京華時報：路橋費是燃油稅改革爛尾

 

    城市路橋費屬于“歷史遺留問題”，燃油稅改革之前，一些城市就長期在養(yǎng)路費之外向車主另收路橋費，既收養(yǎng)路費又收路橋費，涉嫌重復收費；燃油稅改革之時，只說取消養(yǎng)路費等收費，沒說城市路橋費取消與否，有些城市自然照收不誤，既收稅又收費，仍涉嫌重復收費。于是，這個“歷史遺留問題”成了燃油稅改革沒有解決的一個“爛尾”。

 

    但凡向本地車輛收取路費橋的城市，一般都會向外地車輛收取進城費。于是，上海的進城費30元一次，杭州的進城費25元一次，你收我的錢，我收你的錢，一報還一報。兩地車主抱怨不斷，兩地政府部門興高采烈，并一再宣稱長三角一體化首先在于“交通一體化”。

 

    客觀而言，燃油稅改革留下“爛尾”并不奇怪，這項改革阻力重重，各方利益難以協調，最后只好拿車主的利益來填平分歧。當然，“爛尾”還有另一層更重要的意思：燃油稅改革之前，車主所繳養(yǎng)路費歸地方政府所有和支配，燃油稅改革取消養(yǎng)路費，地方政府自是很不情愿，轉而希望燃油稅從下游零售環(huán)節(jié)征收，成為中央與地方共享稅種。但由于燃油稅屬于消費稅(而非資源稅)，所以全部劃歸中央。可以想見，丟掉了養(yǎng)路費這塊肥肉之后，一些城市怎肯再舍棄路橋費？其修路、修橋的積極性焉能不受影響？“貸款修路、收費還貸”模式何時才能改變？中國的收費公路里程何時才能變短？這些問題，才是燃油稅改革留下的最讓人頭痛的“爛尾”。

 

    燃油稅改革早已結束，“爛尾”業(yè)已留下。一方面，中央應加大燃油稅收的轉移支付力度，加強對轉移支付資金的監(jiān)管，防止跑冒滴漏；另一方面，對各地的城市路橋費予以清理，該取消的取消，尤其是那個畫地為牢、具有濃厚排外色彩的進城費。同時對路橋費的流向予以審計清查，以信息公開的誠意取信于車主?！盃€尾”問題確實不好解決，但“爛尾”里掩埋著廣大車主的利益，總不能任其一直“爛”下去。