9月前接手福建戴姆勒 北汽尋求“四小”生存之道

 

    北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(以下簡稱北汽控股)在歐寶汽車競購戰(zhàn)中出局后，將重組目標(biāo)轉(zhuǎn)向了國內(nèi)福建汽車集團旗下的福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司，它將與福汽在9月份之前簽署協(xié)議收購后者所持有的福建戴姆勒的股份。

 

    福建戴姆勒項目，是北汽控股無緣整體收購福汽集團之后“退而求其次”的無奈之舉。它原本計劃全盤收購福汽，以擴大其汽車產(chǎn)銷規(guī)模并將產(chǎn)業(yè)布局延伸至東南沿海地區(qū)，同時，可以借此與三菱汽車產(chǎn)生合資關(guān)系，以延續(xù)雙方在北京吉普時期短暫的技術(shù)合作關(guān)系，從而為它帶來新的業(yè)務(wù)增長點。但是，財大氣粗的廣汽集團的介入打亂了北汽控股的計劃，它不得不縮小目標(biāo)。

 

    此次重組最終獲得成功，將部分挽回北汽控股去年以來在境內(nèi)外并購重組中不斷碰壁的尷尬，但是卻難以滿足它迫切做大的愿望。北汽作為汽車行業(yè)的“四小”之首，也是一家地方國有汽車企業(yè)，無論是資金、管理，還是人才、技術(shù)儲備都無法與幾大中央企業(yè)相提并論，在政府鼓勵汽車企業(yè)兼并重組的環(huán)境下，“四小”如何尋找自己的清晰定位，不被兼并重組的大潮裹挾著迷失自己將是它們要認(rèn)真對待的一個難題。

 

接手福建戴姆勒

 

    戴姆勒原計劃于今年7月份投產(chǎn)，由于福汽向北汽控股轉(zhuǎn)讓它所持的股份，將推遲至9月份投產(chǎn)。北汽控股有關(guān)人士透露，至遲在9月份之前，雙方就會簽署收購協(xié)議。目前，福建汽車和北汽控股正在評估福汽所持福建戴姆勒50%股份的價值，北汽的出價將不會是福汽當(dāng)年的投入，而要重新評估。

 

    福建汽車有關(guān)人士接受本報記者采訪時表示，股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，福建戴姆勒將成為北京奔馳在福建省的分公司。為了福建當(dāng)?shù)氐睦婵紤]，該項目將仍然在福建生產(chǎn)，向福建省納稅。

 

    福建戴姆勒成立于2007年5月，總投資2.49億歐元，注冊資本1.6億歐元。其中，福建汽車持股50%，戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(戴姆勒集團和臺灣中華汽車合資組建，分別持股33.78%和16.22%)持股50%。該項目計劃于2013年時達到一期規(guī)劃的4萬輛生產(chǎn)能力，二期達到年產(chǎn)6萬輛。今年將首先生產(chǎn)奔馳威霆(Vito)、唯雅諾(Viano)兩款車型，明年開始生產(chǎn)斯普林特(Sprinter)車型。

 

    根據(jù)目前披露的信息，福汽將向北汽控股全部轉(zhuǎn)讓其所持的福建戴姆勒50%的股權(quán)。不過，也有消息稱，福汽將只向北汽轉(zhuǎn)讓其所持的福建戴姆勒40%的股份，其余10%的股份仍然保留，福汽將成為戰(zhàn)略投資者。但該消息未得到福汽集團和北汽控股證實。

 

    北汽控股上述人士表示，如果北汽控股不能獲得福建戴姆勒50%的股權(quán)，這將意味著戴姆勒(香港)將控股福建戴姆勒，從而削弱北汽控股對這家合資公司的控制力。這是北汽控股難以接受的。

 

全面合資戴姆勒

 

    福建戴姆勒只是一個規(guī)劃產(chǎn)能4萬輛的輕型商務(wù)車項目，對于急于擴大產(chǎn)銷規(guī)模的北汽控股來說，這個項目對它的產(chǎn)銷量貢獻并不大。但是，北汽控股通過重組這個項目，將深化與戴姆勒公司的合資關(guān)系。

 

    此前，北汽福田已和戴姆勒簽署協(xié)議，雙方擬成立一家對等持股的卡車合資公司。如果北汽控股成功接盤福建戴姆勒，那么北汽控股將和戴姆勒在乘用車、商用卡、輕型商務(wù)車領(lǐng)域全面合資。如果不重組福建戴姆勒項目，而是由廣汽集團或者其他公司接盤，那么很難說接盤者不會與戴姆勒公司發(fā)展進一步的合作關(guān)系。這對北汽控股而言將是一個很大的打擊。

 

    7月21日，戴姆勒東北亞董事長兼首席執(zhí)行官華立新在被媒體問到如何評價北汽控股重組福建戴姆勒時說，“戴姆勒需要一個強大的合作伙伴”。相比福汽而言，北汽控股的實力確實更強大一些。

 

    回溯歷史不難發(fā)現(xiàn)，戴姆勒當(dāng)初與福汽合資，是不想將所有的車型都放在北汽這個籃子里面。不過，隨著雙方聯(lián)手將克萊斯勒從北京奔馳“勸退”，又與北汽福田達成合資協(xié)議，戴姆勒的中國戰(zhàn)略完全與北汽控股綁定在了一起，這反而將堅定雙方的合作信心。

 

    與戴姆勒實現(xiàn)全面合資，于北汽控股而言是一件好事，因為它也需要這樣一個強大的合作伙伴與它建立更加緊密的關(guān)系。不過，要想處理好雙方的合作關(guān)系并非易事，因為雙方實力過于懸殊。從北京奔馳和福建戴姆勒的現(xiàn)狀來看，由于技術(shù)、車型都是來源于戴姆勒，它在合資公司中處于主導(dǎo)地位。幾個合資公司如何才能不淪為奔馳品牌的生產(chǎn)工廠將是北汽控股不得不解決的難題。

 

生存之道

 

    北汽控股接連幾次并購失敗給它未來的發(fā)展提出了一個難題：作為中國汽車行業(yè)的“四小”，它該如何清晰定位未來的發(fā)展道路，是盲目的做大，還是腳踏實地的做強，在“四小”中找到一條適合自己的發(fā)展道路？

 

    在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指引下，不論“四大”還是“四小”，都將兼并重組作為當(dāng)前的首要任務(wù)，這不僅是企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是地方政府的要求。就北汽而言，它并不想一直呆在“四小”集團中，而是想進入“四大”集團。北汽控股董事長徐和誼也曾經(jīng)發(fā)下宏愿要進入前四大?！八男　敝凶钣袑嵙M入“四大”的只有北汽和廣汽兩大集團，但以綜合實力而言，短期內(nèi)它們的目標(biāo)很難實現(xiàn)，因為，“四大”也在拼命想保住自己的行業(yè)地位。

 

    然而，做大并非唯一出路，也并非每個企業(yè)都有機會、有實力做大。況且，對于“四小”而言，多大的產(chǎn)銷規(guī)模才是合適的，目前并無統(tǒng)一認(rèn)識。按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的要求，“四小”的產(chǎn)銷規(guī)模應(yīng)當(dāng)超過100萬輛。以此衡量，北汽控股的規(guī)模并不小?？梢钥隙ǖ氖牵谥亟M福建戴姆勒之后，北汽控股短期內(nèi)不會停下兼并重組的腳步。不過，從全國范圍內(nèi)來看，北汽有實力兼并的對象幾乎只剩下那些實力較弱的民營汽車企業(yè)，比如曾經(jīng)和北汽傳出過重組傳聞的力帆汽車，其他一些地方國有汽車企業(yè)基本上已經(jīng)心有所屬。

 

    如果兼并重組只是為了擴大產(chǎn)銷量，而兼并來的卻是一些落后的生產(chǎn)設(shè)備和沒有競爭力的品牌、產(chǎn)品，那么對企業(yè)的發(fā)展則是有害無益。對于北汽控股而言，如果沒有合適的兼并對象，反而不如轉(zhuǎn)回頭來，做強現(xiàn)有的幾個項目，尤其是它的自主品牌乘用車。同時，加強與現(xiàn)有合作伙伴的合作。