盤點(diǎn)：今年上半年卡車業(yè)總體市場表現(xiàn)較為低迷

  

    09年上半年，卡車行業(yè)受國家鼓勵(lì)政策的影響有限，除貨車單一品種保持穩(wěn)定增長外，其它品種總體表現(xiàn)依舊較為低迷。上半年，卡車產(chǎn)銷141.82萬輛和140.94萬輛，產(chǎn)量同比增長2.35%，銷量下降1.43%。 

 

    上半年，在卡車三類汽車品種中，貨車產(chǎn)銷111.14萬輛和110.31萬輛，同比增長19.03%和16.53%；半掛牽引車產(chǎn)銷5.67萬輛和6.16萬輛，同比下降57.72%和55.50%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷25.02萬輛和24.48萬輛，同比下降15.29%和18.69%。

 

貨車成唯一增長品種微卡增幅最高 

 

    上半年，在卡車各主導(dǎo)品種中，貨車需求唯一保持增長，共銷售110.31萬輛，同比增長16.53%。貨車非完整車輛市場表現(xiàn)不佳，共銷售24.48萬輛，同比下降18.69%。從貨車（含非完整車輛）市場主要品種的表現(xiàn)來看，重卡受宏觀環(huán)境影響，市場有所萎縮，共銷售21.21萬輛，同比下降12.26%，占貨車銷售總量的15.74%，如果算上半掛牽引車，占貨車總銷量比重為20.31%，與《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）中提到的達(dá)到25%以上的目標(biāo)仍有一定差距；中卡和輕卡呈小幅增長，分別銷售13.32萬輛和74.48萬輛，同比分別增長5.05%和6.04%；在日益活躍的農(nóng)村汽車市場帶動(dòng)下，微卡市場需求得到明顯激發(fā)，上半年，微卡共銷售25.77萬輛，同比增長45.85%，高于貨車行業(yè)增幅37.82個(gè)百分點(diǎn)。 

 

    上半年，受重卡需求下降的影響，半掛牽引車市場同樣遭受重創(chuàng)，盡管從2月份起銷量逐月回升，但與上年同期相比仍有較大幅度下降，共銷售6.16萬輛，同比下降55.50%。

 

行業(yè)主流企業(yè)市場份額提升 

 

    2009年上半年，《規(guī)劃》的逐步實(shí)施，為卡車企業(yè)注入了新的活力，尤其是行業(yè)內(nèi)主流企業(yè)更是借助此“東風(fēng)”，不斷研發(fā)節(jié)能、環(huán)保新品，不斷優(yōu)化組織、管理流程，并適時(shí)推出了《規(guī)劃》內(nèi)鼓勵(lì)發(fā)展的卡車產(chǎn)品，為行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)調(diào)整做出了較大貢獻(xiàn)。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)主流企業(yè)的市場份額也得到了不同程度的提升。 

 

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年卡車銷量排名前十位的企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、重慶長安、金杯股份、重汽、江鈴、凱馬和上汽通用五菱，分別銷售28.16萬輛、20.11萬輛、13.07萬輛、9.61萬輛、7.97萬輛、7.82萬輛、6.81萬輛、5.19萬輛、5.09萬輛和4.68萬輛。與上年同期相比，東風(fēng)、一汽降幅居前，江淮和重汽略有下降，其它企業(yè)呈一定增長，其中凱馬和上汽通用五菱增速最快。 

 

    上半年，上述十家企業(yè)共銷售卡車108.51萬輛，占行業(yè)銷售總量的69%。

 

出口市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 

 

    上半年，國際卡車市場尚未擺脫金融危機(jī)的陰影，多數(shù)國家對(duì)于進(jìn)口車的需求明顯下降。受此影響，我國卡車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品出口受到了極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，我國共出口卡車8.69萬輛，同比下降44.89%。 

 

    出口業(yè)務(wù)在卡車中占比較大，遭受重創(chuàng)的出口業(yè)務(wù)對(duì)卡車的銷量造成了較大拖累。 

 

    據(jù)了解，國內(nèi)各大主流卡車企業(yè)早在去年年底就已調(diào)低了2009年度的預(yù)期出口目標(biāo)。有市場人士指出，今年上半年，國際金融危機(jī)的深化，導(dǎo)致發(fā)展中國家和地區(qū)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)逐漸惡化。其汽車市場的表現(xiàn)形式為：從“買不起車”到“不想買車”。 

 

    “目前，我們受影響較大的市場有獨(dú)聯(lián)體、東歐、中東和東南亞等地?！睎|風(fēng)股份海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示。 

 

    他具體解釋到，2008年三、四季度，金融風(fēng)暴引起全球虛擬經(jīng)濟(jì)受損，各國金融信貸出現(xiàn)危機(jī)，對(duì)卡車的直接影響是海外用戶無法融資而買不起車；當(dāng)不發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到更大沖擊時(shí)，用戶對(duì)卡車等生產(chǎn)資料的購買需求則會(huì)進(jìn)一步萎縮，隨之而來的就是中國卡車廠家的出口訂單繼續(xù)大幅縮水。這也就意味著，卡車出口的最艱難時(shí)刻還未真正到來，其深度表現(xiàn)形式將不斷惡化。 

 

    那是不是隨著國際市場形勢的不斷惡化，出口業(yè)務(wù)占比較高的國內(nèi)卡車企業(yè)就坐以待斃，任憑銷量下滑了呢？ 

 

    “有機(jī)會(huì)要上，沒有機(jī)會(huì)創(chuàng)造機(jī)會(huì)也要上……”記者還清楚地記得中國重汽董事局主席馬純濟(jì)在今年年初召開的商務(wù)年會(huì)上對(duì)公司制訂出口任務(wù)時(shí)說的一番話。 

 

    實(shí)際上，國內(nèi)的卡車企業(yè)在面對(duì)危機(jī)的同時(shí)，也適時(shí)調(diào)整了市場策略。中國重汽企業(yè)文化發(fā)展部副部長郭化南說：“公司2009年除了繼續(xù)夯實(shí)海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系以外，還把一部分資源轉(zhuǎn)到HOWO-A7新一代高端重卡上，寄希望于這款新開發(fā)的產(chǎn)品能夠在海外打開局面。中低端整車產(chǎn)品要有，展示高端形象的產(chǎn)品也要有，這樣才能減小海外風(fēng)險(xiǎn)，吸引更多國外客戶?！?nbsp;

 

    來自東風(fēng)股份事業(yè)計(jì)劃部的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)股份上半年銷售汽車9.5萬輛，超額完成年中既定目標(biāo)。東風(fēng)股份相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年上半年在出口形勢不振的情況下，東風(fēng)股份積極調(diào)整營銷思路，優(yōu)化組織架構(gòu)和生產(chǎn)流程，推出分品系營銷并緊貼“汽車下鄉(xiāng)”利好政策配合市場銷售，大力拓展國內(nèi)市場，以“堤外損失堤內(nèi)補(bǔ)”的方式緩解了出口市場的壓力。 

 

    華菱汽車董事長劉漢如也表示，2009年華菱將調(diào)整市場策略，全力推廣新一代高端重卡“星凱馬”產(chǎn)品，爭取在更多的海外市場獲得突破。近來，華菱頻獲海外訂單，證明其市場調(diào)整策略取得了成效。