奇瑞-江淮應該聯(lián)盟而非兼并

   

    目前，安徽省的兩大汽車企業(yè)“奇瑞”與“江淮”的兼并重組進程正處于僵持階段，在對待國家調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策的態(tài)度上，兩家企業(yè)都能達成共識，但是一旦具體到實際操作，它們似乎又不能心平氣和地坐到談判桌上來，在雙方看來，這是一場誰吃掉誰的戰(zhàn)役，而不是肩并肩的兄弟聯(lián)盟。  

 

    無論是從國家主管部門的角度，還是安徽省政府的立場，顯然有意推動和支持奇瑞和江淮的兼并重組，因為兩者首先在地緣上有著密切的關(guān)系，其次是各自操作的產(chǎn)業(yè)也有相似性和互補性，而且面臨著復雜的國內(nèi)外市場環(huán)境，兩者的發(fā)展趨勢雖然向前、向上，但呈現(xiàn)出極大的不穩(wěn)定性，孤軍奮戰(zhàn)似乎沒有抱團共進更保險，增加抗風險能力，當然地方政府還有整合資源、力促節(jié)約、提高效率以及提升汽車產(chǎn)業(yè)大省形象的目的。 

 

 

 

    然而，奇瑞和江淮又是十分具有個性的企業(yè)，包括它們的老總都經(jīng)歷過艱苦的創(chuàng)業(yè)過程，取得今天的成就不易，格外珍惜和愛護創(chuàng)下的事業(yè)，自主發(fā)展的愿望強烈，要讓它們搞兼并重組似乎不太可能。因為兼并重組意味著兩個企業(yè)的全新融合再造，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)得到鼓勵和最大發(fā)揮，而某些資產(chǎn)即使具有發(fā)展前景和潛力則難以繼續(xù)搞下去，兩家企業(yè)都是做汽車，很多東西將在重組的過程中溶解消化掉，特別是兩個獨立的王國合并成一個，組織人事、企業(yè)文化、利益分配等等都是棘手的問題。

 

    或許上面的這些不是阻礙兩者兼并重組的理由，任何兼并重組都要面對。據(jù)筆者觀察，奇瑞和江淮難以達成協(xié)議的焦點在于兩者謀求的東西不一樣。對奇瑞來說，江淮充滿誘惑的不過是其商用車資產(chǎn)，而對于它的乘用車部分則視而不見，或者說瞧不上眼，因為在乘用車方面奇瑞具有絕對的優(yōu)勢，品牌、產(chǎn)品、研發(fā)能力、組織管理、市場等等已經(jīng)基本具備了國際水準。對江淮來說，奇瑞在乘用車方面的強大正是江淮所擔心的，但是江淮自從誓言做轎車之后就沒有退縮過，如今正在慢慢上升，有希望做到自力自足，因此不想被奇瑞斷了發(fā)展之路。 

 

    兩者在乘用車——江淮的乘用車項目方面的分歧顯然是阻礙兩者兼并重組的最大障礙。且不說江淮能不能最終把轎車項目做好，不說它在這方面的實力有多么孱弱，好歹這是江淮拼爭了數(shù)年才謀得的一個機會，為了拿到準生證花費了多少心血，這是江淮創(chuàng)下的一個新的增長點，不可能被輕易地“和諧”掉。 

 

    怎么辦？所謂強扭的瓜不甜，要么不兼并重組，要么就需要改變一種形式，即把兼并重組改為戰(zhàn)略聯(lián)盟，重在聯(lián)合重組，而非兼并吃掉對方。 

 

    首先是在核心業(yè)務上，比如乘用車、商用車、零部件、研發(fā)中心等，要進行統(tǒng)籌規(guī)劃，集中雙方的優(yōu)勢做大做強，像商用車，奇瑞可以把投資轉(zhuǎn)移到江淮方面，奇瑞方可以獲得股份；在品牌建設(shè)上，特別是乘用車，要在“大安汽”的背景下進行多品牌運作，當然包括奇瑞的四大品牌，以及江淮的“悅”字車型品牌，可以劃分兩個乘用車事業(yè)部；在銷售渠道上不必合并，廠商分品牌招商已經(jīng)非常普遍。 

 

    這樣的設(shè)想比較簡單，但是可以操作，而且避免了雙方做出過大的犧牲，又能發(fā)揮各自核心業(yè)務的潛能，不致出現(xiàn)一方吃掉一方的事情，或者一方興盛一方萎縮。對于這次聯(lián)合，不僅要看江淮的態(tài)度，也要看奇瑞的姿態(tài)，缺一不可。而且，在這次“兼并重組”中，奇瑞并不一定就是強者，江淮就是弱者，奇瑞要是以大自居顯然是過于高傲了，其實江淮并不差，在盈利能力上甚至要強過奇瑞。從這方面看，奇瑞、江淮也不算是弱弱聯(lián)合，而是強強聯(lián)手。