物流點(diǎn)評：維修時(shí)間過長導(dǎo)致的貨物損失誰來賠償？

 

新聞事件：

 

     金華的吳先生購買了一輛全新的解放牌卡車，由于銷售人員沒有明確告知維修細(xì)節(jié)，吳先生沒有在規(guī)定運(yùn)距內(nèi)做首保。上路之后，吳先生在第一單生意的路途中就出現(xiàn)新車拋錨，維修站沒有明確告知吳先生修車需要多少時(shí)間，配件更換也不及時(shí)，導(dǎo)致吳先生對維修時(shí)間判斷失誤，前后耽誤了3天，整車菠蘿從半路上就開始腐爛，最后只能賤賣，這趟生意下來，吳先生錢沒賺著，還虧了4.1萬元。當(dāng)吳先生向經(jīng)銷商追索賠償?shù)臅r(shí)候，經(jīng)銷商表示：“保修義務(wù)僅僅是針對車輛本身而言，吳先生的遭遇值得同情，但是目前行業(yè)中還沒有開過賠錢的先河?！?

 

點(diǎn)評：

 

    企業(yè)沒責(zé)任？也許真沒有，但是，這個(gè)真的可以有。

 

    之所以這么說，并不是因?yàn)檐噳膶?dǎo)致車主蒙受損失，也不是因?yàn)槠髽I(yè)就理所應(yīng)當(dāng)背黑鍋，而是因?yàn)橹袊嗳醯目ㄜ囀袌鲆约巴瑯哟嗳醯呢涍\(yùn)市場，需要企業(yè)的培育和維護(hù)。

 

    如何培育？就是要為用戶著想，提供車輛和服務(wù)讓運(yùn)輸戶賺錢，只有養(yǎng)活了用戶，才能盤活市場。

 

    而此事件的背后折射出的是企業(yè)對用戶的不重視。除去車輛故障不說，銷售和售后服務(wù)都有脫節(jié)，銷售人員沒有提醒首保時(shí)間，服務(wù)人員也沒有說明維修時(shí)間，用戶的生死對他們來說“與己無關(guān)”。

 

    用戶從事貨運(yùn)不容易，一次“血本無歸”就可能導(dǎo)致他們不再涉足貨運(yùn)行業(yè)，一旦離開，要想再回來，難上加難。因此，企業(yè)的服務(wù)要想用戶之所想，急用戶之所急，將服務(wù)貫穿車輛的整個(gè)使用周期，想方設(shè)法幫用戶省錢。“沒有先例”可作為不賠償?shù)睦碛?，畢竟此先河一開，后患無窮。可換個(gè)角度考慮，不賠錢，是否可以在日后的維修保養(yǎng)費(fèi)用上給予一些優(yōu)惠，甚至這個(gè)車主介紹來的用戶也可以享受相應(yīng)折扣呢？遇到問題，逃避和推卸不是辦法，如能變通地付出、合理地收回，才是雙贏，也才能做到拉攏人心，培育市場。