者耗盡技術(shù)研發(fā)資金儲備。我國重卡技術(shù)發(fā)展速度之快，讓后來者憑借“價格戰(zhàn)”和“服務(wù)戰(zhàn)”后難得到便宜！而這恰恰是奇瑞在乘用車市場上的制勝法寶。
至于中集車輛的改裝車技術(shù)對集瑞重卡究竟有多大的幫助，筆者認(rèn)為這有待觀察。眾所周知中集車輛除了和集瑞有血緣關(guān)系外，還和其它重卡企業(yè)有著多家合資公司。這種“手心手背都是肉”的局面，無疑考驗(yàn)著中集車輛對集瑞支持的決心。至于有人猜測集瑞會不會和華凌一樣憑借著大股東的改裝車業(yè)務(wù)“上位”，筆者想說的是，華凌的崛起恰恰是因?yàn)槠湟M(jìn)了日本三菱扶桑中重卡整套的技術(shù)。沒有這層底蘊(yùn)，星馬集團(tuán)不知道在找誰“蹭飯吃”呢！
結(jié)束語
筆者絲毫不懷疑奇瑞和中集做大做強(qiáng)集瑞的決心，同時也堅信中國重卡市場的競爭格局還會發(fā)生翻天覆地的變化。但是筆者想說，在中國重卡市場上，東家買個發(fā)動機(jī)、西家買根橋、北面搞個變速器、南面弄個駕駛室“攢車”的做法，一定是沒有出路的。愿集瑞好運(yùn)！
