江淮拖延戰(zhàn)術(shù)能否重調(diào)重組天平？

 

    上網(wǎng)瀏覽時看到一則題為“江淮否認(rèn)與奇瑞重組傳聞 未來三個月不可能”的新聞，該新聞稱，針對近期市場上有關(guān)公司將與奇瑞汽車進(jìn)行資產(chǎn)重組的傳聞，江淮汽車進(jìn)行了澄清。 

 

    江淮表示，經(jīng)積極自查并征詢公司控股股東安徽江淮汽車集團(tuán)及實際控制人安徽省國資委，截至目前，安徽省國資委沒有研究制定市場傳聞中關(guān)于江淮汽車與奇瑞汽車的重組計劃，且預(yù)計未來3個月內(nèi)，不存在江淮汽車與奇瑞汽車之間進(jìn)行資產(chǎn)重組、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、股票發(fā)行等股權(quán)敏感事項。

 

    如此看來，奇瑞和江淮的重組至少未來3個月內(nèi)看不到。

 

    我不禁想問，江淮方面主動出澄清公告與奇瑞撇清關(guān)系，意欲何為？奇瑞和江淮的重組究竟還會再等上多久呢？

 

    筆者分析，江淮的底氣變足，與其乘用車的銷售形勢變好有密切關(guān)系。

 

    今年上半年，江淮實現(xiàn)銷售15.2萬輛，比去年同期增長了15%。其中江淮的乘用車實現(xiàn)銷售5.5萬輛，同比增長66.4%，并連續(xù)4個月銷售過萬輛。而同躍上市以來表現(xiàn)相當(dāng)出色，6月銷量達(dá)到5431輛，成為5萬元級別小車的銷量冠軍。基于這樣的形勢，江淮已經(jīng)調(diào)整了乘用車目標(biāo)，由年初的10萬輛調(diào)整為12萬輛。

 

    今年上半年，算上前期大量研發(fā)費用和新車上市產(chǎn)生的大量營銷費用外，江淮的乘用車已經(jīng)取得了持平乃至贏利。

 

    據(jù)江淮此前公布的“大乘用車戰(zhàn)略”，今年將完善MPV、SRV及C、B、A、A0級轎車6大乘用車平臺，還將重點打造4GA、4GB、4DA、4DB等4大發(fā)動機平臺。在未來，江淮汽車每年都將有3-4款乘用車新品種投放市場。

 

    此前業(yè)內(nèi)看好奇瑞江淮整合的一大關(guān)鍵要素便在于兩者的互補性很強，奇瑞重點在于乘用車，而江淮重點在于商用車。

 

    但在江淮的乘用車項目在短期內(nèi)出現(xiàn)起色后，這一互補性的天平不再平衡。

 

    原本奇瑞強勢，江淮弱勢。但目前江淮大有迎頭趕上之勢，江淮自然不愿意重組馬上發(fā)生，尤其是在奇瑞顯得強勢時。

 

    此前，江淮汽車集團(tuán)董事長左延安也曾公開表示，不贊成奇瑞江淮“重組”，而應(yīng)提“合作重組”，并強調(diào)雙方“不存在誰整合誰的問題”。

 

    所以，很明顯，江淮不愿意的是被迫重組，它需要名分，甚至是與奇瑞平起平坐的合作式重組。

 

    于是乎，江淮目前最需要的是時間。江淮是想贏得時間迅速做大做強，證明自己的實力和發(fā)展?jié)摿?，至少將使政府在整合時，會考慮到更有利于江淮發(fā)展的整合方式。

 

    于是，祭出了拖延戰(zhàn)術(shù)。

 

    想而知，現(xiàn)階段江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼乘用車公司總經(jīng)理戴茂方肩上的擔(dān)子一定很重，因為轎車銷量的好壞已經(jīng)關(guān)乎江淮未來的名分問題。

 

    但用來證明自己的時間呢，三個月，半年，還是一年。

 

    不知道，安徽國資委能不能等，奇瑞又會不會連續(xù)施壓呢？