集瑞是中國(guó)重卡市場(chǎng)上的“挑戰(zhàn)者”嗎？

 

    隨著“四萬億投資計(jì)劃”的出臺(tái)，中國(guó)的商用車市場(chǎng)出現(xiàn)了兩個(gè)現(xiàn)象頗有玩味之處：一、諸多企業(yè)重返微型車市場(chǎng)，二、重型卡車市場(chǎng)上有增加了幾個(gè)新面孔。這其中最引人注目的莫過于帶有乘用車翹楚——安徽奇瑞背景的蕪湖泰瑞投資，在牽手專用車領(lǐng)域的“大腕”——中集車輛后，成立安徽集瑞進(jìn)軍重型卡車領(lǐng)域。二者“不靠譜”的背景引起業(yè)界一片嘩然，集瑞會(huì)象其“大哥”奇瑞一樣成為中國(guó)重卡市場(chǎng)上的“挑戰(zhàn)者”嗎？ 

 

集瑞難成大器？ 

 

    盡管諸多業(yè)內(nèi)人士對(duì)集瑞不乏質(zhì)疑之聲，然而審視一下其兩個(gè)大股東的背景，又不得不讓人對(duì)其心懷一份憧憬。首先，就安徽奇瑞的企業(yè)文化而言，這是一家“不信邪”的公司。在創(chuàng)立伊始，國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)幾乎完全被合資品牌統(tǒng)治著，外資企業(yè)對(duì)中國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)一直在進(jìn)行著精神催眠：開發(fā)一款新車需要數(shù)十億美元的投入，不是中國(guó)企業(yè)能夠承擔(dān)的。同時(shí)對(duì)合資企業(yè)的車型技術(shù)“敝帚自珍”，就算是“捷達(dá)”和“桑塔納”這種老掉牙的車型技術(shù)也不轉(zhuǎn)讓給中方。以至于國(guó)內(nèi)三大汽車企業(yè)集團(tuán)在二十多年的時(shí)間里，一直扮演著給外方“捧哏”的角色。 

 

    而當(dāng)時(shí)的奇瑞面臨的卻是連產(chǎn)品公告都上不去的尷尬，在將20%的股份無償贈(zèng)予上汽集團(tuán)后才拿到“準(zhǔn)生證”。至于后來讓奇瑞聲名大震的QQ3車型，更是一直生活在通用汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“大棒”陰影里。在短短的數(shù)年中，奇瑞逐漸成為國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上不可忽視的角色。誰也不知道奇瑞這種“不信邪”的精神會(huì)帶給集瑞怎樣的動(dòng)力。 

 

    其次，作為集瑞另外的一個(gè)大股東中集車輛，在中國(guó)重型卡車領(lǐng)域的技術(shù)積累同樣不容小視。盡管此前中集車輛沒有進(jìn)軍重卡整車領(lǐng)域，但是作為國(guó)內(nèi)改裝車領(lǐng)域的行家，中集車輛對(duì)國(guó)內(nèi)所有的重卡底盤技術(shù)性能可謂是了如指掌。這對(duì)集瑞的車型開發(fā)無疑是如虎添翼。更重要的是，中集車輛多年的銳意經(jīng)營(yíng)已經(jīng)鋪就了一張涵蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)地域廣闊路況差異懸殊，氣候多樣同時(shí)具有“高溫、高寒、高原”特點(diǎn)的市場(chǎng)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的齊備是商用車市場(chǎng)上任何一個(gè)品牌成功的先決條件。 

 

    另外，就國(guó)內(nèi)目前的市場(chǎng)環(huán)境而言，汽車零部件市場(chǎng)處于供大于求的情況下。濰柴動(dòng)力曾公開宣稱其“濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特變速器+漢德車橋”的黃金產(chǎn)業(yè)鏈的打造，整車企業(yè)只需要自己生產(chǎn)一款駕駛室！有業(yè)界人士曾不無戲謔的說到，濰柴動(dòng)力再收購(gòu)湖北齊星的話，整車企業(yè)就只需要“擰螺絲、噴漆、安裝商標(biāo)”，就可以等著“數(shù)錢數(shù)到手發(fā)酸”了。雖然這是一句玩笑話，但是卻清楚地道出我國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)鏈的完善狀況。 

 

    以重卡發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目為例，除了濰柴動(dòng)力、上柴股份和玉柴集團(tuán)等獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之外，陜汽西安康明斯、中國(guó)重汽杭發(fā)、東風(fēng)（雷諾）發(fā)動(dòng)機(jī)、一汽大柴道依茨等整車附屬發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也都具有相當(dāng)?shù)耐夤┠芰?。集瑞如果能夠解決系統(tǒng)工程的話，要想制造出高品質(zhì)的重型卡車并沒不是天方夜譚的神話。

 

集瑞會(huì)是下一個(gè)福田嗎？ 

 

    樂觀的業(yè)界人士把集瑞的出現(xiàn)，比作數(shù)年前福田進(jìn)軍重卡市場(chǎng)。同樣誕生在國(guó)家大舉進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時(shí)刻，同樣是在車輛產(chǎn)業(yè)鏈上沒有自己的總成，同樣是非重卡類汽車行業(yè)的翹楚，同樣有著良好的政府資源……似乎集瑞作為中國(guó)重卡市場(chǎng)上另一顆新星已經(jīng)冉冉升起，但是筆者對(duì)此卻懷有一絲憂慮。

 

福田歐曼 

 

    首先，集瑞作為一家有著乘用車和改裝車背景的企業(yè)，需要跨越到代表著商用汽車最高典范的重卡領(lǐng)域，其經(jīng)營(yíng)跨度和技術(shù)淵源都存在著巨大的困難。以同樣以乘用車為主要經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的上汽集團(tuán)為例，其在兩年之內(nèi)把一個(gè)完全自創(chuàng)的品牌榮威，在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的B級(jí)車市場(chǎng)上，硬硬的做到了5萬輛/年的規(guī)模。其經(jīng)營(yíng)手段和技術(shù)底蘊(yùn)在國(guó)產(chǎn)品牌領(lǐng)域可謂是無出其右。 

 

    然而，這種乘用車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)卻無法讓其在商用車領(lǐng)域大顯身手，且不說有著數(shù)十年發(fā)展歷史的（大通）匯眾，在中國(guó)重卡市場(chǎng)上毫無影響力。即便是近兩年加盟其旗下的紅巖重卡，在2008年重卡市場(chǎng)井噴的行情中原地踏步走。不但沒有追上另外兩個(gè)帶有斯太爾背景的兄弟企業(yè)（中國(guó)重汽和陜汽集團(tuán)），反而被復(fù)蘇的北奔重卡超越，其市場(chǎng)占有率已經(jīng)落到第七位的尷尬境地。在中國(guó)做乘用車的企業(yè)能否做好重卡，一直都有巨大的爭(zhēng)議。 

 

    事實(shí)上，福田在重卡領(lǐng)域的成就決非是偶然所得。從上個(gè)世紀(jì)九十年代中期開始，福田的產(chǎn)業(yè)鏈先是由農(nóng)用車進(jìn)入小型卡車，然后又進(jìn)入輕型卡車，上個(gè)世紀(jì)九十年代后期進(jìn)入中重卡領(lǐng)域，本世紀(jì)初創(chuàng)立“歐曼”品牌進(jìn)入重卡領(lǐng)域。十幾年來，福田經(jīng)歷了一個(gè)“由輕到重”的完整歷程。而另外三個(gè)由輕型車直接進(jìn)入重型車領(lǐng)域的企業(yè)則是命運(yùn)多舛，南汽集團(tuán)由經(jīng)營(yíng)“躍進(jìn)”輕卡直接創(chuàng)立重卡品牌“凌野”最終失敗；重慶五十玲的命運(yùn)也差不多，目前慶玲重卡只能在細(xì)分市場(chǎng)上撈飯；江淮汽車的命運(yùn)似乎好一些，其格爾發(fā)重卡產(chǎn)品在區(qū)域市場(chǎng)上有所作為，但是其發(fā)展速度同樣不容樂觀。

 

江淮格爾發(fā) 

 

    其次，雖然眼下的“四萬億投資計(jì)劃”和當(dāng)年“擴(kuò)大內(nèi)需”政策有著相近的因素。但是所不同的是，在當(dāng)年“擴(kuò)大內(nèi)需”政策出臺(tái)的時(shí)候，無論是“斯太爾三兄弟”（重汽、陜汽和紅巖）皆因種種原因，處于半停產(chǎn)狀態(tài)。競(jìng)爭(zhēng)主體除了解放和東風(fēng)，都是“一群小老鼠”！整個(gè)市場(chǎng)基本上處于春秋混戰(zhàn)時(shí)代。至于后來中國(guó)重汽集團(tuán)重組“斯太爾三兄弟”復(fù)蘇初期，也因?yàn)榇蠹壹夹g(shù)淵源相近、產(chǎn)品性能同質(zhì)化，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度遠(yuǎn)不如今天。 

 

    而今天的中國(guó)重卡市場(chǎng)上，排名前七位的中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)汽車、陜汽集團(tuán)、福田歐曼、北奔重卡和上汽紅巖依維柯等企業(yè)基本上都有自己完整的產(chǎn)業(yè)鏈?？梢哉f目前的中國(guó)重卡市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了充分競(jìng)爭(zhēng)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，后來者覓食的難度無疑大大增加，要取得優(yōu)勢(shì)更如“刀口舔血”。 

 

    當(dāng)年“斯太爾三兄弟”積弱時(shí)代，福田晃動(dòng)著支票本和房產(chǎn)證就可以得到國(guó)內(nèi)頂尖的重卡專家。而眼下國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的繁榮，使得各大企業(yè)對(duì)人才的待遇方面有了顯著的改善。集瑞要在國(guó)內(nèi)在發(fā)掘出一個(gè)尹同耀來，恐怕是難遂心愿。更何況，我國(guó)的重卡產(chǎn)業(yè)的技術(shù)大戰(zhàn)已經(jīng)拉開帷幕，且不說先前的發(fā)動(dòng)機(jī)EGR技術(shù)之爭(zhēng)和變速器AMT技術(shù)之爭(zhēng)，但是目前已經(jīng)出現(xiàn)端倪的“提前進(jìn)入國(guó)IV排放時(shí)代”的競(jìng)爭(zhēng)，其技術(shù)壁壘就足以讓后來者耗盡技術(shù)研發(fā)資金儲(chǔ)備。我國(guó)重卡技術(shù)發(fā)展速度之快，讓后來者憑借“價(jià)格戰(zhàn)”和“服務(wù)戰(zhàn)”后難得到便宜！而這恰恰是奇瑞在乘用車市場(chǎng)上的制勝法寶。 

 

    至于中集車輛的改裝車技術(shù)對(duì)集瑞重卡究竟有多大的幫助，筆者認(rèn)為這有待觀察。眾所周知中集車輛除了和集瑞有血緣關(guān)系外，還和其它重卡企業(yè)有著多家合資公司。這種“手心手背都是肉”的局面，無疑考驗(yàn)著中集車輛對(duì)集瑞支持的決心。至于有人猜測(cè)集瑞會(huì)不會(huì)和華凌一樣憑借著大股東的改裝車業(yè)務(wù)“上位”，筆者想說的是，華凌的崛起恰恰是因?yàn)槠湟M(jìn)了日本三菱扶桑中重卡整套的技術(shù)。沒有這層底蘊(yùn)，星馬集團(tuán)不知道在找誰“蹭飯吃”呢！

 

結(jié)束語 

 

    筆者絲毫不懷疑奇瑞和中集做大做強(qiáng)集瑞的決心，同時(shí)也堅(jiān)信中國(guó)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局還會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。但是筆者想說，在中國(guó)重卡市場(chǎng)上，東家買個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、西家買根橋、北面搞個(gè)變速器、南面弄個(gè)駕駛室“攢車”的做法，一定是沒有出路的。愿集瑞好運(yùn)！