重汽VS濰柴：不見硝煙的戰(zhàn)爭
7月15日，德國曼終于選定了婆家，“下嫁”中國重汽。中國重汽與德國曼在香港舉行的“婚宴”可謂是盛況空前，雙方“家長”山東省府領導以及德國巴伐利亞州國務部長等都出席了簽字儀式。
與此同時，德國曼曾經的“舊愛”濰柴動力，還沉浸在6天前慶祝會的喜悅中。7月9日，濰柴動力在北京昆侖飯店高調舉行藍擎電控發(fā)動機產銷12萬臺慶祝會，并與高壓共軌系統供應商德國博世公司達成戰(zhàn)略合作。
前后相隔6天的兩件事件，或將攪動中國重卡行業(yè)的格局。
誰比誰過得更好
有和平，就會有戰(zhàn)爭。在重汽與濰柴動力這對“父子冤家”中，從來就不缺少戰(zhàn)爭。自從雙方關系徹底破裂后，雙方總是繃著一根筋，那就是：誰比誰過得更好。
沒有發(fā)動機，重汽自己造；沒有整車，濰柴動力找到了陜汽。在沒有“你”的世界里，雙方似乎都還過得不錯，重汽依然是斯太爾三兄弟中的老大，而濰柴動力也堅守著重型發(fā)動機霸主的地位。
而此次重汽與曼的“聯姻”能推翻這種格局嗎？
重汽引進曼的D08、D20、D26發(fā)動機技術，主要是為了彌補自己在發(fā)動機方面的弱勢，正如中國重汽董事局主席馬純濟所說：“我們在協議中把歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機技術的使用權納入了合作范圍，一次性解決了中國重汽未來三代環(huán)?？ㄜ嚿a技術的攻關問題?！?nbsp;
技術有了，還有一個消化吸收的過程，重汽要生產出自己的發(fā)動機，沒有2~3年的時間是不可能的。濰柴相關人士這樣告訴《商用汽車新聞》記者：“我們從2002年就開始研發(fā)藍擎了，2005年才正式推出藍擎國Ⅲ柴油機，2007年推出藍擎國Ⅳ。研發(fā)是需要一個過程，不能一蹴而就?！?nbsp;
因此，短期對格局沒有影響，但是濰柴需要注意長期的發(fā)展。雖然此次協議沒有透露產能，但是不排除將來重汽在滿足自身需求的同時為別的整車企業(yè)提供配套。而華菱、北奔、江淮這樣的企業(yè)將可能成為爭奪對象。
被逼走上合作道路？
在這一輪過招中，中國重汽不但搶走了濰柴的“緋聞女友”，同時贏得了整車和發(fā)動機技術。但是濰柴動力方面表現鎮(zhèn)定：“我覺得中國重汽跟德國曼合作很正常，中國重汽發(fā)展到現在這個層面，必然要跟國外合作?！睘H柴相關人士說。
濰柴之所以這樣認為，在于隨著國Ⅳ大限之日即將到來，中國重汽的EGR發(fā)動機在技術升級上的問題嚴重困擾著重汽的發(fā)展。
在發(fā)動機技術路線上，一直存在著EGR與高壓共軌之爭，濰柴力挺高壓共軌，中國重汽采用EGR。
業(yè)內人士表示，重汽采用EGR實屬無奈之舉，由于濰柴和博世之間簽有排他性協議，因此，博世不能把共軌系統銷售給重汽。雖然這一說法未得到濰柴、博世的證實，但該人士透露，2008年，博世中國投資有限公司總裁彭德園上任時曾反駁說：“作為一家國際知名500強企業(yè)，我們不可能簽這樣的協議?！倍笏终f：“不是我們不供應給重汽，而是重汽從來沒有來找過我們?！毖韵轮庖荒苛巳?。
在這種形勢下，重汽只能采用日本電裝的高壓共軌系統，但是由于電裝產能有限，只允諾每月提供重汽4000套高壓共軌系統，而這顯然遠遠無法滿足重汽的需求，重汽只能走上EGR之路，一年之后再度遭遇升級困惑。
要實現國Ⅳ路線，眼下中國重汽惟有借助外力。
與曼合作重汽顯然有著更深層次的考慮。曼的D20、D26這兩款發(fā)動機在歐洲都是歐Ⅳ排放的產品，采用電控高壓共軌+EGR技術，并可升級到歐Ⅴ，重汽可以借助曼的EGR技術來解決國Ⅳ升級難題。
與此同時，2009年，電裝共軌系統常州基地的正式投產，也將為重汽帶來曙光。中國重汽在不遠的將來有可能將大部分精力轉向高壓共軌技術。
濰柴整車夢破碎？
有兩條很有意思的新聞。
消息一：6月19日，中國陜汽康明斯國Ⅳ重卡首發(fā)上市暨首批車輛交付儀式在西安隆重舉行。
消息二：濰柴動力股份有限公司6月6日對外宣布，其升級版濰柴藍擎國Ⅳ發(fā)動機上市，這款發(fā)動機將與北汽福田股份有限公司進行匹配試驗，雙方的戰(zhàn)略聯盟合作也將得到進一步深化。
濰柴動力的國Ⅳ發(fā)動機沒有裝在陜汽重卡上，反而靠上了福田歐曼，這就不能不為兩者的關系打上大大的問號。濰柴作為陜汽的大股東，陜汽似乎更有理由選擇濰柴的發(fā)動機。
再聯系到曼與濰柴、陜汽的“緋聞”終結，似乎可以找到原因了。德國曼想通過技術來換取中國市場，但在與陜汽的談判中，因為曼堅持使用MAN品牌，雙方一直沒談攏，而濰柴想與德國曼合作造整車，必然與陜汽產生沖突。糾結在濰柴、陜汽三角關系中的德國曼，在金融危機的沖擊下沒有了耐心，急于尋找合作伙伴，擴大中國市場份額，而這時亟需發(fā)動機技術的中國重汽看準了時機，乘虛而入。
與曼的整車夢已經終結，濰柴下一步將如何與重汽過招？值得期待。
